Minardi
Minardi byl automobilový závodní tým a konstruktér. Založil ho v roce 1979 Giancarlo Minardi. V letech 1985 až 2005 se účastnil mistrovství světa formule 1. Tým sídlil v italské Faenze. Neměl příliš úspěchů, ale získal si skupinu věrných fanoušků. V roce 2001 byl tým téměř bez peněz a chystal se ukončit činnost. Aby tým zachránil, prodal jej pan Minardi australskému podnikateli Paulu Stoddartovi. Stoddart vedl tým pět let. Poté Stoddart v roce 2005 prodal tým společnosti Red Bull vyrábějící energetické nápoje. Red Bull tým přejmenoval na Scuderia Toro Rosso.
Během svého působení v F1 získal tým celkem 38 mistrovských bodů. 16 z nich získal první jezdec týmu Pierluigi Martini. Martini také zaznamenal jediný start týmu v první řadě, 2. místo ve Velké ceně Spojených států v roce 1990. Martini vedl jedno kolo ve Velké ceně Portugalska 1989. Tým nikdy nedosáhl umístění na stupních vítězů (top 3). Nejlepší umístění, kterého dosáhli, bylo 4. místo. V roce 1991 skončil Martini dvakrát čtvrtý a v roce 1993 Christian Fittipaldi.
Před zánikem Minardi byl tento tým v kruzích Formule 1 velmi oblíbený. V paddocku byl tým známý svou přátelskostí, přístupností a absencí korporátní kultury. Na trati byly jejich vozy mnohými považovány za dobře navržené na jejich malý rozpočet. Nikdy neměli tolik peněz na utrácení ve srovnání s předními týmy, jako jsou Ferrari a McLaren. Jejich nízká průběžná pozice byla spíše důsledkem nedostatku finančních prostředků a výkonu motoru než špatného vozu. Odolávali také tomu, aby zaměstnávali placené jezdce více než většina ostatních týmů s nedostatkem peněz. Placení jezdci jsou jezdci, kteří platí týmu za řízení závodního vozu. Většina profesionálních závodních jezdců je placena týmem za to, že jezdí. Minardi vytvořilo působivý seznam bývalých jezdců. V roce 2001 za ně jezdil dvojnásobný mistr světa Fernando Alonso. Mezi bývalé jezdce Minardi, kteří se stali vítězi Velkých cen, patří Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli a Mark Webber. Alex Zanardi, který v roce 1992 jezdil za Minardi jako náhradní jezdec, získal dva tituly v Champ Car. Justin Wilson a Christian Fittipaldi také vyhráli závody v první severoamerické soutěži otevřených kol.
Historie
Rodina Minardi se dlouhodobě věnuje motoristickému sportu. Rodina provozuje prodejnu Fiat již od roku 1927. Giovanni Minardi koncem 40. let 20. století závodil ve vlastních vozech. Po jeho smrti převzal závodní část rodinného podniku jeho syn Giancarlo. V letech 1972 až 1979 pod různými jmény provozoval zákaznické vozy ve Formuli 2. V roce 1976 Giancarlo krátce provozoval zákaznický vůz Ferrari formule 1 pod názvem Scuderia Everest. V roce 1979 získal finanční podporu Piero Mancini. Mancini byl známý italský mecenáš (podporovatel) automobilových závodů. Díky této podpoře mohl Giancarlo založit závodní tým Minardi jako konstruktér.
Historie závodů
Formule 2 (1980-1984)
Tým Minardi pod tímto názvem poprvé startoval v roce 1980 v evropském šampionátu Formule 2. Tým si u studia FLY Giacoma Caliriho objednal design vozu s motorem BMW. Caliri již dříve postavil vůz Formule 1 F5A týmu Fittipaldi Automotive. Tým Minardi absolvoval čtyři středně úspěšné sezóny ve Formuli 2 s řadou mladých jezdců, včetně Alessandra Nanniniho a Johnnyho Cecotta. Nejlepším výsledkem týmu bylo vítězství Micheleho Alboreta na okruhu Misano v roce 1981. Minardi opustilo divizi Formule 2 na konci roku 1984. V roce 1986 se upravená verze jejich posledního vozu Formule 2 zúčastnila dvou kol šampionátu Formule 3000. Formule 3000 nahradila Formuli 2 v roce 1985 Minardi ve Formuli 3000 nezaznamenala žádný úspěch.
Minardi Formule 1 (1985-1993)
Během roku 1984 se Minardi rozhodl vstoupit do Formule 1 v následujícím roce. Caliri navrhl prototyp vozu týmu Formule 1. Vůz byl určen jak pro Formuli 1, tak pro novou sérii Formule 3000. Vůz byl navržen tak, aby využíval přeplňovaný motor Alfa Romeo V8. Když inženýr Carlo Chiti opustil společnost Alfa Romeo, založil společnost Motori Moderni. Jediným zákazníkem Chitiho nové konstrukce motoru V6 se stala společnost Minardi. Motor nebyl připraven pro start v roce 1985, a tak tým přestavěl svůj podvozek M185. Pro první dva závody použili motor Cosworth DFV V8. Tým s jedním vozem byl ve svém prvním roce neúspěšný. Nezískali žádné body. Nový motor byl nedostatečně výkonný. Jezdec Pierluigi Martini dokončil pouze dva závody. Martiniho nejlepší umístění bylo 8. místo.
V sezóně 1986 se tým rozšířil na dva vozy. S motorem Motori Moderni se jim příliš nedařilo. V roce 1988 začali používat motory Cosworth. Tým se stal konkurenceschopnějším. V roce 1989 se stal nejlepším účastníkem návratu výrobce pneumatik Pirelli do Formule 1. Koncem osmdesátých a začátkem devadesátých let byl tým mírně úspěšný ve středu závodního pole. Minardi dalo řadě italských jezdců první šanci na nejvyšší úrovni, včetně Alessandra Nanniniho, Pierluigiho Martiniho a Gianniho Morbidelliho. Zvláště Martini je s Minardi spjat, jezdil za ni třikrát. V roce 1985 za ně jel při jejich debutu. První bod získali ve Velké ceně Spojených států v roce 1988. Jediný start v první řadě si připsali ve Velké ceně USA 1990, k čemuž jim pomohly speciální pneumatiky Pirelli. V roce 1989 zajel jediné kolo ve Velké ceně Portugalska. Martini byl jedním z jezdců, kteří získali pro Minardi F1 4. místo.
Minardi, Scuderia Italia a Fondmetal (1994-2000)
V polovině devadesátých let byl tým na začátku konce italských konstruktérů Formule 1. Byl to první tým v moderní době, který využíval zákaznické motory. V roce 1991 používaly motory Ferrari. V roce 1992přešli na motory Lamborghini V12. V roce 1993 přešli na motory Ford. Jak se počet malých týmů zmenšoval, Minardi se ze středu pole propadlo na konec skupiny. Týmu chyběly peníze. V roce 1994 se Minardi ve snaze přežít spojil se svým týmem BMS Scuderia Italia. Tým Minardi tehdy ovládal Flavio Briatore.
Gabriele Rumi byl italský podnikatel a bývalý majitel týmu formule 1 Fondmetal. Rumi sponzoroval Tyrrell. V roce 1996 přešel Rumi od sponzoringu k Minardi. Začal se o tým více zajímat a stal se jeho spolumajitelem a předsedou představenstva. V sezóně 2000 byl tým nucen používat motory Ford Zetec-R V10 specifikace 1998, které byly přejmenovány na motory Fondmetal. Rumi onemocněl rakovinou a v roce 2000 byl nucen svou podporu stáhnout. Tým v této éře získal jen velmi málo bodů. Získal pouze sedm bodů, z toho čtyři Martini. Michele Alboreto získal svůj poslední bod ve Formuli 1 šestým místem ve Velké ceně Monaka 1994. Pedro Lamy získal svůj jediný bod ve Formuli 1 šestým místem ve Velké ceně Austrálie 1995.
Evropská Minardi (2001-2005)
Tým, který se ocitl před finančním kolapsem, koupil na začátku roku 2001 australský podnikatel Paul Stoddart. Stoddaart spojil tým se svým týmem European Racing Formula 3000. V posledních letech své existence byl tým Minardi téměř stejně proslulý svou politikou jako závoděním. Stoddart byl označován za neoficiálního zástupce týmů Formule 1. Stoddart se snažil dosáhnout snížení nákladů týmů. Požádal ostatní výrobce vozů o pomoc. Chtěl uzavřít dohodu, na jejímž základě by nezávislé týmy ve Formuli 1 dostávaly levnější motory. Na oplátku by týmy, které by z této dohody profitovaly, podporovaly tovární týmy u FIA. To by továrním týmům pomohlo bránit se novým změnám pravidel, jako byl například navrhovaný zákaz kontroly trakce.
Před začátkem sezóny 2004 Stoddart pohrozil, že podpoří zákaz kontroly trakce. Později tuto hrozbu stáhl. Před Velkou cenou Austrálie 2005 Stoddart pohrozil stažením svých vozů. Pro rok 2005 byly zavedeny nové předpisy. Tvrdil, že Minardi si nemůže dovolit upravovat své vozy. Stoddart nakonec svou hrozbu opět stáhl. Stoddart několikrát vyzval k odstoupení Maxe Mosleyho, prezidenta FIA.
Jeden z nejslavnějších výkonů Minardi se odehrál při Velké ceně Austrálie 2002. Byl to první závod Formule 1 australského jezdce Marka Webbera. Při své a Stoddartově domácí velké ceně přivezl Webber vůz domů na pátém místě. Získal dva body do světového šampionátu, což se Minardi stalo jen zřídka.
Minardi v roce 2004 reprezentovali dva nováčci, Ital Gianmaria "Gimmi" Bruni a Maďar Zsolt Baumgartner. V průběhu roku oslavili svou 20. sezónu v F1. Baumgartner získal první bod Minardi po více než dvou letech při Velké ceně Spojených států. USGP dokončilo pouze osm vozů a Baumgartner skončil na 8. místě. Baumgartner byl také prvním Maďarem, který získal bod v závodě mistrovství světa F1.
V roce 2005 byli jezdci Minardi Christijan Albers a Patrick Friesacher. Získali celkem 7 bodů, což je nejvíce od sezóny 1993. Všechny body pocházely z debaklu na Velké ceně Spojených států. Skončili na pátém a šestém místě. Do závodu odstartovalo pouze šest vozů. Žádný z vozů s pneumatikami Michelin do závodu neodstartoval kvůli problémům s pneumatikami. Poté, co Friesacherovi přestali před Velkou cenou Německa platit sponzoři, nahradil ho testovací jezdec Jordan Robert Doornbos. Vznikla tak vůbec první čistě nizozemská jezdecká sestava v historii Formule 1.
Ročník 1985 Minardi M185 řízený Roderigem Gallegem na závodě Thoroughbred Grand Prix v Brands Hatch v září 2005
Pierluigi Martini při Velké ceně Velké Británie 1995 za tým Minardi.
Mark Webber na voze Minardi PS02 při Velké ceně Francie 2002.
Zsolt Baumgartner při Velké ceně Spojených států v roce 2004.
Patrick Friesacher na Silverstonu s vozem Minardi PS05, posledním vyrobeným podvozkem Minardi.
Vedoucí představitelé Minardi F1
- Majitelé
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - spolumajitel společnosti
- 1996-2000 Gabriele Rumi - spolumajitel
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart na Velké ceně Austrálie 2005.
Nákup Red Bull
Paul Stoddart prohlásil, že by Minardi prodal, kdyby našel vhodného kupce. Stoddart uvedl, že má 41 nabídek na koupi týmu. Jeho podmínkou pro prodej byla schopnost kupujícího posunout tým kupředu a ponechat sídlo týmu ve Faenze. Výrobce nápojů Red Bull již vlastnil jeden tým Formule 1, Red Bull Racing. Rozhodli se založit druhý tým. Prostřednictvím svého programu pro mladé jezdce Red Bull Driver Search by podporovali americké jezdce.
10. září 2005 Red Bull oznámil, že v listopadu převezme kontrolu nad Minardi a od roku 2006 ji bude provozovat jako svůj "nováčkovský tým".
Fanoušci Minardi po celém světě okamžitě založili online petici za záchranu jména týmu Minardi a jeho dvacetiletého dědictví. Petice nebyla úspěšná a tým byl pro sezónu 2006 přejmenován na Scuderia Toro Rosso. Financování týmu ze strany Red Bullu bylo navýšeno. Začal používat podvozek Red Bull a motory Ferrari. Jejich výsledky se zlepšily a Toro Rosso získalo své první vítězství ve Velké ceně Itálie 2008.
Návrat Minardi do závodů
Giancarlo Minardi a Paul Stoddart využili jméno Minardi v nových motoristických podnicích.
Giancarlo Minardi
1. ledna 2006 Giancarlo Minardi znovu získal některá práva na používání jména Minardi v závodních závodech. Oznámil, že uděluje licenci na jméno Minardi stávajícímu týmu GP Racing v juniorské sérii Euro Formula 3000, který se bude jmenovat "Minardi Team by GP Racing". Tým závodil s mírnými úspěchy a v červnu 2006 získal v každé etapě závodu ve Spa jedno pódium. V roce 2007 spojil Minardi Team by GP Racing síly s týmem GP2 Piquet Sports a vytvořil Minardi Piquet Sports. V roce 2008 se tým jmenuje jednoduše Piquet Sports.
Paul Stoddart
V roce 2006 Paul Stoddart oznámil svůj záměr vstoupit od roku 2008 do Formule 1 s novým týmem nazvaným "European Minardi F1 Team Ltd". Jeho žádost byla neúspěšná a 12. místo na startovním roštu bylo přiděleno týmu Prodrive. Prodrive nebyl při startu svého týmu F1 úspěšný. Stoddart se zaměřil na americkou sérii Champ Car. Dne 18. prosince 2006 bylo potvrzeno, že koupil kontrolní podíl v týmu CTE Racing-HVM Champ Car. Tým se přejmenoval na Minardi Team USA. V roce 2007 tým zaznamenal několik úspěchů. Robert Doornbos dvakrát vyhrál a několikrát se umístil na stupních vítězů. V seriálu skončil na třetím místě a získal titul nováčka roku. Před sezónou 2008 se seriál Champ Car rozpadl. Stoddartův tým vstoupil do sérieIndyCar pod názvem HVM.
Stoddart si ponechává právo používat jméno Minardi pro společnost registrovanou ve Velké Británii.
(klíč)
| Rok | Podvozek | Motor | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | WCC | |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Moderní motory | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| M185B, M186 | Moderní motory | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Moderní motory | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
|
| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
|
| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
|
| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7. | |||||||||||||||
|
| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
|
| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
|
| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8. | ||||||||||||||||
|
| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10. | |||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10. | |||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
|
| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
|
| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
|
| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
|
| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R | AUS | SMR | MON | HUN | 1 | 10. | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | ||||||||||||||||||||||||
|
| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | |||||||||||||||||
|
| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
|
| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Evropská | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | 11. | ||||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
|
| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 | AUS | SMR | MON | HUN | 2 | 9. | |||||||||||||||||
|
| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
|
| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
|
| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | 10. | |||||||||||||||||
|
| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
|
| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
|
| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L | AUS | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10. | ||||||||||||||||
|
| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
|
| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 | AUS | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10. | |||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
|
| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
|
| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
.svg.png){kind=small}
Otázky a odpovědi
Otázka: V jakém roce byla založena společnost Minardi?
Odpověď: Společnost Minardi založil v roce 1979 Giancarlo Minardi.
Otázka: Kdo zachránil tým před ukončením činnosti v roce 2001?
Odpověď: V roce 2001 prodal pan Minardi tým australskému podnikateli Paulu Stoddartovi, aby ho zachránil před uzavřením.
Otázka: Kolik bodů v šampionátu získal tým Minardi během svého působení v F1?
Odpověď: Během svého působení v F1 získal tým celkem 38 mistrovských bodů.
Otázka: Jaké bylo nejlepší umístění v cíli, kterého se týmu Minardi podařilo dosáhnout?
Odpověď: Nejlepší umístění, kterého dosáhli, bylo 4. místo. Martini skončil dvakrát na 4. místě v roce 1991 a Christian Fittipaldi v roce 1993.
Otázka: Kdo koupil tým od Paula Stoddarta?
Odpověď: Paul Stoddart prodal tým v roce 2005 společnosti Red Bull vyrábějící energetické nápoje.
Otázka: Co je to placený jezdec?
Odpověď: Placený jezdec je jezdec, který platí týmu za řízení závodního vozu, na rozdíl od profesionálních závodních jezdců, kterým za řízení platí tým.
Otázka: Jmenujte některé bývalé jezdce Minardi, kteří vyhráli Grand Prix nebo jiné tituly?
Odpověď: Mezi bývalé jezdce Minardi, kteří vyhráli Grand Prix, patří Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli a Mark Webber. Alex Zanardi, který v roce 1992 jezdil jako náhradní jezdec za Minardi, vyhrál dva tituly v Champ Car. Justin Wilson a Christian Fittipaldi také vyhráli závody v první severoamerické soutěži otevřených kol.
