Šestiválcový vidlicový motor

Historie

Jedny z prvních vozů s motorem V6 vyrobila v roce 1905 společnost Marmon Motor Car Company.

První sériově vyráběný šestiválec představila Lancia v roce 1950. Motory V6 brzy začali používat i další výrobci. V roce 1959 vyrobila společnost General Motors těžký šestiválec V6 o objemu 305 palců ³(5 l) a úhlu natočení 60° pro použití ve svých pickupech a vozech Chevrolet Suburban. Později byl motor zvětšen na 478 palců (³7,8 l) pro použití v těžkých nákladních vozech a autobusech.

V roce 1962 nabízel Buick Special šestiválec 90° s nerovnoměrnými intervaly výstřelů. Tento motor se zákazníkům nelíbil kvůli vibracím.

Vyváženost a plynulost

Kvůli lichému počtu válců v každé řadě jsou motory V6 nevyvážené, ať už používají jakýkoli úhel V. Každá banka u V6 má lichý počet pístů. V6 má kývavý pohyb od konce ke konci. Protizávaží na klikovém hřídeli a protiběžný vyvažovací hřídel kompenzují část kývavého pohybu.

U motoru Lancia V6 z roku 1950 se používal úhel 60° mezi válci a šestihranný klikový hřídel, aby se dosáhlo rovnoměrných intervalů mezi zážehy 120°. To má stále určité problémy s vyvážením a sekundárními vibracemi. První šestiválec Buick měl úhel 90° a vycházel z jejich osmiválce s úhlem 90°. Vznikla tak konstrukce s hrubým chodem. To bylo pro mnoho zákazníků nepřijatelné. Pozdější konstrukce motor vylepšily a zajistily jeho přiměřenou hladkost.

V úhly

60 stupňů

Nejúčinnější úhel sklonu válců u motoru V6 je 60 stupňů. Tím se dosáhne nejmenší velikosti motoru a sníží se vibrace. Motory V6 s úhlem 60° nejsou tak dobře vyvážené. Moderní konstrukce snížila většinu vibrací. Motory V6 s úhlem 60 stupňů nepotřebují vyvažovací hřídele. Tato konstrukce se dobře osvědčuje ve větších vozech, kde čtyřválcové motory nemají dostatečný výkon.

90 stupňů

Některé motory V6 s úhlem natočení 90° jsou vyráběny. Obvykle vycházejí z motorů V8. Přestavba motoru V8 na motor V6 vyžaduje jen málo práce. Problémem je, že tyto motory jsou širší a mají větší vibrace než 60° V6. Modernější konstrukce motorů 90° V6 se problémům s vibracemi vyhýbají změnou konstrukce klikového hřídele a časování zážehu. K odstranění zbývajících vibrací se často používají vyvažovací hřídele.

120 stupňů

120° lze považovat za přirozený úhel pro V6. Každý válec vystřelí jeden zdvih každých 120° otáčky klikového hřídele. To umožňuje dvojicím pístů sdílet klikové čepy (spoj na klikovém hřídeli). Na rozdíl od motoru V8 neexistuje u motoru V6 žádný způsob uspořádání, který by vyrovnával síly v pístu. Vzhledem k lichému počtu válců v každé válcové skupině je zapotřebí vyvažovací hřídel.

Konstrukce 120° vytváří také velmi široký motor. Pro většinu vozů je příliš široký. Často se používá v závodních vozech. Závodní vozy jsou navrženy kolem motoru a vibrace nejsou tak důležité.

180 stupňů

Plochý šestiválec boxer (180°) je jen o málo širší než šestiválec V6 se 120° a je plně vyvážený.

Lichá a sudá střelba

Když se palivo ve válci spálí, tlačí píst dolů a vytváří výkon. Tento proces se často označuje jako zážeh.

Mnoho raných motorů V6 vycházelo z konstrukce motorů V8. To způsobilo, že skupiny dvou válců měly liché pořadí zapalování. To mělo za následek hrubý chod motorů s nepříjemnými vibracemi při určitých otáčkách.

Modernější motory V6 s 90° úhlem natočení se tomuto problému vyhýbají. Používají dělený klikový čep v místě připojení pístu ke klikovému hřídeli. Tím se dosáhne rovnoměrného 120° zážehu. Dělený klikový čep je slabší než rovný. Moderní metalurgické techniky dokáží vyrobit klikový hřídel, který je dostatečně pevný, aby se nezlomil.

Závodní použití

Motor V6 zavedla Lancia do závodních vozů na počátku 50. let. Dosáhla několika dobrých výsledků. Poté Ferrari postavilo model Dino V6. Alfredo Ferrari, syn Enza Ferrariho, měl přezdívku Dino. Navrhl postavit motor V6 o objemu 1,5 litru pro závody Formule 2. Motor Dino V6 byl několikrát modernizován a jeho objem se zvýšil na 2,4 litru. Motor Dino V6 byl použit ve voze formule 1 Ferrari 246 v roce 1958.

Použití motocyklu

Na milánské výstavě v roce 1977 Laverda představila motocykl s motorem V6 o objemu 996 cm3. Motocykl se zúčastnil 24hodinového závodu Bol d'Or v roce 1978.