Tyrrell Racing Organisation byl automobilový závodní tým a konstruktér Formule 1 (výrobce závodních vozů). Založil ji Ken Tyrrell. Tým začal závodit v roce 1958 a v roce 1970 začal stavět vlastní vozy. Největších úspěchů dosáhl tým na počátku 70. let 20. století. Během této doby získal s Jackiem Stewartem tři tituly mistra světa jezdců a jeden titul mistra světa konstruktérů. Tým si již nikdy nevedl tak dobře, ale v 70. letech a na začátku 80. let stále vyhrával závody. Poslední vítězství získal v Detroitu v roce 1983. V roce 1997 tým koupila společnost British American Tobacco. Svou poslední sezónu jako Tyrrell dokončil v roce 1998.
Tyrrell
Nižší vzorce (1958 - 1967)
Tyrrell Racing byl založen v roce 1958. Používala vozy Formule 3 pro Kena Tyrrella a místní hvězdy. Tyrrell přestal být jezdcem v roce 1959. Nemyslel si, že je jako jezdec dost dobrý. Začal provozovat formuli Junior. K práci na vozech využíval dřevařskou dílnu, kterou vlastnila jeho rodinná firma Tyrrell Brothers. Během 60. let Tyrrell prošel nižšími úrovněmi formulových závodů. S jeho týmem poprvé závodili John Surtees a Jacky Ickx. Nejslavnější partnerství týmu bylo s Jackiem Stewartem. Stewart se poprvé upsal v roce 1963.
V letech 1965, 1966 a 1967 řídil Tyrrell závod BRM Formule 2. Během této doby podepsal Stewart smlouvu s týmem Formule 1. Tyrrell poté podepsal smlouvu na provozování vozů Formule 2 vyráběných francouzskou společností Matra.
Formule 1 (1968 - 1998)
1960s
S pomocí společností Elf a Ford přešel Tyrrell v roce 1968 do Formule 1. Začínal jako součást společnosti Matra International. Ten byl tvořen Tyrrellovým vlastním týmem a francouzskou automobilkou Matra. Od Stewarta se očekávalo, že bude velmi dobře závodit. S týmem Matra MS10 vyhrál několik Velkých cen. Nejneobvyklejším prvkem vozu bylo použití strukturálních palivových nádrží leteckého typu. Díky nim byl vůz přibližně o 15 kg lehčí. I když byl lehčí, byl stále silnější než vozy, se kterými závodil. FIA se domnívala, že tato technologie není bezpečná. Rozhodla se ji v roce 1970 nepoužívat. Řekli, že místo toho se musí používat gumové vakové nádrže.
V roce 1969 se tým Matra rozhodl ve Formuli 1 nesoutěžit. Místo toho Matra spolupracovala s týmem Kena Tyrrella "Matra International". Postavili nový vůz s motorem DFV a konstrukčními palivovými nádržemi, přestože by mohl být používán pouze jednu sezónu. Stewart v roce 1969 snadno získal titul za volantem nového vozu Matra MS80 s motorem Cosworth. Stewartův titul byl prvním titulem, který získal francouzský podvozek. Byl také jediným, který vyhrál podvozek vyrobený ve Francii. Pro tým a konstruktéra, který vstoupil do Formule 1 teprve rok předtím, to byla výjimečná událost.
1970s
V roce 1970 se Matra spojila se společností Simca. Pro sezónu 1970 byl Tyrrell požádán společností Matra, aby místo motoru Cosworth použil motor V12 společnosti Simca. Simca byla dceřinou společností americké společnosti Chrysler, která byla konkurencí pro Ford. Stewart testoval motor Matra V12. Nemyslel si, že je tak dobrý jako DFV. Ford poskytl Tyrrellu velkou část peněz, které potřeboval na závodění. Tým také dostal peníze pro francouzskou petrolejářskou společnost Elf. Elf měl s Renaultem dohodu, která mu nedovolovala poskytovat peníze nikomu, kdo byl partnerem Simcy. Kvůli tomu musel Ken Tyrrell koupit podvozek March 701 jako dočasné řešení, zatímco si tajně vyráběl vlastní vůz.
Tyrrell byl stále sponzorován francouzskou palivovou společností Elf a Tyrrell si po většinu zbývajícího období existence společnosti ponechal tradiční francouzské modré závodní barvy. Tyrrell a Stewart provozovali vozy March-Fords po celý rok 1970 se střídavými úspěchy. Během této doby pracoval Derek Gardner na prvním voze Grand Prix postaveném společností Tyrrell v kůlně v Ockhamu v hrabství Surrey.
Tyrrell 001, který vypadal jako MS80, se poprvé objevil v roce 1970. Stewartovi vynesl pole position v GP Kanady. Vůz měl problémy při všech svých třech startech v závodě. Téměř identický Tyrrell 003 vyhrál v roce 1971 šampionát jezdců i konstruktérů. V roce 1972 měl Stewart zdravotní problémy se žaludečním vředem a nezávodil. V roce 1973 byl již v pořádku a opět závodil. V šampionátu skončil na 1. místě. Dne 6. října 1973 se při tréninku na Velkou cenu USA ve Watkins Glen zabil druhý jezdec týmu Tyrrell. Stewart, který měl na konci sezóny přestat závodit, a Tyrrell se rozhodli, že v závodění nechtějí pokračovat. Bez svého nejlepšího jezdce se Tyrrell už nikdy nestal vážným uchazečem o titul mistra světa.
V 70. letech tým ještě vyhrál několik závodů s Jody Scheckterem a Patrickem Depaillerem. Nejvýznamnějším z nich bylo Scheckterovo vítězství ve Velké ceně Švédska 1976. V tomto závodě dojeli na prvním a druhém místě s neobvyklým vozem Tyrrell P34 navrženým Derekem Gardnerem. P34 byl prvním (a jediným) úspěšným šestikolovým vozem F1. Přední kola nahradila menší kola namontovaná po dvou na obou stranách vozu. Tato konstrukce se přestala používat poté, co společnost Goodyear odmítla vyrábět malé pneumatiky potřebné pro tento vůz.
1980s
V roce 1977 začala v závodech Grand Prix éra Turbo. V polovině 80. let už normální (neturbové) vozy nemohly závodit tak dobře. Bez dostatku peněz byl Tyrrell posledním týmem s motorem Cosworth DFV. Všechny ostatní týmy přešly na přeplňované motory. Pro Tyrrell to byl začátek dvou desetiletí špatných časů. Poslední vítězství klasického motoru Cosworth Ford DFV získal vůz Tyrrell Michele Alboreta při Velké ceně Detroitu 1983. Bylo to také poslední vítězství týmu Tyrrell ve Velké ceně.
1990s
V 80. a 90. letech měl Tyrrell finanční problémy. Na konci 90. let měl Tyrrell také zdravotní problémy. V roce 1998 a tváří v tvář klesající formě a špatnému zdraví prodal svůj tým společnosti British American Tobacco. Z týmu se stal British American Racing. Posledním závodem pro Tyrrell byla Velká cena Japonska 1998, kde Ricardo Rosset neprošel kvalifikací a jeho týmový kolega Toranosuke Takagi skončil závod ve 28. kole po kolizi s Minardi Estebana Tuera.
Kompletní výsledky mistrovství světa formule 1
Tyrrell Racing
(klíč) (výsledky vyznačené tučně znamenají pole position; výsledky vyznačené kurzívou znamenají nejrychlejší kolo)
| Rok | Podvozek | Motor(y) | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | WCC |
| 1968 | Matra MS9Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | (45*) | (2.*) | ||||||
| Jackie Stewart | Ret | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Ret | 6 | 1 | 7 | |||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1969 | Matra MS10Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | ITA | CAN | USA | MEX | (66*) | (1. místo*) | |||||||
| Jackie Stewart | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | 3 | Ret | 8 | 2 | 9 | 12 | 3 | 4 | Ret | 5 | ||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | 6 | NC | 8 | ||||||||||||||||||||
| 1970 | Březen 701Tyrrell | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | MEX | 0 | - | |||||
| Jackie Stewart | 3 | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1971 | Tyrrell 001Tyrrell | Ford V8 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 73 | 1. | |||||||
| Jackie Stewart | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | Ret | 1 | 5 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 | 10 | 2 | Ret | 3 | 6 | 1 | ||||||||||||
| Peter Revson | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1972 | Tyrrell 002Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 51 | 2. | ||||||
| Jackie Stewart | 1 | Ret | Ret | 4 | 1 | 2 | 11 | 7 | Ret | 1 | 1 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 9 | Ret | NC | 2 | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
| Patrick Depailler | NC | 7 | |||||||||||||||||||||
| 1973 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 82 | 2. | |||
| Jackie Stewart | 3 | 2 | 1 | Ret | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | WD/DNS | ||||||||
| François Cevert | 2 | 10 | NC | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | DNS | ||||||||
| Chris Amon | 10 | WD/DNS | |||||||||||||||||||||
| 1974 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | CAN | USA | 52 | 3. | |||
| Jody Scheckter | Ret | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||||
| Patrick Depailler | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 9 | 2 | 6 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | 6 | ||||||||
| 1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | USA | 25 | 5. | ||||
| Jody Scheckter | 11 | Ret | 1 | Ret | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Ret | 8 | 8 | 6 | |||||||||
| Patrick Depailler | 5 | Ret | 3 | Ret | 5 | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Michel Leclère | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1976 | Tyrrell 007Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | 71 | 3. | ||
| Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | |||||||
| Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||
| 1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | JPN | 27 | 5. | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | ||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | ||||||
| 1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | 38 | 4. | ||
| Patrick Depailler | 3 | Ret | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 2 | Ret | 11 | Ret | 5 | |||||||
| Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Ret | 5 | 6 | 12 | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | |||||||
| 1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 28 | 5. | |||
| Didier Pironi | Ret | 4 | Ret | DSQ | 6 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 5 | 3 | ||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | Ret | 5 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||||||||
| Geoff Lees | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Derek Daly | 8 | ||||||||||||||||||||||
| 1980 | Tyrrell 009Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | 12 | 6. | ||||
| Derek Daly | 4 | 14 | Ret | 8 | 9 | Ret | 11 | 4 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | 12 | 7 | Ret | 5 | Ret | 14 | 5 | 15 | Ret | 5 | 13 | 7 | NC | |||||||||
| Mike Thackwell | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1981 | Tyrrell 010 | Ford V8 | M
| USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 10 | 8. | |||
| 5 | NC | Ret | Ret | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||||
| Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Ricardo Zunino | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 12 | Ret | DNQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 11 | 13 | |||||||||||
| 1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | 25 | 7. | ||
| Slim Borgudd | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
| Brian Henton | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | ||||||||||
| Michele Alboreto | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | |||||||
| 1983 | Tyrrell 011Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 12 | 7. | |||
| Danny Sullivan | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | 10 | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| 1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | GER | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | DSQ | ||
| Martin Brundle | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | ||||||||||||||
| Stefan Johansson | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
| Stefan Bellof | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||
| Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 4 | 9. | ||
| Martin Brundle | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 10 | DNQ | |||||||||||||||
| Stefan Johansson | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Stefan Bellof | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
| Tyrrell 014 | Martin Brundle | Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | 3 | 10. | ||||||||||||
| Stefan Bellof | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Ivan Capelli | Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
| Philippe Streiff | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1986 | Tyrrell 014Tyrrell | G | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 11 | 7. | |||
| Martin Brundle | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 7 | Ret | Ret | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | |||||||
| 1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11*** | 6*** | ||
| Jonathan Palmer | 10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
| 1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8. | ||
| Jonathan Palmer | Ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
| Julian Bailey | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||||||
| 1989 | Tyrrell 017BTyrrell | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | USA | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5. | ||
| Jonathan Palmer | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | |||||||
| Michele Alboreto | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Jean Alesi | 4 | Ret | 10 | 9 | 5 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Johnny Herbert | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1990 | Tyrrell 018Tyrrell | Ford V8 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5. | ||
| Satoru Nakajima | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | |||||||
| Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||||||
| 1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | USA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 12 | 6. | ||
| Satoru Nakajima | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | |||||||
| Stefano Modena | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||||||
| 1992 | Tyrrell 020B | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 8 | 6. | |||
| Olivier Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
| 1993 | Tyrrell 020CTyrrell | Yamaha V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | ||
| Ukyo Katayama | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | |||||||
| 1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | BRA | PAC | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 7. | ||
| Ukyo Katayama | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||
| Mark Blundell | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||||||
| 1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 5 | 8. | |
| Ukyo Katayama | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||
| Gabriele Tarquini | 14 | ||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
| 1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 5 | 8. | ||
| Ukyo Katayama | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||||||
| Mika Salo | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | |||||||
| 1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 2 | 10. | |
| Jos Verstappen | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
| Mika Salo | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | ||||||
| 1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | GER | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||
| Ricardo Rosset | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | |||||||
| Toranosuke Takagi | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret |
* V letech 1968 a 1969 Tyrrell provozoval tovární tým Matra, a proto sám neměl nárok na body do šampionátu konstruktérů. Součty v závorkách jsou výsledky jezdců Tyrrell, které se započítávaly do celkového počtu bodů Matra-Ford.
** V roce 1970 provozoval Tyrrell kromě vlastního vozu 001 také vozy postavené v březnu, za které Tyrrell neměl nárok na body do mistrovství konstruktérů. Body v závorkách jsou body získané jezdci Tyrrellu, které se započítávaly do celkového počtu 48 bodů March.
***Vítězové Colin Chapman Trophy se 169 body.
Další vozy Tyrrell
Výsledky mistrovství světa Formule 1 vozů Tyrrell přihlášených jinými týmy.
(klíč)
| Rok | Účastník | Podvozek | Motor(y) | Pneumatiky | Řidiči | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1976 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | |||||
| ÖASC Racing Team | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | Otto Stuppacher | DNS | DNQ | DNQ | ||||||||||||||