Let 981 společnosti Turkish Airlines byl pravidelný let společnosti Turkish Airlines z Istanbulu na londýnské letiště Heathrow s mezipřistáním v Paříži. Letadlo bylo McDonnell Douglas DC-10. Letadlo se 3. března 1974 zřítilo do Ermenonvillského lesa krátce po odletu z Paříže. Při nehodě zahynulo všech 346 osob na palubě. Vyšetřování po havárii zjistilo, že jedny z nákladových dveří v zadní části letadla nebyly řádně uzavřeny a zajištěny. Po vzletu se část dveří odlomila a způsobila výbuch v zadní části letadla. Výbuch rovněž poškodil kabely potřebné k řízení letadla. To znamenalo, že po výbuchu nebylo možné letadlo zcela ovládat.
Let Turkish Airlines 981
Dřívější problém
Stejný problém se vyskytl asi o dva roky dříve u letadla DC-10 společnosti American Airlines, které letělo jako let American Airlines 96. Tehdy se posádce podařilo s letadlem bezpečně přistát. Na zemi se zjistilo, že se za letu otevřely zadní dveře nákladového prostoru. To způsobilo poškození trupu, nikoli však poškození výbušninou jako v případě letu Turkish 981. Obě letadla měla také odlišnou konfiguraci nad zavazadlovým prostorem. V letadle Turkish 981 byly přidány tři řady sedadel, což zvýšilo zatížení podlahy. Když došlo k výbuchu dveří nákladového prostoru, byly dodatečné sedačky a cestující katapultováni z letadla ještě před havárií. U obou letadel došlo k nekontrolované dekompresi, když selhaly západky dveří nákladového prostoru. Letadlo Turkish 981 však mělo další poškození, které mohlo způsobit, že se za letu stalo neovladatelným.
Federální letecký úřad (FFA) okamžitě vydal směrnici o letové způsobilosti. V ní se požadovalo zesílení nosné podlahy a ovládacích kabelů. Požadovala také zlepšení elektroinstalace související s nákladovými dveřmi.
Havárie
Po vzletu letadlo dosáhlo výšky 3 400 m, když se utrhl zadní kryt poklopu. Let se v té době nacházel nad Coulommiers ve Francii. Rychlá dekomprese způsobila, že poslední dvě řady sedadel byly vcucnuty velkým otvorem v letadle. Na sedadlech sedělo šest cestujících, kteří zahynuli při pádu do pole v Saint Pathus. Letadlo zůstalo ve vzduchu dalších 90 sekund, zatímco se piloti snažili získat zpět kontrolu. Dopadlo na zem rychlostí asi 800 km/h (500 mil za hodinu) a zabilo zbylých 340 lidí na palubě. Letadlo se téměř úplně rozpadlo a zůstalo po něm pouze 40 nedotčených těl.
Cestující a posádka
| Konečný součet státních příslušností cestujících | |||
| Státní příslušnost | Cestující | Posádka | Celkem |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Celkem | 335 | 11 | 346 |
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
.svg.png){kind=small}
Z 346 osob na palubě pocházelo 177 cestujících a čtyři členové posádky ze Spojeného království, 48 z Japonska, 44 cestujících a čtyři členové posádky z Turecka, 25 ze Spojených států, 16 cestujících a tři členové posádky z Francie, 10 z Itálie, devět z Thajska, sedm z Rakouska, šest z Číny a po pěti z Hongkongu a Brazílie, čtyři z Kanady, po třech z Argentiny, Portugalska, Tchaj-wanu a Jugoslávie, po dvou z Austrálie, Maďarska, Indie, Mexika, Filipín, Jižní Koreje, Singapuru a po jednom z Belgie, Kypru, západního Německa, Řecka, Íránu, Izraele, Irska, Maroka, Nizozemska, Nového Zélandu, Pákistánu, Portugalska, Senegalu, Jižní Afriky, Španělska, Švédska, Švýcarska a Jižního Vietnamu.
Velitelem
letadla byl 44letý Nejat Berkoz, bývalý pilot tureckého letectva, který měl nalétáno celkem 7 783 hodin a u Turkish Airlines působil šest let.Létal také na letounech Fokker F27 a McDonnell Douglas DC-9.
Prvním důstojníkem byl 38letý Oral Ulusman, který u Turkish Airlines pracoval pět let. A měl nalétáno celkem 5 589 hodin.
Letovým inženýrem byl Erhan Lakes ve věku 37 let, měl nalétáno 2113 hodin.
Kabinu tvořilo osm letušek.
Otázky a odpovědi
Otázka: Jaký let provozovala společnost Turkish Airlines?
Odpověď: Let 981 společnosti Turkish Airlines byl pravidelný let z Istanbulu na londýnské letiště Heathrow s mezipřistáním v Paříži.
Otázka: Kdy došlo k havárii?
Odpověď: Dne 3. března 1974 došlo v letadle McDonnell Douglas DC-10, které let provozovalo, k explozivní dekompresi a krátce po opuštění Paříže se zřítilo do Ermenonvillského lesa.
Otázka: Kolik lidí bylo na palubě letadla?
Odpověď: V době havárie bylo na palubě letadla 346 osob.
Otázka: Co bylo příčinou nehody?
Odpověď: Vyšetřováním se zjistilo, že jedny z nákladových dveří v zadní části letadla nebyly řádně zavřené a zajištěné a jejich část se po startu utrhla, což způsobilo výbuch v zadní části letadla, který poškodil kabely potřebné k letu, takže se stalo neovladatelným.