A1 Grand Prix

Historie

Koncept založil dubajský šejk Maktoum Hasher Maktoum Al Maktoum v roce 2003. Řízením prodeje franšíz byli pověřeni Brian Menell a Tony Teixeira. K dispozici bylo třicet franšíz.

Dvacet pět franšíz bylo zakoupeno pro sezónu 2005-2006 A1 Grand Prix. Ta začala 25. září 2005. Prvním závodem byla A1 Grand Prix národů Velké Británie na okruhu Brands Hatch ve Velké Británii. První sezóna byla plánována na 12 kol. Eash kolo bylo dva závody v jednom víkendu. Závod v brazilské Curitibě v lednu 2006 byl zrušen. V úvodním závodě seriálu zvítězil Nelson Piquet, Jr. za tým A1 Team Brazil. Tým A1 Team France byl se 172 body korunován historicky prvními mistry světa A1 Grand Prix. Druhé místo obsadilo Švýcarsko se 121 body a třetí A1 Team Velká Británie s 97 body.

Sezóna 2006-07 začala 1. října 2006 na okruhu v Zandvoortu a poslední závod se jel 29. dubna 2007 na okruhu Brands Hatch. Vyhrál ji tým Německa se 128 body, s náskokem 35 bodů před týmem Nového Zélandu.

V sezóně 2008-09 se objevil nový vůz Powered by Ferrari A1GP.

Zahájení sezóny 2009/10 bylo zrušeno pět dní před plánovaným začátkem tréninku. Kvůli finančním problémům seriálu se neuskutečnil žádný z plánovaných závodů. Vozy a infrastruktura seriálu byly vázány v Londýně. Ze strany A1GP nepřišel žádný komentář. Další závody byly zrušeny. Dne 5. listopadu 2009 bylo vydáno oznámení, že závody v Číně a Malajsii se neuskuteční. Posledním závodem, který se měl v sezóně uskutečnit, bylo nizozemské kolo. Tento závod byl změněn na závod superligových formulí. Tím skončily naděje na zahájení sezóny a zároveň byla zpochybněna budoucnost seriálu.

Šampioni

Sezóna	Champion	Druhý	Třetí
2005-06	Francie (Alexandre Premat - Nicolas Lapierre)	Švýcarsko (Neel Jani - Giorgio Mondini)	Velká Británie (Robbie Kerr - Darren Manning)
2006-07	Německo (Nico Hülkenberg - Christian Vietoris)	Nový Zéland (Matt Halliday - Jonny Reid)	Velká Británie (Darren Manning - Robbie Kerr - Oliver Jarvis)
2007-08	Švýcarsko (Neel Jani)	Nový Zéland (Jonny Reid)	Velká Británie (Oliver Jarvis - Robbie Kerr)
2008-09	Irsko (Adam Carroll)	Švýcarsko (Neel Jani)	Portugalsko (Filipe Albuquerque)
2009-10	sezóna zrušena

Týmy

Každý tým A1 Grand Prix reprezentoval jeden národ. Jezdci museli mít stejnou národnost jako tým, za který jezdili. Týmový vůz by měl rovněž reprezentovat danou zemi. Majitel týmu, ředitel a posádka však nemuseli mít stejnou národnost jako tým.

Dvacet devět zemí startovalo v jednom závodě A1GP

Zúčastněné země
Afrika	Americas	Asia	Evropa	Oceánie
Jihoafrická republika	Brazílie Kanada Mexiko USA	Čína Indie Indonésie Japonsko Korea Libanon Malajsie Pákistán Singapur	Rakousko Česká republika Francie Německo Velká Británie Řecko Irsko Itálie Monako Nizozemsko Portugalsko Rusko Švýcarsko	Austrálie Nový Zéland
tučně je vyznačen aktivní tým v sezóně 2008-09.

Mapa světa zobrazující rozložení týmů A1 GP v poslední sezóně (červeně) a týmů, které se zúčastnily i jedné nebo více předchozích sezón (modře).

Ovladače

Významní řidiči

Jezdci, kteří závodili i ve Formuli 1

• Sébastien Buemi (2009-2010)
• Karun Čandhok (2010)
• Robert Doornbos (2005-2006)
• Tomáš Enge (2001)
• Ralph Firman (2003)
• Christian Fittipaldi (1992-1994)
• Patrick Friesacher (2005)
• Nico Hülkenberg (2010)
• Narain Karthikeyan (2005)
• Vitantonio Liuzzi (2006-2007, 2009-2010)
• Max Papis (1995)
• Franck Montagny (2006)
• Hideki Noda (1994)
• Nelson Piquet, Jr. (2008-2009)
• Scott Speed (2006-2007)
• Adrian Sutil (2007-2010)
• Jos Verstappen (1994-2003)
• Alex Yoong (2001-2002)

Jezdci, kteří závodili také v sérii IndyCar

• Marco Andretti (2006-2010)
• Ryan Briscoe (2005-2010)
• Adam Carroll (2010)
• Robert Doornbos (2009)
• Tomáš Enge (2004-2006)
• Bryan Herta (2003-2006)
• Ryan Hunter-Reay (2007-2010)
• Bruno Junqueira (2008,2010)
• Darren Manning (2004-2009)
• Raphael Matos (2009-2010)
• Vitor Meira (2002-2010)
• Franck Montagny (2009)
• Will Power (2008-2010)
• Graham Rahal (2008-2010)
• Buddy Rice (2002-2008)
• Tomas Scheckter (2002-2009)

 

Mexiko, Nový Zéland a Malajsie během prvního závodního víkendu na A1 Grand Prix národů 2005-06, Velká Británie

Závodní víkend

Body a finanční odměny za období 2008-09
Poz.	Body		Cena
	Sprint	Funkce	Sprint	Funkce
1	10	15	$100,000	$200,000
2	8	12	$70,000	$130,000
3	6	10	$50,000	$100,000
4	5	8	$35,000	$75,000
5	4	6	$30,000	$50,000
6	3	5	$20,000	$40,000
7	2	4	$15,000	$25,000
8	1	3	$10,000	$20,000
9		2	$7,000	$13,000
10		1	$3,000	$7,000
Rychlé kolo	1	1
Započítává se pouze 9 nejlepších závodních víkendů

A1 Grands Prix of Nations se konala tři dny, od pátku do neděle. V sobotu odpoledne proběhla dvouhodinová kvalifikace a v neděli se jely dva závody. Jezdec vybraný do kvalifikace nebo do jednoho ze závodů se musel zúčastnit alespoň jednoho tréninku.

Kvalifikace A1 Grand Prix určila složení startovního roštu pro nedělní závody, sprint a hlavní závod. Startovní rošt pro sprintový závod byl stanoven na základě nejrychlejšího času vozů z prvního nebo druhého tréninku. Startovní rošt pro hlavní závod byl sestaven na základě třetího a čtvrtého tréninku.

Sprintový závod se konal v brzkém odpoledni. Závod začal z průběžného startu a jeho maximální délka byla 24 minut plus jedno kolo navíc. Každý tým musel absolvovat jednu povinnou zastávku v boxech.

Odpoledne se konal hlavní závod. Závod začal ze startu ve stoje a měřil přibližně 180 kilometrů. Maximální časový limit činil 69 minut plus jedno kolo. Týmy musely během Feature Race absolvovat dvě povinné zastávky v boxech.

Během zastávky v boxech bylo nutné vyměnit všechny čtyři pneumatiky na voze. Do vozu se nesmělo doplňovat palivo.

Řidiči si body nepřipisovali. Body získával jejich národní tým. Týmy mohly mezi jednotlivými koly měnit jezdce a stále sbírat body do svého skóre.

Za prvních deset míst byly uděleny body a peněžní ceny. Kromě toho byl jeden bod udělen týmu, který dosáhl nejrychlejšího času na jedno kolo ve sprintu nebo hlavním závodě.

Podvozek a motory

Formule A1GP poskytovala každému týmu jeden "speciální" vůz. Každý vůz byl mechanicky identický. Byl navržen tak, aby omezil výkon, snížil provozní náklady a zabránil jednomu nebo více týmům získat výhodu díky lepšímu vybavení. To poskytovalo pole, v němž se hlavním faktorem úspěchu měly stát dovednosti jezdce a týmové úsilí.

Vozy byly postaveny na podvozku Ferrari F2004 z Formule 1. Používaly slickové pneumatiky Michelin. Motor Ferrari/Maserati V8 o objemu 4,5 litru dosahoval v režimu PowerBoost výkonu až 600 koní (450 kW).