Boeing 737
Boeing 737 je dvouproudové úzcetrupé dopravní letadlo vyráběné společností Boeing. Zpočátku jej Boeing vyráběl jako kratší a levnější dopravní letadlo než své modely 707 a 727. Z modelu 737 se však stala rodina devíti různých modelů. Počet cestu…
Boeing 737 je dvouproudové úzcetrupé dopravní letadlo vyráběné společností Boeing. Zpočátku jej Boeing vyráběl jako kratší a levnější dopravní letadlo než své modely 707 a 727. Z modelu 737 se však stala rodina devíti různých modelů. Počet cestujících, které může přepravovat, se pohybuje od 85 do 215. Model 737 je jediným úzkotrupým dopravním letadlem, které společnost Boeing vyrábí. Jediné typy 737, které Boeing stále vyrábí, jsou -700, -800 a -900ER. Verze 737 s novými motory a novým designem, 737 MAX, byla uvedena do provozu v roce 2017, ale v roce 2019 byla uzemněna jako nebezpečná.
Společnost Boeing začala navrhovat letoun 737 v roce 1964. První letoun 737-100 vzlétl v roce 1967. Letecká společnost jej poprvé použila v únoru 1968. Letoun 737-200 se začal používat v dubnu 1968. Model -200 byl v podstatě jen prodlouženou verzí 737-100. V 80. letech Boeing vyráběl modely -300, -400 a -500. Boeing tyto modely nazval Boeing 737 klasické řady. Modely 737 Classics mohly přepravovat více cestujících a měly nové motory: CFM56. Letouny 737 Classic měly také vylepšená křídla. V devadesátých letech přišel Boeing s letouny 737 Next Generation. Letadla 737 Next Generation měla také přepracovaná křídla, lepší kokpit a novou kabinu. Letouny 737 Next Generation se skládají z modelů -600, -700, -800 a -900ER. Tyto modely mají délku od 31,09 m (102 stop) do 42,06 m (138 stop).
Letoun 737 je nejprodávanějším proudovým letadlem v historii. Od roku 1967 Boeing nikdy nepřestal vyrábět letadla 737. Bylo dodáno 7 283 letadel a na 737 je stále 2 759 objednávek, které ještě nebyly dodány (k srpnu 2012[aktualizace]). Letouny Boeing 737 se vyrábějí v továrně Boeing Renton v Rentonu ve státě Washington. Hlavním konkurentem letounu 737 je rodina Airbusů A320. V průměru je ve vzduchu v každém okamžiku 1 250 letadel 737 a každých pět sekund dvě někde přistávají nebo odlétají.
Galerie obrázků
10 Obrázky
Vývoj
Pozadí
Společnost Boeing se zabývala návrhy letadel pro lety na krátké vzdálenosti. Boeing chtěl vyrobit další letadlo, které by nahradilo 727 na krátkých letech. Konstrukci modelu 737 zahájila 11. května 1964. Boeing provedl rozsáhlý průzkum a zjistil, že letecké společnosti chtějí dopravní letadlo, které by pojmulo 50 až 60 cestujících. Toto dopravní letadlo by také bylo schopné létat na linkách dlouhých 50 až 1 000 mil (80 až 1 609 km). První leteckou společností, která si 19. února 1965 objednala Boeing 737, byla Lufthansa. Objednala 21 letadel v hodnotě 67 milionů dolarů (1965, 190,28 milionu dolarů v roce 2008). Poté, co Boeing v zimě 1964 oslovil společnost Lufthansa, zvětšili 737 tak, aby se do něj vešlo 100 cestujících.
5. dubna 1965 Boeing oznámil, že si společnost United Airlines objednala 40 letadel 737. Společnost United chtěla letadlo, které by bylo o něco větší než 737-100. Boeing pro United vyrobil jiný typ 737, který byl delší. Toto jiné letadlo se jmenovalo 737-200. Společnost Boeing změnila název původního typu 737 na 737-100.
Výroba a testování letounu 737
První letouny 737 se vyráběly poblíž letiště Boeing Field (dnes oficiálně nazývaného King County International Airport), protože továrna v Rentonu byla příliš zaneprázdněna výrobou letounů 707 a 727. Poté, co bylo na Boeing Field vyrobeno 271 letadel, přesunula společnost Boeing výrobu letadel 737 do Rentonu. To bylo v roce 1970.
První prototyp Boeingu 737-100 byl hotov v roce 1966. Svůj první let uskutečnil 9. dubna 1967. Dne 15. prosince 1967 Federální úřad pro letectví oznámil, že letoun -100 smí létat s cestujícími. Udělil mu typový certifikát A16WE. Lufthansa dostala svůj první 737 28. prosince 1967. Dne 10. února 1968 se Lufthansa stala první neamerickou leteckou společností, která začala létat s novým letadlem Boeing. Byla to jediná velká letecká společnost, která si koupila letoun 737-100. Vyrobeno bylo pouze 30 letadel typu 737-100.
Letoun 737-200 poprvé vzlétl 8. srpna 1967. FAA povolil jeho provoz s cestujícími 21. prosince 1967. První let pro společnost United Airlines se uskutečnil 28. dubna 1968. Letěl z Chicaga do Grand Rapids ve státě Michigan. Letecké společnosti si 737-200 oblíbily mnohem více než 737-100.
737-200 Advanced
Obraceč tahu je součástí motoru letadla. Mění proudění vzduchu v motoru tak, že se letadlo snaží tlačit dozadu, a ne dopředu. První obraceče tahu v letadle 737 nebyly příliš dobré. Říkalo se, že při jejich použití se letadlo zvedá z dráhy. To znamenalo, že kola nebyla příliš tlačena k zemi, což snižovalo užitečnost brzd. V roce 1968 Boeing reverzaci tahu vylepšil. Toto vylepšení bylo zavedeno do všech letadel po březnu 1969. Letouny, které byly vyrobeny před tímto vylepšením, jej mohly mít nainstalovaný. Boeing také vylepšil vztlakové klapky. Toto vylepšení umožnilo větší využití klapek při vzletu a přistání. Všechny tyto změny znamenaly, že letoun 737 mohl pojmout více nákladu a doletět dále. V květnu 1971, po vyrobení 135. letounu, byla všechna tato vylepšení, stejně jako lepší motory a více paliva, umístěna do modelu 737-200. Díky tomu získal o 15 % větší užitečné zatížení a dolet než první letouny 737-200. Tento typ 737-200 se stal známým jako 737-200 Advanced.
V roce 1970 dostal Boeing pouze 37 objednávek na letouny 737. Protože Boeingu docházely peníze, uvažoval o ukončení výroby letadel 737 a prodeji konstrukce japonským společnostem. Boeing zrušil nadzvukový dopravní letoun Boeing Supersonic Transport a začal vyrábět méně letounů Boeing 747. Tím si Boeing ponechal dostatek peněz na pokračování projektu 737.
V roce 1988 přestala společnost Boeing vyrábět letouny 737-200. Bylo vyrobeno 1 114 letadel a poslední bylo dodáno společnosti Xiamen Airlines 8. srpna 1988.
737 Classic
V roce 1979 začala společnost Boeing pracovat na rozsáhlém vylepšení letounu 737. Boeing chtěl umožnit, aby letadlo pojmulo více cestujících a doletělo dále. Chtěla také provést vylepšení, aby byl letoun modernější. Zároveň však chtěla zachovat jeho podobnost se staršími letouny 737. V roce 1980 byly informace o tomto novém typu 737 (nazvaném 737-300) uvedeny na leteckém veletrhu ve Farnborough.
Jako motor pro tento nový typ 737 byl vybrán motor CFM56-3B-1. Tento motor spaloval mnohem méně paliva a byl mnohem méně hlučný. Bylo však také obtížné tyto motory do letadla namontovat. Důvodem bylo to, že křídla letounu 737 nebyla příliš vysoko nad zemí a motory CFM56 měly větší průměr než původní motory. Boeing a CFM tento problém vyřešily tak, že motor umístily mírně před křídlo, nikoliv přímo pod něj. Také přesunuli některé části motoru, které by se normálně nacházely na spodní straně, na boky. Díky tomu motor vypadal trochu jako křeččí vak, protože motor nemá tvar kruhu.
Letadlo nyní mohlo přepravovat 149 cestujících, protože trup letadla byl zvětšen. Mnoho změn bylo provedeno na křídlech. Špička křídla byla prodloužena o 23 cm. Zvětšilo se také rozpětí křídel. Na křídlech byly změněny klapky. Pilotní kabina (kokpit) byla vylepšena elektronickými displeji. Letecké společnosti se však mohly rozhodnout, že je ve svých letadlech mít nebudou. Hlavní kabina (kde sedí cestující) byla také vylepšena. Vypadala podobně jako kabina Boeingu 757. Prototyp 737-300 poprvé vzlétl 24. února 1984. Jeho pilotem byl Jim McRoberts.
V červnu 1986 Boeing oznámil, že pracuje na letounu 737-400. U modelu 737-400 byl trup ještě větší (o 10 stop (3,0 m)). Tato změna znamenala, že letoun -400 mohl přepravovat 170 cestujících. První let 737-400 se uskutečnil 19. února 1988. První leteckou společností, která jej použila, byla Piedmont Airlines.
Společnost Boeing vyrobila letoun 737-500, protože si ho přáli její zákazníci. Nahradil letoun 737-200. Model -500 je o 48 cm (1 stopu a 7 palců) delší než 737-200. V 737-500 může cestovat až 132 cestujících. Do letounu -500 bylo možné instalovat kokpity s elektronickými displeji, ale letecké společnosti se mohly rozhodnout používat starší kokpity, pokud o to stály.
Letoun 737-500 si poprvé objednala společnost Southwest Airlines v roce 1987. Southwest Airlines objednaly 20 letadel. Letoun 737-500 poprvé vzlétl 30. června 1989. Dne 28. února 1990 obdržela společnost Southwest Airlines první dodávku.
Po uvedení letounů Boeing 737 nové generace do provozu společnost Boeing pojmenovala letouny 737-300/-400/-500 jako řadu 737 Classic.
737 nové generace
V roce 1991 začala společnost Boeing pracovat na modernizované skupině letounů 737. Udělali to proto, aby měli letadlo, které by mohlo konkurovat Airbusu A320. Společnost Boeing uvedla, že program 737 nové generace (NG) byl zahájen 17. listopadu 1993. Modely -600, -700, -800 a -900 jsou součástí programu 737 Next Generation. Letoun 737 byl programem 737NG natolik změněn, že je téměř jako nový letoun. Některé důležité části letounu však zůstaly podobné starším 737.
Křídlo bylo opět změněno. Bylo provedeno mnoho různých změn. Příkladem jedné z nich je větší rozpětí křídla (zvětšilo se o 16 stop (4,9 m)). Protože byla křídla zvětšena, vešlo se do letadla o 30 % více paliva. Byly použity motory CFM56-7B, které byly novější, tišší a spalovaly méně paliva. Vylepšení křídel, motorů a paliva znamenají, že 737NG může urazit o 900 námořních mil více. To znamená, že může urazit celkem více než 3 000 námořních mil (5 600 km), což znamená, že 737NG může cestovat mezi různými kontinenty. Většinu modelů 737NG lze doplnit o winglety. Palubní deska dostala moderní elektroniku (tzv. avioniku). Vylepšena byla také hlavní kabina.
Prvním vyrobeným letounem NG byl 737-700. Byl dokončen 8. prosince 1996. Jednalo se o 2843. vyrobený letoun 737. Poprvé vzlétl 9. února 1997. Prototyp 737-800 byl dokončen 30. června 1997 a poprvé vzlétl 31. července 1997. Nejmenší z letounů 737NG, -600, je stejně velký jako -500. Byl to poslední NG, který byl uveden do provozu (byl uveden do provozu v prosinci 1997). Poprvé vzlétl 22. ledna 1998. FAA mu udělil certifikaci 18. srpna 1998. A
13. února 2006 dodala společnost Boeing společnosti Southwest Airlines 5000. letoun 737. Šestitisící model 737 byl dodán společnosti Norwegian Air Shuttle v dubnu 2009. Za posledních deset let se prodalo více letadel rodiny Airbus A320 než 737NG. Tento celkový počet však zahrnuje i prodeje letounů A321 a A318. A321 byl soupeřem Boeingu 757 a A318 byl soupeřem letounu 717. Řada Next Generation pomohla zajistit, že 737 zůstala nejprodávanější rodinou dopravních letadel od svého prvního letu.
737 MAX
Od roku 2006 uvažuje Boeing o nahrazení letounu 737 zcela novým designem. Ten byl lidmi, kteří v Boeingu pracovali, pojmenován Boeing Y1. Tento redesign by byl uveden na trh po Boeingu 787 Dreamliner. Společnost Boeing se zatím nerozhodla, zda do toho půjde, či nikoliv. Uvedli, že se rozhodnou v roce 2011.
Dne 20. července 2011 společnost Boeing oznámila, že pracuje na nové verzi letounu 737, která bude mít motor CFM International LEAP. Společnost American Airlines uvedla, že si objedná 100 těchto letadel. Dne 30. srpna 2011 společnost Boeing uvedla, že nový model 737 bude určitě uveden na trh. Byl nazván 737 MAX. Také by měl mít motory CFM International LEAP-1B.
MAX 8 poprvé přepravil platící cestující v květnu 2017. V roce 2019 došlo k havárii dvou letadel MAX 8, při níž zahynuli všichni lidé na palubě a letecké úřady zakázaly komerční provoz letadel 737 MAX, dokud nebudou opravena.
Návrh
Hlavní podvozky (kola) letadla 737 se zasouvají do otvorů ve spodní části letadla. Kola nemají dvířka, která by se nad nimi zavírala. Když letadlo 737 startuje nebo letí nízko nad zemí, jsou kola snadno viditelná.
Letouny 737 nemají systém vypouštění paliva. Systém vypouštění paliva je systém, který letadlo zbaví nepotřebného paliva, pokud potřebuje nouzově přistát, dokud má na palubě ještě hodně paliva. Je to užitečné, protože letadla mohou bezpečně přistát pouze při určité hmotnosti nebo nižší. Zbavení se nepotřebného paliva pomáhá dostat letadlo na bezpečnou hmotnost pro přistání. První letouny 737 byly příliš malé na to, aby tyto systémy potřebovaly. Přidáním systému pro vypouštění paliva do větších letadel 737 by se letadlo stalo mnohem těžším. Místo toho, pokud není nouzová situace příliš vážná, letouny 737 létají dokola, aby se zbavily paliva. Pokud je nouzová situace vážná, 737 prostě musí přistát s nebezpečnou hmotností. Pokud musí přistát s nebezpečnou hmotností, je třeba letadlo prohlédnout, zda není poškozeno. Pokud nedojde k žádnému poškození, může být letadlo opět uvedeno do provozu.
Motory
Motory letadel řady 737 Classic (300, 400, 500) a řady Next Generation (600, 700, 800, 900) nemají tvar kruhu jako většina letadel. Modely 737 Classics měly turboventilátorové motory CFM56. Ty spalovaly mnohem méně paliva a vydávaly mnohem méně hluku než motory Pratt& Whitney JT8D, které se používaly v letounech -100 a -200. Protože však křídla a trup letounu 737 nejsou příliš vysoko nad zemí, nebylo možné motory na křídla umístit. Boeing a CFM tento problém vyřešily tím, že motory umístily mírně před křídla, místo aby je umístily přímo pod ně. Také přesunuli některé části motorů, které by se normálně nacházely dole, na boky. Díky tomu nejsou motory kruhové.
Převodovka motoru byla přemístěna ze spodní části motoru na bok. Díky převodovce vypadá motor trochu jako trojúhelník. Vzhledem k tomu, že motor je blízko země, je možné, že je mohou poškodit věci ležící na zemi. Motor CFM56-7 v letounu 737 Next Generation spaluje ještě méně paliva než motory v letounu 737 Classics. Letadla Boeing 737 MAX budou mít motory CFM International LEAP-1B. Tyto motory mají spalovat o 10-12 % méně paliva než motory CFM56-7B v letadlech řady 737 Next Generation.
Letové systémy
Ovládání letadla 737 je velmi bezpečné. Pokud selže hydraulika nebo oba motory, automaticky se použijí serva. Servo klapky jsou malé závěsy, které pohybují důležitými částmi letadla. Serva klapky se ovládají pomocí jha (to, co se používá k řízení letadla). Pro letoun 737 nové generace byl vyroben nový kokpit s LCD displeji. Tyto kokpity mají také moderní avioniku (autopilota atd.).
Většina kokpitů 737 má "oboční okna". Jedná se o menší okna, která jsou nad hlavními okny. Na každé straně jsou dvě. Okna s obočím byla použita u Boeingu 707. Pomáhala pilotovi lépe vidět, když letadlo zatáčelo. Vzhledem k existenci autopilota, moderního radaru atd. však již nejsou potřeba. Z kokpitu 737 byla odstraněna v roce 2004. V letounech 737 používaných armádou jsou však stále instalovány. Pokud si to zákazník přeje, Boeing za ně nainstaluje okna s obočím.
Upgrady
Winglety lze namontovat do letounů 737, které je ještě nemají. Lze je také přidat při stavbě letadla. Winglety jsou vysoké asi 2,4 m (8 stop). Jsou namontovány na konci křídla a pomáhají motorům spalovat méně paliva, protože snižují odpor vzduchu. Pomáhají také snižovat hluk při vzletu. Winglety mohou letadlu pomoci spálit až o 5 % méně paliva.
Od července 2008[aktualizace] má letoun 737 karbonové brzdy. Ty vyrábí společnost Messier-Bugatti. Tyto nové brzdy byly povoleny Federálním úřadem pro letectví. Váží o 550-700 lb (250-320 kg) méně než ocelové brzdy, kterými je rodina 737 Next Generation běžně vybavena. Pokud se z letadla Boeing 737-800 odejme 700 liber hmotnosti, spálí o 0,5 % méně paliva.
Hlavní kabina
Vzhled kabiny se změnil u každého typu 737 (Classic a Next Generation). Design kabiny 737 Original byl změněn 737 Classic s využitím návrhů z 757. Pro návrh kabiny 737 Next Generation byly použity návrhy z Boeingu 777. Nejnovější design kabiny se nazývá Sky Interior. Má zakřivené stěny. Má také přepracovaná okna. Sky Interior má více místa nad hlavou a náladové LED osvětlení. Byly instalovány horní odkládací schránky, které se pohybují. Tyto koše jsou podobné košům v letadlech 777 a Boeing 787 Dreamliner. Mají více prostoru pro zavazadla než ostatní provedení. Interiér Sky je také navržen tak, aby byla kabina méně hlučná o 2-4 dB. První letoun 737 s interiérem Sky Interior byl dodán společnosti Flydubai v roce 2010. Letadla 737 s interiérem Sky Interior si objednaly také společnosti Malaysia Airlines, TUIFly a Continental Airlines.
Typy 737
Letouny 737 se dělí na tři "generace". Jedná se o původní, klasickou a novou generaci. Modely "Original" jsou 737-100, 737-200/-200 Advanced. Modely "Classic" jsou 737-300, 737-400 a 737-500. Modely "nové generace" jsou 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 a 737-900/-900ER.
Čtvrtá generace letounu 737 se nazývá 737 MAX. Stále se na ní pracuje, ale až bude dokončena, bude se skládat z letounů 737-MAX-7, 737-MAX-8 a 737-MAX-9. MAX-7 nahradí 737-700, MAX-8 nahradí 737-800 a MAX-9 nahradí 737-900 a 739-900ER.
737 Původní
737-100
Úplně prvním modelem 737 byl 737-100. Poprvé si jej objednala společnost Lufthansa v roce 1965. Model -100 byl dokončen 17. ledna 1967. Do provozu byl uveden v roce 1968. Jedná se o nejmenší typ letadla 737. Bylo objednáno a dodáno pouze 30 letounů 737-100. Žádný letoun 737-100 není dosud používán leteckými společnostmi. Prototyp 737-100 se nachází v Leteckém muzeu v Seattlu.
737-200
737-200 je letoun 737-100 s větším trupem. Vznikl na základě objednávky společnosti United Airlines v roce 1965. Model -200 byl dokončen 29. června 1967. Do provozu byl uveden v roce 1968. 737-200 Advanced je vylepšená verze -200. Jeho prvním uživatelem byla společnost All Nippon Airways. Ta začala letoun -200 Advanced používat 20. května 1971. Letoun -200 Advanced má mnoho vylepšení. Například výkonnější motory a více paliva. Letoun 737-200 Advanced může také létat dále než 737-200. Poslední dodávka letounu 737-200 proběhla v srpnu 1988 společnosti Xiamen Airlines. Jednalo se o 1 095. vyrobený letoun 737-200. Mnoho letadel 737-200 je stále používáno leteckými společnostmi.
Po 40 letech byly 31. března 2008 vyřazeny poslední letouny 737-200 ve Spojených státech. Stalo se tak při posledních letech společnosti Aloha Airlines.
737 Classic
Boeing 737 Classic je název letounu 737-300/-400/-500. Jako 737 Classics se však začaly nazývat až poté, co byly vyrobeny letouny 737 nové generace (737-600/700/800/900). Do té doby se 737 Classics nazývaly letouny 737 "nové generace". Letouny 737 Classics se vyráběly v letech 1984 až 2000. Za tu dobu bylo dodáno 1 988 letadel. K 1. lednu 2001 jich bylo v provozu 1 945.
737-300
Letoun 737-300 byl uveden do provozu v roce 1981. Používaly ho společnosti US Airways a Southwest Airlines. 737-300 je prvním modelem řady 737 Classic. Model -300 obvykle pojme 128 cestujících. Řada 737-300 se vyráběla do roku 1999. Poslední -300 byl dodán společnosti Air New Zealand 17. prosince 1999. Jednalo se o 1113. vyrobený 737-300.
737-400
Letoun 737-400 byl uveden do provozu v roce 1985. Jednalo se o prodlouženou verzi letounu 737-300. Zákazníkem při uvedení do provozu byla společnost Piedmont Airlines. V roce 1986 si objednaly 25 letadel. První letadla 737-400 byla uvedena do provozu v roce 1988 u společnosti Piedmont. Poslední letoun -400 byl dodán Českým aeroliniím ČSA. Jednalo se o 486. vyrobený letoun -400.
737-400F byl letoun 737-400 přestavěný na nákladní letadlo. Boeing letoun -400F nedodal. Na nákladní letadla je přestavěly letecké společnosti, které je vlastnily. Alaska Airlines byla první leteckou společností, která změnila letoun -400 na -400F. Ten mohl přepravovat 10 palet nákladu.
737-500
Letoun 737-500 byl dokončen v roce 1987. V roce 1990 byl uveden do provozu u společnosti Southwest Airlines. 737-500 je přibližně stejně dlouhý jako 737-200. Jednalo se o moderní, kompletní náhradu letounu 737-200. Poslední 737-500 byl dodán společnosti All Nippon Airways 26. července 1999. Jednalo se o 389. vyrobený letoun.
737 nové generace
V 90. letech si společnost Boeing uvědomila, že rodina Airbusů A320 představuje vážnou hrozbu. Boeing by kvůli ní mohl přijít o zákazníky. V listopadu 1993 zahájil Boeing program Next Generation. Letouny Next Generation měly nahradit letouny 737 Classics. Plánovala se letadla 737-600, 737-700 a 737-800.
737-600
Model 737-600 nahradil model 737-500. Měl také nahradit letoun McDonnell Douglas DC-9. Letoun 737-600 byl dokončen v roce 1995. První letoun byl dodán společnosti Scandinavian Airlines 18. září 1998. Letoun 737-600 je jediným Boeingem 737, který se stále vyrábí a který nemůže být vybaven winglety.
Konkurenty letounu 737-600 jsou Airbus A318, Embraer 195 a Suchoj Superjet 100. Soupeřem bude také Bombardier CSeries. Bylo dodáno 69 letadel typu -600. Nebyla žádná objednávka, která by nebyla dodána (od roku 2010).
737-700
Letoun 737-700 byl přidán k letadlům nové generace, když si jej v listopadu 1993 objednala společnost Southwest Airlines. Model -700 vycházel z letounu 737-300. Do provozu byl uveden v roce 1998. Nahradil letoun 737-300. Jeho hlavním konkurentem je A319. Do 737-700 se vejde 126 osob, pokud jsou v něm dvě třídy (první a ekonomická). Pokud má však letadlo pouze ekonomickou třídu, vejde se do něj 149 osob. Společnost Boeing uvedla letoun 737-700ER na trh 30. ledna 2006. Zkratka "ER" znamená "extra range" (mimořádný dolet). To znamená, že letadlo může letět dále než běžný 737-700. Zákazníkem pro uvedení letounu -700ER na trh byla společnost All Nippon Airways. Má karoserii letounu 737-700, ale křídla a podvozek letounu 737-800. Dokáže uletět 5 510 námořních mil (10 205 km). Do letadla se vejde 126 cestujících.
V červenci 2008 dostala společnost Delta Air Lines první letoun -700 s karbonovými brzdami Messier-Bugatti.
737-800
737-800 je delší verzí letounu 737-700. Nahrazuje model 737-400. Model -800 byl dokončen v roce 1994. Do provozu u společnosti Hapag-Lloyd Flug (nyní TUIfly) vstoupil v roce 1998. Do 737-800 se vejde 162 cestujících, pokud má dvě třídy. Do 737-800 se vejde až 189 cestujících, pokud má pouze jednu třídu. Jeho hlavním konkurentem je A320.
737-900
737-900 je nejdelší letoun 737. V roce 1997, kdy byl letoun 737-900 uveden na trh, byl jeho prvním zákazníkem Alaska Airlines. První letadlo dostala 15. května 2001.
737-900ER je nejnovější a největší Boeing 737. Byl vyroben tak, aby mohl nahradit letoun 757-200. Byl také vyroben jako konkurent Airbusu A321. V letadle 737-900ER může letět 180 cestujících ve dvou třídách. Pokud má letadlo pouze jednu třídu, může letět 215 cestujících. Letoun -900ER může přepravovat více paliva a má winglety. Může uletět přibližně 3200 nm. Model 737-900 se již nevyrábí, Boeing nyní vyrábí pouze 737-900ER.
737 MAX
V roce 2011 společnost Boeing oznámila, že pracuje na programu 737 MAX. Společnost Boeing bude vyrábět tři typy letadel 737 MAX. Jsou to MAX-7, MAX-8 a MAX-9. MAX-7 nahradí model 737-700, MAX-8 nahradí model 737-800 a MAX-9 nahradí model 737-900ER. 737 MAX bude mít motory CFM International LEAP-1B. Kolo v přídi letadla bylo prodlouženo. Dodávky by měly začít v roce 2017. Zahajovacím zákazníkem se 13. prosince 2011 stala společnost Southwest Airlines. Společnost Lion Air a další si objednaly letadla 737 MAX.
Společnosti, které používají letoun 737
Letoun 737 používá více než 500 leteckých společností. Letouny 737 létají do 1 200 míst ve 190 zemích. Letecké společnosti si objednaly více než 10 000 letadel 737. Dodáno jich bylo 7 283. Více než 4 500 jich letecké společnosti stále používají. V průměru létá vždy 1 250 letadel 737. V průměru každých pět sekund vzlétne nebo přistane letadlo 737. 25 % světových proudových dopravních letadel tvoří Boeingy 737.
Letecké společnosti
Od července 2010 letecké společnosti stále používají 383 letadel Boeing 737-200.
Vojenské stránky
Mnoho zemí používá letoun 737 jako vojenské letadlo. Některé země, které mají letadla 737, jsou:
Nehody
Od dubna 2012 se letoun 737 účastnil 315 incidentů. Z toho 159 nehod s poškozením trupu. O nehodu se ztrátou trupu se jedná v případě, že je letadlo poškozeno natolik, že již nemůže být používáno, nebo pokud bylo letadlo zcela zničeno. V důsledku těchto havárií zemřelo 4236 osob. Letoun 737 byl také účastníkem 106 únosů. Při únosu letadla zemřelo 324 lidí.
Funkce
| 737-100 | 737-200 | 737-200 Advanced | 737 Classic (-300/-400/-500) | 737 nové generace (-600/-700/-800/-900ER) | |
| Posádka v kokpitu | Dva | ||||
| Počet cestujících, kteří mohou letět v letadle | 124 (maximum) | 136 (maximum) | 136 (maximum) | 149 - 189 (maximum) | 130 - 215 (maximum) |
| Délka | 94 stop (28,65 m) | 100 stop 2 palce (30,53 m) | 102-120 stop (31-37 m) | 102-138 stop (31-42 m) | |
| Plocha křídla | 102,0 m2 (1 098 čtverečních stop) | 105,4 m2 (1 135 čtverečních stop) | 124,58 m2 (1 341,0 čtverečních stop) | ||
| Výška | 36 stop a 10 palců (11,23 m) | 36 stop a 4 palce (11,07 m) | 41 stop a 3 palce (12,57 m) | ||
| Cestovní rychlost | Mach 0,74 (485 mph, 780 km/h) | Mach 0,78 (511 mph, 823 km/h) | |||
| Maximální rychlost | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h) | ||||
| Strop (jak vysoko může letadlo letět) | 35 000 stop (10 700 m) | 37 000 stop (11 300 m) | 41 000 stop (12 500 m) | ||
| Motory (×2) | Řada CFM International 56-3 | Řada CFM International CFM56-7 | |||
Tyto informace pocházejí ze: specifikace Boeingu 737, zprávy o plánování letiště 737, webu b737.org.uk.
Související stránky
Otázky a odpovědi
Otázka: Jaký typ dopravního letadla je Boeing 737?
Odpověď: Boeing 737 je dvoutrupé letadlo s úzkým trupem vyráběné společností Boeing.
Otázka: Kolik různých modelů má rodina 737?
Odpověď: Rodina 737 má mnoho různých modelů, od 85 do 215 cestujících.
Otázka: Kdy společnost Boeing začala navrhovat letoun 737?
Odpověď: Společnost Boeing začala navrhovat letoun 737 v roce 1964.
Otázka: Kdy začala letecká společnost používat první verzi letounu 737?
Odpověď: Úplně první verze letadla 737, model -100, byla poprvé použita leteckou společností v únoru 1968.
Otázka: Jaká vylepšení byla provedena v pozdějších verzích letadla?
Odpověď: Pozdější verze letadla měly přepracovaná křídla, lepší kokpit a novou kabinu. Měly také větší motory (turbovrtulové motory CFM56).
Otázka: Jaký je jeho hlavní konkurent, pokud jde o proudové dopravní letouny?
Odpověď: Hlavním konkurentem Boeingu 737 je rodina Airbusů A320.
Otázka: Kolik objednávek na toto letadlo nebylo k srpnu 2012 ještě dodáno?
Odpověď: V srpnu 2012 bylo 2 759 objednávek, které ještě nebyly dodány.
Štítky
Související články
Autor
AlegsaOnline.com Boeing 737 Leandro Alegsa
URL: https://cs.alegsaonline.com/art/12643
Zdroje
- active.boeing.com : "737 Model Orders and Deliveries data."
- archive.aviationweek.com : "737 price raised"
- flightglobal.com : "Airliner price index"
- flightglobal.com : "6,000 and counting for Boeing’s popular little twinjet."
- airliners.net : "The Boeing 737-100/200."
- flightlevel350.com : "Airbus A320 Aircraft Facts, Dates and History."
- flightglobal.com : "The 737 Story: Little Wonder."
- seattlepi.com : "Boeing delivers its 5,000th 737."
- forecastinternational.com : "Successor to Boeing 737 likely to be built in state."
- boeing.com : "Original 737 Comes Home to Celebrate 30th Anniversary."
- rgl.faa.gov : "Type Certificate Data Sheet A16WE."
- b737.org.uk : "Powerplant - Reverse Thrust."
- boeing.com : "737 Family."
- b737.org.uk : "History & Development of the Boeing 737 - Classics."
- airbus.com : "Airbus A320 Family passes the 5,000th order mark."