Boeing 737

Boeing 737 je dvouproudové úzcetrupé dopravní letadlo vyráběné společností Boeing. Zpočátku jej Boeing vyráběl jako kratší a levnější dopravní letadlo než své modely 707 a 727. Z modelu 737 se však stala rodina devíti různých modelů. Počet cestujících, které může přepravovat, se pohybuje od 85 do 215. Model 737 je jediným úzkotrupým dopravním letadlem, které společnost Boeing vyrábí. Jediné typy 737, které Boeing stále vyrábí, jsou -700, -800 a -900ER. Verze 737 s novými motory a novým designem, 737 MAX, byla uvedena do provozu v roce 2017, ale v roce 2019 byla uzemněna jako nebezpečná.

Společnost Boeing začala navrhovat letoun 737 v roce 1964. První letoun 737-100 vzlétl v roce 1967. Letecká společnost jej poprvé použila v únoru 1968. Letoun 737-200 se začal používat v dubnu 1968. Model -200 byl v podstatě jen prodlouženou verzí 737-100. V 80. letech Boeing vyráběl modely -300, -400 a -500. Boeing tyto modely nazval Boeing 737 klasické řady. Modely 737 Classics mohly přepravovat více cestujících a měly nové motory: CFM56. Letouny 737 Classic měly také vylepšená křídla. V devadesátých letech přišel Boeing s letouny 737 Next Generation. Letadla 737 Next Generation měla také přepracovaná křídla, lepší kokpit a novou kabinu. Letouny 737 Next Generation se skládají z modelů -600, -700, -800 a -900ER. Tyto modely mají délku od 31,09 m (102 stop) do 42,06 m (138 stop).

Letoun 737 je nejprodávanějším proudovým letadlem v historii. Od roku 1967 Boeing nikdy nepřestal vyrábět letadla 737. Bylo dodáno 7 283 letadel a na 737 je stále 2 759 objednávek, které ještě nebyly dodány (k srpnu 2012^{[aktualizace])}. Letouny Boeing 737 se vyrábějí v továrně Boeing Renton v Rentonu ve státě Washington. Hlavním konkurentem letounu 737 je rodina Airbusů A320. V průměru je ve vzduchu v každém okamžiku 1 250 letadel 737 a každých pět sekund dvě někde přistávají nebo odlétají.

Vývoj

Pozadí

Společnost Boeing se zabývala návrhy letadel pro lety na krátké vzdálenosti. Boeing chtěl vyrobit další letadlo, které by nahradilo 727 na krátkých letech. Konstrukci modelu 737 zahájila 11. května 1964. Boeing provedl rozsáhlý průzkum a zjistil, že letecké společnosti chtějí dopravní letadlo, které by pojmulo 50 až 60 cestujících. Toto dopravní letadlo by také bylo schopné létat na linkách dlouhých 50 až 1 000 mil (80 až 1 609 km). První leteckou společností, která si 19. února 1965 objednala Boeing 737, byla Lufthansa. Objednala 21 letadel v hodnotě 67 milionů dolarů (1965, 190,28 milionu dolarů v roce 2008). Poté, co Boeing v zimě 1964 oslovil společnost Lufthansa, zvětšili 737 tak, aby se do něj vešlo 100 cestujících.

5. dubna 1965 Boeing oznámil, že si společnost United Airlines objednala 40 letadel 737. Společnost United chtěla letadlo, které by bylo o něco větší než 737-100. Boeing pro United vyrobil jiný typ 737, který byl delší. Toto jiné letadlo se jmenovalo 737-200. Společnost Boeing změnila název původního typu 737 na 737-100.

Výroba a testování letounu 737

První letouny 737 se vyráběly poblíž letiště Boeing Field (dnes oficiálně nazývaného King County International Airport), protože továrna v Rentonu byla příliš zaneprázdněna výrobou letounů 707 a 727. Poté, co bylo na Boeing Field vyrobeno 271 letadel, přesunula společnost Boeing výrobu letadel 737 do Rentonu. To bylo v roce 1970.

První prototyp Boeingu 737-100 byl hotov v roce 1966. Svůj první let uskutečnil 9. dubna 1967. Dne 15. prosince 1967 Federální úřad pro letectví oznámil, že letoun -100 smí létat s cestujícími. Udělil mu typový certifikát A16WE. Lufthansa dostala svůj první 737 28. prosince 1967. Dne 10. února 1968 se Lufthansa stala první neamerickou leteckou společností, která začala létat s novým letadlem Boeing. Byla to jediná velká letecká společnost, která si koupila letoun 737-100. Vyrobeno bylo pouze 30 letadel typu 737-100.

Letoun 737-200 poprvé vzlétl 8. srpna 1967. FAA povolil jeho provoz s cestujícími 21. prosince 1967. První let pro společnost United Airlines se uskutečnil 28. dubna 1968. Letěl z Chicaga do Grand Rapids ve státě Michigan. Letecké společnosti si 737-200 oblíbily mnohem více než 737-100.

737-200 Advanced

Obraceč tahu je součástí motoru letadla. Mění proudění vzduchu v motoru tak, že se letadlo snaží tlačit dozadu, a ne dopředu. První obraceče tahu v letadle 737 nebyly příliš dobré. Říkalo se, že při jejich použití se letadlo zvedá z dráhy. To znamenalo, že kola nebyla příliš tlačena k zemi, což snižovalo užitečnost brzd. V roce 1968 Boeing reverzaci tahu vylepšil. Toto vylepšení bylo zavedeno do všech letadel po březnu 1969. Letouny, které byly vyrobeny před tímto vylepšením, jej mohly mít nainstalovaný. Boeing také vylepšil vztlakové klapky. Toto vylepšení umožnilo větší využití klapek při vzletu a přistání. Všechny tyto změny znamenaly, že letoun 737 mohl pojmout více nákladu a doletět dále. V květnu 1971, po vyrobení 135. letounu, byla všechna tato vylepšení, stejně jako lepší motory a více paliva, umístěna do modelu 737-200. Díky tomu získal o 15 % větší užitečné zatížení a dolet než první letouny 737-200. Tento typ 737-200 se stal známým jako 737-200 Advanced.

V roce 1970 dostal Boeing pouze 37 objednávek na letouny 737. Protože Boeingu docházely peníze, uvažoval o ukončení výroby letadel 737 a prodeji konstrukce japonským společnostem. Boeing zrušil nadzvukový dopravní letoun Boeing Supersonic Transport a začal vyrábět méně letounů Boeing 747. Tím si Boeing ponechal dostatek peněz na pokračování projektu 737.

V roce 1988 přestala společnost Boeing vyrábět letouny 737-200. Bylo vyrobeno 1 114 letadel a poslední bylo dodáno společnosti Xiamen Airlines 8. srpna 1988.

737 Classic

V roce 1979 začala společnost Boeing pracovat na rozsáhlém vylepšení letounu 737. Boeing chtěl umožnit, aby letadlo pojmulo více cestujících a doletělo dále. Chtěla také provést vylepšení, aby byl letoun modernější. Zároveň však chtěla zachovat jeho podobnost se staršími letouny 737. V roce 1980 byly informace o tomto novém typu 737 (nazvaném 737-300) uvedeny na leteckém veletrhu ve Farnborough.

Jako motor pro tento nový typ 737 byl vybrán motor CFM56-3B-1. Tento motor spaloval mnohem méně paliva a byl mnohem méně hlučný. Bylo však také obtížné tyto motory do letadla namontovat. Důvodem bylo to, že křídla letounu 737 nebyla příliš vysoko nad zemí a motory CFM56 měly větší průměr než původní motory. Boeing a CFM tento problém vyřešily tak, že motor umístily mírně před křídlo, nikoliv přímo pod něj. Také přesunuli některé části motoru, které by se normálně nacházely na spodní straně, na boky. Díky tomu motor vypadal trochu jako křeččí vak, protože motor nemá tvar kruhu.

Letadlo nyní mohlo přepravovat 149 cestujících, protože trup letadla byl zvětšen. Mnoho změn bylo provedeno na křídlech. Špička křídla byla prodloužena o 23 cm. Zvětšilo se také rozpětí křídel. Na křídlech byly změněny klapky. Pilotní kabina (kokpit) byla vylepšena elektronickými displeji. Letecké společnosti se však mohly rozhodnout, že je ve svých letadlech mít nebudou. Hlavní kabina (kde sedí cestující) byla také vylepšena. Vypadala podobně jako kabina Boeingu 757. Prototyp 737-300 poprvé vzlétl 24. února 1984. Jeho pilotem byl Jim McRoberts.

V červnu 1986 Boeing oznámil, že pracuje na letounu 737-400. U modelu 737-400 byl trup ještě větší (o 10 stop (3,0 m)). Tato změna znamenala, že letoun -400 mohl přepravovat 170 cestujících. První let 737-400 se uskutečnil 19. února 1988. První leteckou společností, která jej použila, byla Piedmont Airlines.

Společnost Boeing vyrobila letoun 737-500, protože si ho přáli její zákazníci. Nahradil letoun 737-200. Model -500 je o 48 cm (1 stopu a 7 palců) delší než 737-200. V 737-500 může cestovat až 132 cestujících. Do letounu -500 bylo možné instalovat kokpity s elektronickými displeji, ale letecké společnosti se mohly rozhodnout používat starší kokpity, pokud o to stály.

Letoun 737-500 si poprvé objednala společnost Southwest Airlines v roce 1987. Southwest Airlines objednaly 20 letadel. Letoun 737-500 poprvé vzlétl 30. června 1989. Dne 28. února 1990 obdržela společnost Southwest Airlines první dodávku.

Po uvedení letounů Boeing 737 nové generace do provozu společnost Boeing pojmenovala letouny 737-300/-400/-500 jako řadu 737 Classic.

737 nové generace

V roce 1991 začala společnost Boeing pracovat na modernizované skupině letounů 737. Udělali to proto, aby měli letadlo, které by mohlo konkurovat Airbusu A320. Společnost Boeing uvedla, že program 737 nové generace (NG) byl zahájen 17. listopadu 1993. Modely -600, -700, -800 a -900 jsou součástí programu 737 Next Generation. Letoun 737 byl programem 737NG natolik změněn, že je téměř jako nový letoun. Některé důležité části letounu však zůstaly podobné starším 737.

Křídlo bylo opět změněno. Bylo provedeno mnoho různých změn. Příkladem jedné z nich je větší rozpětí křídla (zvětšilo se o 16 stop (4,9 m)). Protože byla křídla zvětšena, vešlo se do letadla o 30 % více paliva. Byly použity motory CFM56-7B, které byly novější, tišší a spalovaly méně paliva. Vylepšení křídel, motorů a paliva znamenají, že 737NG může urazit o 900 námořních mil více. To znamená, že může urazit celkem více než 3 000 námořních mil (5 600 km), což znamená, že 737NG může cestovat mezi různými kontinenty. Většinu modelů 737NG lze doplnit o winglety. Palubní deska dostala moderní elektroniku (tzv. avioniku). Vylepšena byla také hlavní kabina.

Prvním vyrobeným letounem NG byl 737-700. Byl dokončen 8. prosince 1996. Jednalo se o 2843. vyrobený letoun 737. Poprvé vzlétl 9. února 1997. Prototyp 737-800 byl dokončen 30. června 1997 a poprvé vzlétl 31. července 1997. Nejmenší z letounů 737NG, -600, je stejně velký jako -500. Byl to poslední NG, který byl uveden do provozu (byl uveden do provozu v prosinci 1997). Poprvé vzlétl 22. ledna 1998. FAA mu udělil certifikaci 18. srpna 1998. A

13. února 2006 dodala společnost Boeing společnosti Southwest Airlines 5000. letoun 737. Šestitisící model 737 byl dodán společnosti Norwegian Air Shuttle v dubnu 2009. Za posledních deset let se prodalo více letadel rodiny Airbus A320 než 737NG. Tento celkový počet však zahrnuje i prodeje letounů A321 a A318. A321 byl soupeřem Boeingu 757 a A318 byl soupeřem letounu 717. Řada Next Generation pomohla zajistit, že 737 zůstala nejprodávanější rodinou dopravních letadel od svého prvního letu.

737 MAX

Od roku 2006 uvažuje Boeing o nahrazení letounu 737 zcela novým designem. Ten byl lidmi, kteří v Boeingu pracovali, pojmenován Boeing Y1. Tento redesign by byl uveden na trh po Boeingu 787 Dreamliner. Společnost Boeing se zatím nerozhodla, zda do toho půjde, či nikoliv. Uvedli, že se rozhodnou v roce 2011.

Dne 20. července 2011 společnost Boeing oznámila, že pracuje na nové verzi letounu 737, která bude mít motor CFM International LEAP. Společnost American Airlines uvedla, že si objedná 100 těchto letadel. Dne 30. srpna 2011 společnost Boeing uvedla, že nový model 737 bude určitě uveden na trh. Byl nazván 737 MAX. Také by měl mít motory CFM International LEAP-1B.

MAX 8 poprvé přepravil platící cestující v květnu 2017. V roce 2019 došlo k havárii dvou letadel MAX 8, při níž zahynuli všichni lidé na palubě a letecké úřady zakázaly komerční provoz letadel 737 MAX, dokud nebudou opravena.

Transaero 737-400

Letoun 737-700 společnosti Air Berlin v barvách Boeingu. Ukazuje winglety, které lze použít na letadlech 737NG.

Prvním typem Boeingu 737 Classic byl 737-300.

Boeing 737-200 Advanced zespodu. Ve skutečnosti se jedná o letoun T-43 amerického letectva.

Prototyp 737. Byl to letoun -100, který NASA používala k testování.

Letoun 737-200 společnosti United Airlines s reverzací tahu

Boeing 737-100 společnosti Lufthansa

Návrh

Hlavní podvozky (kola) letadla 737 se zasouvají do otvorů ve spodní části letadla. Kola nemají dvířka, která by se nad nimi zavírala. Když letadlo 737 startuje nebo letí nízko nad zemí, jsou kola snadno viditelná.

Letouny 737 nemají systém vypouštění paliva. Systém vypouštění paliva je systém, který letadlo zbaví nepotřebného paliva, pokud potřebuje nouzově přistát, dokud má na palubě ještě hodně paliva. Je to užitečné, protože letadla mohou bezpečně přistát pouze při určité hmotnosti nebo nižší. Zbavení se nepotřebného paliva pomáhá dostat letadlo na bezpečnou hmotnost pro přistání. První letouny 737 byly příliš malé na to, aby tyto systémy potřebovaly. Přidáním systému pro vypouštění paliva do větších letadel 737 by se letadlo stalo mnohem těžším. Místo toho, pokud není nouzová situace příliš vážná, letouny 737 létají dokola, aby se zbavily paliva. Pokud je nouzová situace vážná, 737 prostě musí přistát s nebezpečnou hmotností. Pokud musí přistát s nebezpečnou hmotností, je třeba letadlo prohlédnout, zda není poškozeno. Pokud nedojde k žádnému poškození, může být letadlo opět uvedeno do provozu.

Motory

Motory letadel řady 737 Classic (300, 400, 500) a řady Next Generation (600, 700, 800, 900) nemají tvar kruhu jako většina letadel. Modely 737 Classics měly turboventilátorové motory CFM56. Ty spalovaly mnohem méně paliva a vydávaly mnohem méně hluku než motory Pratt& Whitney JT8D, které se používaly v letounech -100 a -200. Protože však křídla a trup letounu 737 nejsou příliš vysoko nad zemí, nebylo možné motory na křídla umístit. Boeing a CFM tento problém vyřešily tím, že motory umístily mírně před křídla, místo aby je umístily přímo pod ně. Také přesunuli některé části motorů, které by se normálně nacházely dole, na boky. Díky tomu nejsou motory kruhové.

Převodovka motoru byla přemístěna ze spodní části motoru na bok. Díky převodovce vypadá motor trochu jako trojúhelník. Vzhledem k tomu, že motor je blízko země, je možné, že je mohou poškodit věci ležící na zemi. Motor CFM56-7 v letounu 737 Next Generation spaluje ještě méně paliva než motory v letounu 737 Classics. Letadla Boeing 737 MAX budou mít motory CFM International LEAP-1B. Tyto motory mají spalovat o 10-12 % méně paliva než motory CFM56-7B v letadlech řady 737 Next Generation.

Letové systémy

Ovládání letadla 737 je velmi bezpečné. Pokud selže hydraulika nebo oba motory, automaticky se použijí serva. Servo klapky jsou malé závěsy, které pohybují důležitými částmi letadla. Serva klapky se ovládají pomocí jha (to, co se používá k řízení letadla). Pro letoun 737 nové generace byl vyroben nový kokpit s LCD displeji. Tyto kokpity mají také moderní avioniku (autopilota atd.).

Většina kokpitů 737 má "oboční okna". Jedná se o menší okna, která jsou nad hlavními okny. Na každé straně jsou dvě. Okna s obočím byla použita u Boeingu 707. Pomáhala pilotovi lépe vidět, když letadlo zatáčelo. Vzhledem k existenci autopilota, moderního radaru atd. však již nejsou potřeba. Z kokpitu 737 byla odstraněna v roce 2004. V letounech 737 používaných armádou jsou však stále instalovány. Pokud si to zákazník přeje, Boeing za ně nainstaluje okna s obočím.

Upgrady

Winglety lze namontovat do letounů 737, které je ještě nemají. Lze je také přidat při stavbě letadla. Winglety jsou vysoké asi 2,4 m (8 stop). Jsou namontovány na konci křídla a pomáhají motorům spalovat méně paliva, protože snižují odpor vzduchu. Pomáhají také snižovat hluk při vzletu. Winglety mohou letadlu pomoci spálit až o 5 % méně paliva.

Od července 2008^{[aktualizace]} má letoun 737 karbonové brzdy. Ty vyrábí společnost Messier-Bugatti. Tyto nové brzdy byly povoleny Federálním úřadem pro letectví. Váží o 550-700 lb (250-320 kg) méně než ocelové brzdy, kterými je rodina 737 Next Generation běžně vybavena. Pokud se z letadla Boeing 737-800 odejme 700 liber hmotnosti, spálí o 0,5 % méně paliva.

Hlavní kabina

Vzhled kabiny se změnil u každého typu 737 (Classic a Next Generation). Design kabiny 737 Original byl změněn 737 Classic s využitím návrhů z 757. Pro návrh kabiny 737 Next Generation byly použity návrhy z Boeingu 777. Nejnovější design kabiny se nazývá Sky Interior. Má zakřivené stěny. Má také přepracovaná okna. Sky Interior má více místa nad hlavou a náladové LED osvětlení. Byly instalovány horní odkládací schránky, které se pohybují. Tyto koše jsou podobné košům v letadlech 777 a Boeing 787 Dreamliner. Mají více prostoru pro zavazadla než ostatní provedení. Interiér Sky je také navržen tak, aby byla kabina méně hlučná o 2-4 dB. První letoun 737 s interiérem Sky Interior byl dodán společnosti Flydubai v roce 2010. Letadla 737 s interiérem Sky Interior si objednaly také společnosti Malaysia Airlines, TUIFly a Continental Airlines.

Kokpit 737-200

Kokpit 737-800

Křídlo na letounu 737 nové generace

Kabina 737 Classic

Kabina Boeingu 737 nové generace

Interiér Boeingu 737NG Sky

Pohled na Boeing 737-700 v půdorysu

Motor na letadle 737-800, na kterém je vidět, že nemá tvar kruhu. Tomuto tvaru se přezdívá "křeččí vak".

Typy 737

Letouny 737 se dělí na tři "generace". Jedná se o původní, klasickou a novou generaci. Modely "Original" jsou 737-100, 737-200/-200 Advanced. Modely "Classic" jsou 737-300, 737-400 a 737-500. Modely "nové generace" jsou 737-600, 737-700/-700ER, 737-800 a 737-900/-900ER.

Čtvrtá generace letounu 737 se nazývá 737 MAX. Stále se na ní pracuje, ale až bude dokončena, bude se skládat z letounů 737-MAX-7, 737-MAX-8 a 737-MAX-9. MAX-7 nahradí 737-700, MAX-8 nahradí 737-800 a MAX-9 nahradí 737-900 a 739-900ER.

737 Původní

737-100

Úplně prvním modelem 737 byl 737-100. Poprvé si jej objednala společnost Lufthansa v roce 1965. Model -100 byl dokončen 17. ledna 1967. Do provozu byl uveden v roce 1968. Jedná se o nejmenší typ letadla 737. Bylo objednáno a dodáno pouze 30 letounů 737-100. Žádný letoun 737-100 není dosud používán leteckými společnostmi. Prototyp 737-100 se nachází v Leteckém muzeu v Seattlu.

737-200

737-200 je letoun 737-100 s větším trupem. Vznikl na základě objednávky společnosti United Airlines v roce 1965. Model -200 byl dokončen 29. června 1967. Do provozu byl uveden v roce 1968. 737-200 Advanced je vylepšená verze -200. Jeho prvním uživatelem byla společnost All Nippon Airways. Ta začala letoun -200 Advanced používat 20. května 1971. Letoun -200 Advanced má mnoho vylepšení. Například výkonnější motory a více paliva. Letoun 737-200 Advanced může také létat dále než 737-200. Poslední dodávka letounu 737-200 proběhla v srpnu 1988 společnosti Xiamen Airlines. Jednalo se o 1 095. vyrobený letoun 737-200. Mnoho letadel 737-200 je stále používáno leteckými společnostmi.

Po 40 letech byly 31. března 2008 vyřazeny poslední letouny 737-200 ve Spojených státech. Stalo se tak při posledních letech společnosti Aloha Airlines.