Airbus A320
Airbus A320 je rodina proudových dopravních letadel. Má pouze dvě řady sedadel, což znamená, že se jedná o letadlo s úzkým trupem. Tuto rodinu vyrábí společnost Airbus a tvoří ji letouny A318, A319, A320 a A321 a také business jet ACJ. Rodina A320 se vyrábí ve francouzském Toulouse a německém Hamburku. Od roku 2009 vyrábí letadla pro čínské letecké společnosti také továrna v Tianjinu v Čínské lidové republice. V červnu 2012 společnost Airbus oznámila, že začne vyrábět některá letadla A319, A320 a A321 v Mobile ve státě Alabama. Letadla této rodiny pojmou až 220 cestujících a mají dolet 3 100 až 12 000 km. Dolet závisí na modelu.
Prvním letadlem z rodiny A320 byl A320, který byl uveden na trh v březnu 1984. Poprvé vzlétl 22. února 1987 a první letoun A320 byl dodán v roce 1988. Postupem času se rodina letadel rozrostla a v současné době jsou v rodině další tři letadla: A321 (první dodáno v roce 1994), A319 (1996) a A318 (2003). A320 byl prvním dopravním letadlem, které bylo vybaveno systémem řízení letu fly-by-wire. Byl také prvním komerčním dopravním letadlem, které mělo řízení s bočními řídicími pákami. (Side-stick je malý joystick, který se používá k řízení letadla namísto řídicí páky).
Dne 1. prosince 2010 oznámil Airbus novou verzi letadla s názvem A320neo. V A320neo budou použity nové motory (CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G) a došlo k některým vylepšením vnějšího vzhledu letadla. Přibyly také winglety, které Airbus nazývá Sharklets. A320neo bude mít o 15 % nižší spotřebu paliva než současný A320. Zákazníkem, který A320neo uvedl na trh, je společnost Virgin America. K 31. prosinci 2011 si 21 leteckých společností objednalo 1 196 letadel A320neo, což z něj činí nejrychleji prodávané komerční letadlo v historii.
K červnu 2013 bylo dodáno 5 635 letadel rodiny Airbus A320 a 5 443 z nich je stále v provozu. Kromě toho je objednáno 4 014 letadel. Hlavními konkurenty rodiny A320 jsou letouny Boeing 737, 717, 757 a McDonnell Douglas MD-80. Ačkoli letoun 717 se u většiny leteckých společností nepoužívá.
Vývoj
Letoun A320 byl prvním dopravním letadlem na světě, které místo běžného joku (zařízení podobné volantu) používalo k řízení malý joystick, nazývaný také sidestick. To odpovídalo novému digitálnímu systému "fly-by-wire", který byl poprvé použit v civilním letadle a díky němuž je řízení A320 mnohem snazší a bezpečnější.
A320 má také plně prosklenou kabinu, kde většinu přístrojů v kokpitu (přední část letadla, kde sedí pilot) nahradily televizní obrazovky. Většina technologií poprvé použitých v letadle A320 byla použita i v dalších letadlech Airbus vyrobených později. Ostatní výrobci, jako například Boeing, také použili velkou část technologie, jako je glass-cockpit a fly-by-wire v Boeingu 777.
Design
Motory
Motory pro letouny A319, A320 a A321 vyrábějí dvě různé společnosti: International Aero Engines (IAE) dodává motory V2500 a CFM International motory CFM56. Více než 54 % letadel A320, která jsou dnes ve vzduchu, má motory CFM.
Podstatně menší A318 má motory Pratt and Whitney PW6000 nebo CFM56-5. PW6000 nebyl tak dobrý, jak se očekávalo, a to mohlo snížit počet prodejů; několik leteckých společností zrušilo své objednávky dříve, než přišel účinnější motor CFM.
Typy
Letoun A320 byl zkrácen na A319 a prodloužen na A321. Nedávno byl ještě více zkrácen a vznikl A318. Tato verze se však neprodávala tak dobře a jediným velkým provozovatelem je společnost Frontier Airlines.
Tyto různé verze se označují jako "deriváty A320". Když se mluví o všech, označují se jako "rodina A320" nebo "A32x".
Změny velikosti se provádějí odebráním nebo přidáním částí trupu (část letadla, ve které sedí cestující) a úpravou výkonu motorů. Airbus se snaží zachovat stejnou velikost letadel, pokud je to možné, aby snížil provozní náklady.
Piloti potřebují pouze jednu licenci (tzv. typovou kvalifikaci) pro létání se všemi deriváty A320.
Airbus A320 společnosti Air Bishkek.
Nehody a problémy
A320 je v provozu velmi spolehlivý. Mnoho problémů z počátku bylo způsobeno tím, že piloti nebyli zvyklí na nový "glass cockpit" a "fly-by-wire", ale ty se již nevyskytují. V posledních letech měl A320 řadu problémů týkajících se jeho předního podvozku. Následující nehody jsou některé z těch, ke kterým došlo od roku 1988:
- 26. června 1988 - Let 296 společnosti Air France narazil při předváděcím letu ve francouzském Habsheimu do vrcholků stromů za přistávací dráhou. Tři cestující zahynuli.
- 14. února 1990 - Let 605 společnosti Indian Airlines, letadlo A320-231 se 146 osobami na palubě, se zřítilo při posledním přiblížení na letiště Bangalore a zahynulo 88 cestujících a čtyři členové posádky.
- 20. ledna 1992 - let A320-111 společnosti Air Inter, let 148, narazil při finálním přiblížení do Štrasburku na konci pravidelného letu z Lyonu do vysokého hřebene poblíž hory Sainte-Odile v pohoří Vogézy. Při této nehodě zahynulo 87 osob na palubě letadla (5 členů posádky, 82 cestujících).
- 14. září 1993 - let 2904 společnosti Lufthansa, ve Varšavě narazil letoun A320-211 s 70 lidmi z Frankfurtu nad Mohanem do zemního valu na konci přistávací dráhy. V oblasti levého křídla vznikl požár, který pronikl do kabiny pro cestující. Druhý pilot a jeden cestující zahynuli.
- 22. března 1998 se let A320-214 společnosti Philippine Airlines č. 137 zřítil a přeletěl dráhu letiště Bacolod City Domestic Airport, RPVB, v Bacolodu, přičemž se zřítil přes domy v jeho blízkosti. Nikdo z cestujících ani posádky nezemřel, ale mnoho lidí bylo zraněno a tři na zemi zahynuli.
- 23. srpna 2000 - let 072 společnosti Gulf Air, letoun A320-212, se zřítil do Perského zálivu při přiblížení k letišti v Bahrajnu. O život přišlo všech 143 cestujících a členů posádky na palubě.
- 3. května 2006 - Let 967 společnosti Armavia, letoun A320-211, se zřítil do Černého moře při pokusu o přiblížení po prvním přiblížení na letiště Soči v Rusku. Všech 113 cestujících a členů posádky na palubě přišlo o život. Nehoda byla chybou pilota/nehodou řízeného letu do terénu.
- 17. července 2007 - Let 3054 společnosti TAM Airlines, letoun A320-233 na této lince, nebyl schopen zastavit při přistání na mezinárodním letišti Congonhas v brazilském São Paulu. Následně narazil do skladu a čerpací stanice nedaleko letiště. Příčinou nehody bylo vypnutí levého motoru kapitánem a zapnutí pravého motoru na plný výkon, což způsobilo, že letadlo zatočilo doleva a zřítilo se. Všech 187 cestujících a členů posádky zahynulo, 12 lidí zahynulo na zemi.
- 30. května 2008 - Let 390 společnosti TACA Airlines, let A320-233 ze San Salvadoru, přeletěl při posledním přiblížení na mezinárodní letiště Toncontín v Tegucigalpě v Hondurasu dráhu za špatných povětrnostních podmínek. Zahynulo pět osob, včetně dvou osob na zemi.
- Dne 28. července 2010 se let Airblue 202, Airbus A321 letící z Karáčí do Islámábádu, zřítil v MargallaHills v Islámábádu v Pákistánu. Počasí bylo špatné a viditelnost nízká. Letadlo se srazilo s terénem poté, co posádka ignorovala varování kokpitu, aby se stáhla. Na palubě letadla bylo 146 cestujících a šest členů posádky. Nikdo nepřežil. Velitel letadla Pervez Iqbal Chaudry byl jedním z nejstarších pilotů společnosti Airblue s více než 35letou praxí.
Sedm případů selhání příďového podvozku, včetně letu 292 společnosti JetBlue Airways.
Porucha příďového podvozku letadla A320 společnosti JetBlue Airways, let 292, na mezinárodním letišti v Los Angeles
Funkce
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Posádka v kokpitu | Dva | |||
| Počet cestujících, kteří mohou letět v letadle | 136 (maximum) | 156 (maximum) | 180 (maximum) | 220 (maximum) |
| Délka | 103 stop 2 palce (31,45 m) | 111 stop 0 palců (33,83 m) | 37,57 m (123 stop a 3 palce) | 146 stop (45 m) |
| Výška | 41 stop a 2 palce (12,55 m) | 11,76 m (38 stop a 7 palců) | ||
| Cestovní rychlost | Mach 0,78 (511 mph/828 km/h ve výšce 36000 stop) | |||
| Maximální rychlost | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h) | |||
| Strop (jak vysoko může letadlo letět) | 39 000 stop (11 900 m) | |||
| Motory (×2) | Řada CFM International CFM56-5 | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | Řada IAE V2500 | |||
Tyto informace pocházejí z: Airbus.
Podobná letadla
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Otázky a odpovědi
Otázka: Co je to rodina letadel Airbus A320?
A: Rodina Airbus A320 je rodina proudových dopravních letadel vyráběných společností Airbus. Tvoří ji letouny A318, A319, A320 a A321 a také business jet ACJ.
Otázka: Kolik řad sedadel má?
Odpověď: Airbus A320 má pouze dvě řady sedadel, takže se jedná o letadlo s úzkým trupem.
Otázka: Kde se letadla této rodiny vyrábějí?
Odpověď: Letadla rodiny Airbus A320 se vyrábějí v Toulouse ve Francii, v Hamburku v Německu a v Tianjinu v Čínské lidové republice. V červnu 2012 byla také otevřena továrna na výrobu letadel v Mobile v Alabamě, kde se vyrábějí některé modely této rodiny.
Otázka: Kolik cestujících pojmou tato letadla?
Odpověď: Letadla rodiny Airbus A320 pojmou až 220 cestujících.
Otázka: Jaký je dolet těchto letadel?
Odpověď: Dolet těchto letadel závisí na jejich modelu, ale obvykle mají dolet mezi 3100 km (1700 nm) a 12000 km (6500 nm).
Otázka: Kdy byla zahájena výroba této řady letadel?
Odpověď: Výroba této řady letadel byla zahájena uvedením prvního letadla A320 na trh v únoru 1981. Poprvé vzlétlo 22. března 1984 a ještě téhož roku bylo dodáno.
Otázka: Jaká vylepšení byla provedena, aby vznikla nová verze nazvaná "The Neo"?
Odpověď: Pro vytvoření verze "The Neo" této řady letadel byly použity nové motory (CFM International LEAP-X a Pratt & Whitney PW1000G), byla vylepšena vnější konstrukce včetně přidání křídel známých jako Sharklets a letadlo spotřebuje o 15 % méně paliva než jeho předchůdce.
