Airbus A320

Letoun A320 byl prvním dopravním letadlem na světě, které místo běžného joku (zařízení podobné volantu) používalo k řízení malý joystick, nazývaný také sidestick. To odpovídalo novému digitálnímu systému "fly-by-wire", který byl poprvé použit v civilním letadle a díky němuž je řízení A320 mnohem snazší a bezpečnější.

A320 má také plně prosklenou kabinu, kde většinu přístrojů v kokpitu (přední část letadla, kde sedí pilot) nahradily televizní obrazovky. Většina technologií poprvé použitých v letadle A320 byla použita i v dalších letadlech Airbus vyrobených později. Ostatní výrobci, jako například Boeing, také použili velkou část technologie, jako je glass-cockpit a fly-by-wire v Boeingu 777.

Motory

Motory pro letouny A319, A320 a A321 vyrábějí dvě různé společnosti: International Aero Engines (IAE) dodává motory V2500 a CFM International motory CFM56. Více než 54 % letadel A320, která jsou dnes ve vzduchu, má motory CFM.

Podstatně menší A318 má motory Pratt and Whitney PW6000 nebo CFM56-5. PW6000 nebyl tak dobrý, jak se očekávalo, a to mohlo snížit počet prodejů; několik leteckých společností zrušilo své objednávky dříve, než přišel účinnější motor CFM.

Letoun A320 byl zkrácen na A319 a prodloužen na A321. Nedávno byl ještě více zkrácen a vznikl A318. Tato verze se však neprodávala tak dobře a jediným velkým provozovatelem je společnost Frontier Airlines.

Tyto různé verze se označují jako "deriváty A320". Když se mluví o všech, označují se jako "rodina A320" nebo "A32x".

Změny velikosti se provádějí odebráním nebo přidáním částí trupu (část letadla, ve které sedí cestující) a úpravou výkonu motorů. Airbus se snaží zachovat stejnou velikost letadel, pokud je to možné, aby snížil provozní náklady.

Piloti potřebují pouze jednu licenci (tzv. typovou kvalifikaci) pro létání se všemi deriváty A320.

A320 je v provozu velmi spolehlivý. Mnoho problémů z počátku bylo způsobeno tím, že piloti nebyli zvyklí na nový "glass cockpit" a "fly-by-wire", ale ty se již nevyskytují. V posledních letech měl A320 řadu problémů týkajících se jeho předního podvozku. Následující nehody jsou některé z těch, ke kterým došlo od roku 1988:

• 26. června 1988 - Let 296 společnosti Air France narazil při předváděcím letu ve francouzském Habsheimu do vrcholků stromů za přistávací dráhou. Tři cestující zahynuli.
• 14. února 1990 - Let 605 společnosti Indian Airlines, letadlo A320-231 se 146 osobami na palubě, se zřítilo při posledním přiblížení na letiště Bangalore a zahynulo 88 cestujících a čtyři členové posádky.
• 20. ledna 1992 - let A320-111 společnosti Air Inter, let 148, narazil při finálním přiblížení do Štrasburku na konci pravidelného letu z Lyonu do vysokého hřebene poblíž hory Sainte-Odile v pohoří Vogézy. Při této nehodě zahynulo 87 osob na palubě letadla (5 členů posádky, 82 cestujících).
• 14. září 1993 - let 2904 společnosti Lufthansa, ve Varšavě narazil letoun A320-211 s 70 lidmi z Frankfurtu nad Mohanem do zemního valu na konci přistávací dráhy. V oblasti levého křídla vznikl požár, který pronikl do kabiny pro cestující. Druhý pilot a jeden cestující zahynuli.
• 22. března 1998 se let A320-214 společnosti Philippine Airlines č. 137 zřítil a přeletěl dráhu letiště Bacolod City Domestic Airport, RPVB, v Bacolodu, přičemž se zřítil přes domy v jeho blízkosti. Nikdo z cestujících ani posádky nezemřel, ale mnoho lidí bylo zraněno a tři na zemi zahynuli.
• 23. srpna 2000 - let 072 společnosti Gulf Air, letoun A320-212, se zřítil do Perského zálivu při přiblížení k letišti v Bahrajnu. O život přišlo všech 143 cestujících a členů posádky na palubě.
• 3. května 2006 - Let 967 společnosti Armavia, letoun A320-211, se zřítil do Černého moře při pokusu o přiblížení po prvním přiblížení na letiště Soči v Rusku. Všech 113 cestujících a členů posádky na palubě přišlo o život. Nehoda byla chybou pilota/nehodou řízeného letu do terénu.
• 17. července 2007 - Let 3054 společnosti TAM Airlines, letoun A320-233 na této lince, nebyl schopen zastavit při přistání na mezinárodním letišti Congonhas v brazilském São Paulu. Následně narazil do skladu a čerpací stanice nedaleko letiště. Příčinou nehody bylo vypnutí levého motoru kapitánem a zapnutí pravého motoru na plný výkon, což způsobilo, že letadlo zatočilo doleva a zřítilo se. Všech 187 cestujících a členů posádky zahynulo, 12 lidí zahynulo na zemi.
• 30. května 2008 - Let 390 společnosti TACA Airlines, let A320-233 ze San Salvadoru, přeletěl při posledním přiblížení na mezinárodní letiště Toncontín v Tegucigalpě v Hondurasu dráhu za špatných povětrnostních podmínek. Zahynulo pět osob, včetně dvou osob na zemi.
• Dne 28. července 2010 se let Airblue 202, Airbus A321 letící z Karáčí do Islámábádu, zřítil v MargallaHills v Islámábádu v Pákistánu. Počasí bylo špatné a viditelnost nízká. Letadlo se srazilo s terénem poté, co posádka ignorovala varování kokpitu, aby se stáhla. Na palubě letadla bylo 146 cestujících a šest členů posádky. Nikdo nepřežil. Velitel letadla Pervez Iqbal Chaudry byl jedním z nejstarších pilotů společnosti Airblue s více než 35letou praxí.

Sedm případů selhání příďového podvozku, včetně letu 292 společnosti JetBlue Airways.

Tyto informace pocházejí z: Airbus.

• Boeing 727
• Boeing 737
• Boeing 757
• Douglas DC-9
• McDonnell-Douglas MD-80
• Hawker-Siddley HS-121 Trident
• Tupolev Tu-154
• Tupolev Tu-204