Boeing 727
Boeing 727 je proudové dopravní letadlo. Vyrábí ho společnost Boeing Commercial Airplanes. Může přepravovat 149 až 189 cestujících. Dokáže uletět 2 400 až 2 700 námořních mil (4 400 až 5 000 km). Boeing 727 byl vyroben pro lety na krátké vzdálenosti. Může také startovat z krátkých vzletových a přistávacích drah na menších letištích. Má tři motory Pratt & Whitney JT8D. Jeden motor je vzadu a další dva jsou po stranách letadla. Letoun 727 je jediné letadlo vyrobené společností Boeing, které má tři motory.
Boeing 727 byl vyroben po Boeingu 707. Boeingy 727 a 707 mají některé podobné vlastnosti. Letoun 727-100 poprvé vzlétl v únoru 1963. První leteckou společností, která jej začala používat, byla Eastern Air Lines. Letoun 727-200, delší verze 727, poprvé vzlétl v červenci 1967. Poprvé jej použila společnost Northeast Airlines v prosinci 1967.
Letoun 727 byl vyroben v 70. letech 20. století. Poslední letoun 727 byl vyroben v roce 1984. V červenci 2011 používaly letecké společnosti 23 letadel 727-100 a 227 letadel 727-200. Letoun 727 je velmi hlučný, proto byly některé 727 vybaveny tlumicími soupravami, aby byly tišší.
Vývoj
Boeing 727 byl vyroben pro lety z malých měst, která měla letiště s kratšími dráhami. Přepravoval také méně cestujících. Společnost United Airlines chtěla letadlo se čtyřmi motory, aby mohla létat na letiště, která byla ve velké výšce. Příkladem takového letiště je mezinárodní letiště Stapleton v Denveru ve státě Colorado. Společnost American Airlines chtěla letadlo se dvěma motory. Společnost Eastern Airways chtěla letadlo se třemi motory, aby mohla létat do Karibiku. Letecké společnosti se rozhodly požádat o trijet, což je letadlo se třemi motory.
V roce 1959 lord Douglas prohlásil, že společnosti Boeing a de Havilland Aircraft Company by měly spolupracovat na výrobě letadel typu trijet. Boeing vyrobil letoun 727 a de Havilland letoun D.H.121 Trident. Obě letadla si byla dost podobná, ale 727 byl o něco větší. Boeing chtěl pro 727 použít turboventilátorové motory Allison AR963. Tyto motory používal i letoun de Havilland. Společnosti Boeing a de Havilland vyslaly své inženýry, aby se vzájemně podívali na své návrhy. Boeing se však rozhodl s de Havillandem nespolupracovat a změnil motor.
V roce 1960 chtěla společnost Pratt & Whitney prodat svůj nový turboventilátorový motor JT8D. Společnosti United a Eastern měly o tento motor zájem, a tak se společnost Pratt & Whitney rozhodla pokračovat v jeho konstrukci. Eddie Rickenbacker z Easternu sdělil společnosti Boeing, že letecká společnost chce motory JT8D pro své letouny 727. Boeing nejprve nechtěl JT8D pro 727 použít, ale nakonec se rozhodl pro použití JT8D.
Letoun 727 má na křídlech speciální části, které mu pomáhají zvýšit vztlak. To znamená, že může startovat z kratších drah než většina ostatních proudových letadel.
Později bylo vyrobeno několik delších letadel 727, která přepravovala více cestujících. Nahradily jiné proudové dopravní letouny, například Boeing 707 a Douglas DC-8. Nahradily také vrtulová letadla jako DC-4, DC-6, DC-7 a Lockheed Constellation.
Společnost Boeing přestala vyrábět letoun 727 v roce 1984. Vyrobeno bylo 1 832 kusů. Z toho 1 831 bylo předáno letecké společnosti.
Výroba letounu 727
Návrh
Letoun 727 byl určen pro malá letiště. To znamená, že se musel obejít bez některých věcí, jako jsou schody. Boeing do modelu 727 zabudoval schodiště. Zpočátku se schodiště otevírala za letu. D. B. Cooper, který byl únoscem, však z letadla 727 vyskočil. Stalo se tak při letu nad severozápadním Pacifikem. Společnost Boeing poté změnila konstrukci tak, aby se sedačky za letu nedaly otevřít. Letoun 727 měl také pomocnou pohonnou jednotku (APU). To znamenalo, že 727 mohl provozovat své systémy bez napájení ze země. APU se nachází v blízkosti podvozku. To je poměrně neobvyklé.
Jednou z věcí, která umožnila letounu 727 přistávat na krátkých drahách, byla konstrukce jeho křídel. Letoun 727 neměl na křídlech motory, takže bylo možné použít klapky na celém křídle. Byly tu i další věci, které zvyšovaly vztlak. Dohromady tyto věci vytvářejí koeficient vztlaku 3,0.
Hluk
Letoun 727 patří mezi nejhlučnější dopravní letadla. Motory JT8D letounu 727 jsou nízkoobtokové. Proto jsou mnohem hlučnější než motory s vysokým obtokem. Společnost Boeing uvažovala o tom, že by do modelu 727 dala tišší motory. Řekli, že by se mohl použít motor JT8D-200.
Všechny dnes používané letouny 727 by měly být vybaveny soupravou pro utajení. Hush kit je něco, co ztišuje proudový motor. FedEx takovou sadu vyrábí. Zakoupilo ji více než 60 společností. Různé společnosti také pro 727 vyrábějí winglety.
Letouny 727 (včetně těch, které jsou vybaveny tlumičem hluku) mají na některých letištích v Austrálii zakázán provoz kvůli jejich hlučnosti.
Boeing 727-200 společnosti Air Algérie v září 1981
Boeing 727 společnosti Lufthansa na pařížském letišti Orly v roce 1981
Lloyd Aéreo Boliviano 727-200 na letišti Jorge Wilsterman. Na ocase letadla 727 jsou vidět zadní schody.
Ocasní část letadla Boeing 727 společnosti Pan Am
Historie
Letoun 727 mohl létat do různých zemí i do míst v téže zemi. Je užitečný na letištích, kde je přistávací dráha tvořena štěrkem. Protože jsou motory umístěny tak vysoko, nehrozí příliš velké riziko, že by je poškodily věci na zemi.
Letoun 727 používala také armáda. Vzhledem k tomu, že se sedačky daly otevřít za letu, používala je Ústřední zpravodajská služba k přepravě agentů a zásob do Vietnamu.
Boeing C-22 používala letecká národní garda a úřad národní gardy k letecké přepravě osob. Používaly se tři letouny C-22B. Všechny patřily 201. letecké letce Národní gardy státu Columbia.
Náhradou za letoun 727 se stal Boeing 757. Letoun 757 je však mnohem větší než letoun 727. Z tohoto důvodu některé letecké společnosti nahradily 727 letadly 737-800 nebo Airbus A320.
Kabina letového simulátoru Boeing 727 na Mezinárodní letecké akademii Pan Am
N281FE, letoun FedEX 727-233, opouští mezinárodní letiště v Portlandu
FedEx 727 na mezinárodním letišti v Portlandu s otevřenými nákladovými dveřmi
Různé typy Boeingů 727
Zdroj: Boeing Aircraft od roku 1916
Existují dva typy letadel 727. První se nazývá 727-100. Letecké společnosti jej začaly používat v únoru 1964. Další typ, 727-200, začaly letecké společnosti používat v prosinci 1967.
727-100
Letoun 727-100 poprvé vzlétl 9. února 1963. Společnost United Airlines dostala první letadlo 29. října 1963.
Bylo vyrobeno 571 kusů 727-100 (407 kusů -100, 53 kusů -100C a 111 kusů -100QC). Poslední byl vyroben v říjnu 1972. Boeing si ponechal jeden letoun 727-100. To znamená, že skutečný počet je 572.
727-100C
Tento typ by se mohl změnit na nákladní a osobní letadlo.
727-100QC
QC je zkratka pro Quick Change (rychlá výměna). Jedná se o letoun 727-100C, který lze na nákladní letadlo změnit mnohem rychleji (za 30 minut).
727-100QF
QF je zkratka pro Quiet Freighter. Byl vyroben pro společnost United Parcel Service.
727-200
727-200 je prodloužená verze 727-100. Model -200 je o 20 stop (6,1 m) delší (153 stop, 2 palce, 46,7 m) než -100 (133 stop, 2 palce, 40,6 m).
Letoun 727-200 poprvé vzlétl 27. července 1967. První letoun 727-200 získala společnost Northeast Airlines. Bylo vyrobeno 310 letadel 727-200. Model 727-200 Advanced nahradil 727-200 v roce 1972.
727-200 Advanced
Tento typ může létat déle. Má také některá vylepšení v kabině.
727-200F Advanced
Typ 727-200 Advanced, který mohl přepravovat náklad.
Super 27
Tento typ má o 50 mil/h vyšší rychlost. Stalo se tak díky výměně motorů za výkonnější. Měl také křídla. Tento typ nejprve vyráběla společnost Valsan Partners, ale později jej začala vyrábět společnost Quiet Wing Technologies v Redmondu ve státě Washington.
TAP Portugal 727-100
Delta Air Lines 727-200
Syrian Air 727-200Adv
Letoun 727-200 společnosti Kalitta Charters II na letišti LEX; Lexington, Kentucky
Nákladní letadlo DHL 727-200F v San Diegu
Uživatelé
V prosinci 2012[aktualizace] se stále používá 208 letadel 727. Tyto letecké společnosti mají pět nebo více letadel 727:
- Amerijet International (6)
- Cargojet Airways (9 + 1 neaktivní)
- FedEx Express (31 727-200)
- Kalitta Charters (8)
- Kelowna Flightcraft Air Charter (13)
- Linhas Aéreas Suramericanas (6)
- Rio Linhas Aéreas (7)
- Celkem Linhas Aéreas (6)
- Transmile Air Services (7)
Vláda a armáda
Letoun 727 používají některé vlády. Používaly ho belgické, jugoslávské, mexické, novozélandské a panamské vzdušné síly. Letoun 727 používala také armáda Spojených států; nazýval se C-22.
- Beninská armáda (1)
- Letecké síly Burkiny Faso (1)
- Kolumbijská vláda
- Kolumbijské letectvo (2)
- Force Aérienne du Congo (4)
Džibutsko
- Vzdušné síly Džibutska
Ekvádor
- Ekvádorské letectvo (3)
- Mexické letectvo (5)
- Federální preventivní policie (4)
- Mongolské letectvo (2)
Nehody
Od roku 2010 došlo k 325 nehodám Boeingu 727. U tohoto letounu došlo ke 112 nehodám se ztrátou trupu. Zemřelo při nich 3 783 osob. Boeing 727 byl 178krát unesen a zemřelo při nich 345 lidí.
Objednávky a dodávky
Informace z:
727 modelů
| Typ | Objednávky | Dodávky |
| 727-100 | 407 | 407 |
| 727-100C | 164 | 164 |
| 727-200 | 1245 | 1245 |
| 727-200F | 15 | 15 |
| Celkem | 1831 | 1831 |
Boeing
Otázky a odpovědi
Otázka: Jaký typ letadla je Boeing 727?
A: Boeing 727 je proudové dopravní letadlo.
Otázka: Kolik cestujících může přepravovat?
Odpověď: Boeing 727 může přepravovat 149 až 189 cestujících.
Otázka: Jak daleko může letět?
Odpověď: Boeing 727 může uletět 2 400 až 2 700 námořních mil (4 400 až 5 000 km).
Otázka: Za jakým účelem byl Boeing 727 vyroben?
Odpověď: Boeing 727 byl vyroben pro lety na krátké vzdálenosti a starty z krátkých vzletových a přistávacích drah na menších letištích.
Otázka: Kolik má motorů?
Odpověď: Boeing 727 má tři motory Pratt & Whitney JT8D; jeden motor je vzadu a další dva jsou po stranách letadla.
Otázka: Kdy ho použila první letecká společnost?
Odpověď: První letecká společnost Eastern Air Lines jej použila v únoru 1963.
Otázka: Kdy byl vyroben poslední letoun? Odpověď: Poslední Boeing 727 byl vyroben v roce 1984.
