Boeing 787

Boeing 787 Dreamliner je osobní letadlo společnosti Boeing. Jeho první let se uskutečnil 15. prosince 2009. Jeho uvedení do provozu bylo plánováno již dříve, ale první let s cestujícími se uskutečnil až v říjnu 2011. Z tohoto důvodu dostanou některé letecké společnosti svá letadla s téměř 30měsíčním zpožděním.

Letadlo mělo určité problémy. Prověřuje ho FAA a japonská letecká agentura. Dne 16. ledna 2013 FAA uvedla, že v USA nesmí létat žádný letoun 787. EASA, japonské ministerstvo dopravy, indické Generální ředitelství civilního letectví (DGCA) a chilské Generální ředitelství civilního letectví (DGAC) rovněž uvedly, že letoun 787 nesmí létat v jejich zemi.

Varianty

Společnost Boeing vyrábí tři varianty Dreamlineru: 787-8, 787-9 a 787-10. Model 787-10 je ve fázi testování. Chystala se také výroba modelu 787-3, ale ten byl později zrušen kvůli nízké poptávce leteckých společností.

787-8

-8 je nejkratší variantou 787, která s 210 osobami uletí přibližně 15200 km. Létat začala v roce 2011. Letoun -8 nahradí letouny Boeing 767-200ER a Boeing 767-300ER. Je určen pro velmi dlouhé cesty s menším počtem cestujících, kde větší letadlo letecké společnosti nevydělá dost peněz.

787-9

-9 je větší letoun 787 s doletem přibližně 15750 km. Bude schopen přepravit asi 270 osob a jeho výroba byla zahájena v roce 2014. Bude schopen nést větší hmotnost než -8 a bude delší než -8. Bude konkurovat Airbusu a jeho letadlům A330-300 a A330-200. Nahradí Boeing 767-400ER.

787-10

Letoun -10 je větší než 787-8 i 787-9. Uveze asi 300 osob, ale k tomu bude mít menší dolet. Bude konkurovat Airbusu A350 a nahradí také letadla Boeing 777-200ER.

787-3 (zrušeno)

Letoun -3 měl být nejmenší, měl mít nejkratší dolet (asi 5000 km) a létalo by v něm asi 290 osob. Měl nahradit Boeing 747-400D (písmeno D znamená domestic, tedy lety, které startují a přistávají ve stejné zemi), který používaly dvě japonské letecké společnosti. Tyto japonské letecké společnosti si nejprve objednaly letoun 787-3, ale protože se letadlo opozdilo, aerolinky své objednávky zrušily. To přimělo Boeing 787-3 vyřadit.

Funkce

Boeing 787 má společnou typovou kvalifikaci s Boeingem 777, což znamená, že pilot, který se vycvičí na jedno z těchto letadel, může snadno přejít na druhé s velmi malým dodatečným výcvikem.

Jedním z nejzajímavějších prvků letounu 787 je pilovitý vzor na zadní straně motoru. Podle společnosti Boeing je díky tomu letadlo tišší pro lidi v letadle i na zemi. Motory mají také materiál pohlcující zvuk v přední části motoru, aby bylo letadlo ještě tišší.

Nejvýraznějším prvkem je vnitřek letadla 787. Okna jsou na 787 mnohem větší než na jiných letadlech, protože letadlo je vyrobeno převážně z kompozitu, který je pevnější než hliník používaný na většině ostatních letadel. Okna letadla také nepoužívají posuvné stínítka jako u většiny letadel. Místo toho mají tlačítka, kterými lze okno ztmavit nebo zesvětlit. Uvnitř letadla je také použito LED osvětlení. To umožňuje měnit barvy světel uvnitř letadla.

Díky tomu, že je letadlo vyrobeno z kompozitních materiálů namísto hliníku, je pro cestující pohodlnější. Většina osobních letadel létá tak vysoko, že musí do kabiny vhánět vzduch, aby cestující mohli dýchat. Většina letadel vhání do kabiny tolik vzduchu, aby se cestující cítili jako ve výšce asi 8 000 stop (2400 metrů). Protože však letadlo 787 používá kompozitní materiály, které jsou pevnější než hliník, může do kabiny vhánět více vzduchu, takže se cestující cítí, jako by byli ve výšce asi 6000 stop (1800 metrů). Kompozit je také méně náchylný ke korozi, takže letadlo může mít vyšší vlhkost než většina ostatních letadel. Boeing tvrdí, že díky těmto vylepšením se cestující budou po dlouhém letu cítit lépe.

Kabina letadla 787Zoom
Kabina letadla 787

Motor Rolls-Royce Trent-1000 s chevrony výfukuZoom
Motor Rolls-Royce Trent-1000 s chevrony výfuku

Historie

Koncem 90. let chtěla společnost Boeing vyrobit letadlo s názvem Sonic Cruiser, které by létalo velmi rychle. Podle společnosti Boeing spotřebuje 787 o 20 % méně paliva než podobně velký letoun 767. Po útocích z 11. září 2001 však ceny pohonných hmot vzrostly, takže letecké společnosti chtěly spíše úspornější než rychlejší letadla. Boeing zrušil Sonic Cruiser a v lednu 2003 jej nahradil letounem "7E7", což bylo v té době kódové označení pro 787. V červenci 2003 se Boeing rozhodl nazvat nové letadlo "Dreamliner".

Dne 26. dubna 2004 se zákazníkem letounu 7E7 stala japonská letecká společnost All Nippon Airways, která očekávala, že jí bude letoun dodán v roce 2008. V roce 2005 byl letoun přejmenován na 787.

Letoun 787 byl navržen tak, aby byl mnohem efektivnější. Toho bylo dosaženo použitím kompozitních materiálů při stavbě většiny letadel namísto hliníku, což letadlo odlehčilo. Použil také dva nové typy motorů, General Electric GEnx a Rolls-Royce Trent 1000. Podle Boeingu se tak 787 stal o 20 % účinnějším než 767.

V prosinci 2006 společnost Boeing oznámila, že letoun 787 je těžší, než očekávala, a proto bylo jeho uvedení na trh odloženo. Společnost Boeing se také snažila zkrátit dobu výroby letadla tím, že požádala dodavatele dílů o montáž částí letadla. Tito výrobci dílů však nebyli zvyklí na práci navíc, a to 787 ještě více zpozdilo.

Společnost Boeing začala testovat letoun 787 na zemi. Zjistili další problémy a letadlo se ještě více zpozdilo. Nakonec se 15. prosince 2009 787 vydal na svůj první let. Boeing začal letadlo testovat ve vzduchu. Objevily se další problémy, například porucha jednoho z motorů Rolls-Royce Trent 1000 a požár za letu, což letadlo ještě více zdrželo. Některé letecké společnosti chtěly, aby se jim všechna zpoždění vrátila. Nakonec v červenci 2011 dodal Boeing svůj první letoun 787 společnosti ANA.


AlegsaOnline.com - 2020 / 2022 - License CC3