Airbus

Historie

Původ

Společnost Airbus Industrie vznikla jako konsorcium (skupina) evropských výrobců letadel. Společnosti se spojily, aby mohly konkurovat americkým společnostem jako Boeing, McDonnell Douglas a Lockheed.

Přestože řada evropských letadel měla mnoho nových prvků, ani ta nejúspěšnější letadla se nevyráběla dlouho. V roce 1991 Jean Pierson, který byl v té době generálním ředitelem a jednatelem společnosti Airbus Industrie, uvedl několik důvodů, proč jsou američtí výrobci letadel větší: protože Spojené státy jsou tak velké, lidé raději létají; dohoda mezi Spojeným královstvím a Spojenými státy z roku 1942 znamenala, že Spojené státy budou vyrábět dopravní letadla; a druhá světová válka dala Spojeným státům "výnosný, energický, silný a strukturovaný letecký průmysl".

V šedesátých letech uvažovali někteří výrobci letadel o tom, že se spojí. Některé letecké společnosti již dříve uvažovaly o tom, že by k tomu mělo dojít. V roce 1959 uvažovala společnost Hawker Siddeley o výrobě "airbusové" verze letounu Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Tato verze by "byla schopna přepravit až 126 cestujících na velmi krátkých tratích s přímými provozními náklady 2 d. na sedadlovou míli". Evropští výrobci letadel však věděli, že výroba tohoto letadla by byla nebezpečná. Věděli, že na výrobě takového letadla budou muset spolupracovat. Na pařížském leteckém veletrhu v roce 1965 začaly velké evropské letecké společnosti přemýšlet o specifikacích "airbusu". V témže roce se Hawker Siddeley spojil s Breguetem a Nordem, aby navrhli airbus. Do roku 1966 spolupracovaly společnosti Sud Aviation (později Aérospatiale) (Francie), Arbeitsgemeinschaft Airbus (později Deutsche Airbus) (Německo) a Hawker Siddeley (Velká Británie). V říjnu 1966 požádali partneři francouzskou, německou a britskou vládu o peníze. Dne 25. července 1967 tyto tři vlády peníze poskytly a rozhodly o pokračování projektu airbus.

V následujících dvou letech se britská i francouzská vláda domnívaly, že projekt ztroskotá. Do 31. července 1968 bylo třeba vyřídit 75 objednávek. Francouzská vláda uvažovala o opuštění partnerství, protože se obávala nákladů na Airbus A300, Concorde a Dassault Mercure. Francouzská vláda byla přesvědčena, aby zůstala. Britská vláda partnerství opustila 10. dubna 1969. Do odchodu britské vlády pomáhala společnost Hawker Siddeley, Francie a Německo nechtěly navrhovat křídlo airbusu (což dělala společnost Hawker Siddeley). Hawker Siddeley mohla pomáhat dál, ale britská vláda jí nepomáhala.

Počátek průmyslu Airbus

Společnost Airbus Industrie byla oficiálně založena 18. prosince 1970 jako Groupement d'Interet Économique (Ekonomické zájmové sdružení, GIE). Název "Airbus" byl převzat ze slova používaného v 60. letech 20. století u leteckých společností. Znamenalo letadlo s určitou velikostí a doletem. Společnosti Aérospatiale a Deutsche Airbus vlastnily po 36,5 %, Hawker Siddeley 20 % a Fokker-VFW 7 %. Každá společnost vyráběla své vlastní části letadla, které byly v okamžiku dodání zcela hotové. V říjnu 1971 získala španělská společnost CASA 4,2 % akcií Airbus Industrie. Aérospatiale a Deutsche Airbus snížily svůj podíl na 47,9 %. V lednu 1979 převzala 20 % Airbus Industrie společnost British Aerospace, která v roce 1977 převzala společnost Hawker Siddeley. Společnosti Aérospatiale a Deutsche Airbus svůj podíl ještě snížily na 37,9 %. CASA si ponechala 4,2 %.

Navrhování letounu Airbus A300

Airbus A300 měl být prvním letadlem, které navrhla, vyrobila a prodávala společnost Airbus Industrie. V roce 1967 dostalo označení "A300" dopravní letadlo, o jehož výrobě společnost Airbus Industrie uvažovala, s 320 sedadly a dvěma motory. Technickým ředitelem projektu A300 se stal Roger Béteille. Béteille rozhodoval o tom, které společnosti budou vyrábět které části letadla: Francie vyrobí kokpit, řídicí prvky a část trupu, Hawker Siddeley křídla, Německo část trupu, Nizozemci klapky a spoilery a Španělsko vodorovnou ocasní plochu. Dne 26. září 1967 podepsaly německá, francouzská a britská vláda v Londýně dohodu, která společnosti Airbus Industrie umožnila pokračovat v konstrukci letadla. Motory vyrobila společnost Rolls-Royce.

Letecké společnosti ve skutečnosti nechtěly Airbus A300 s více než 300 sedadly, a proto společnost Airbus Industrie navrhla letoun A250. Z něj se později stal A300B, který měl 250 míst a nepotřeboval novou konstrukci motoru. Díky tomu byl návrh letadla mnohem levnější, protože Rolls-Royce RB207, který by byl použit v A300, tvořil velkou část nákladů. RB207 měl také konstrukční problémy a zpoždění, protože Rolls-Royce se soustředil na konstrukci jiného proudového motoru, RB211, pro Lockheed L-1011. A300B byl menší, ale lehčí než jeho američtí konkurenti.

V roce 1972 uskutečnil A300 svůj první let. První typ A300, A300B2, začaly letecké společnosti používat v roce 1974. Kvůli zahájení provozu Concordu však nebyla A300 věnována velká pozornost. Zpočátku nebyl A300 příliš úspěšný. Letecké společnosti jich však začaly objednávat stále více. Částečně za to mohl generální ředitel Airbus Industrie Bernard Lathière, který se snažil letadlo prodat leteckým společnostem v Americe a Asii. Do roku 1979 měla společnost Airbus Industrie 256 objednávek na A300. Rok předtím společnost Airbus Industrie navrhla také pokročilejší letadlo Airbus A310. Teprve A320 v roce 1981 udělal z Airbus Industrie velmi velkého výrobce letadel. Na A320 bylo učiněno více než 400 objednávek ještě před jeho zalétáním. Pro A300 bylo před jeho prvním letem učiněno pouze 15 objednávek.

Změna na Airbus

Protože letadla Airbus Industrie vyráběly různé společnosti, Airbus Industrie letadla skutečně pouze prodával a propagoval. Bylo zřejmé, že Airbus již není dočasnou skupinou vytvořenou pouze za účelem výroby jednoho letadla. Stala se z ní velká společnost, která mohla vyrábět více letadel. Koncem 80. let pracovala společnost Airbus Industrie na dvou středně velkých letadlech: Airbus A330 a Airbus A340. Na počátku 90. let generální ředitel společnosti Airbus Jean Pierson prohlásil, že partnerství by mělo být uzavřeno a Airbus Industrie by se měl stát samostatnou společností. Obtíže spojené s integrací a oceněním majetku čtyř společností a právní problémy však tuto iniciativu oddálily. V prosinci 1998, kdy byly společnosti British Aerospace a DASA blízko vzájemnému sloučení, společnost Aérospatiale jednání zastavila. Francouzská společnost se domnívala, že v případě spojení BAe a DASA by tato společnost vlastnila 57,9 % Airbusu. Společnost Aérospatiale trvala na tom, aby každá ze společností vlastnila po polovině Airbusu. Problém se však vyřešil v lednu 1999, kdy se místo toho BAe spojila s Marconi Electronic Systems. Z této společnosti se stala BAE Systems. V roce 2000 pak došlo ke sloučení tří společností, které tvořily Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, nový Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, nový Sud-Aviation; a CASA). Touto fúzí vznikla společnost EADS. EADS nyní vlastnila Airbus France, Airbus Deutschland a Airbus España, což bylo 80 % Airbus Industrie. BAE Systems a EADS vytvořily novou společnost Airbus SAS. Obě společnosti vlastnily část společnosti Airbus.

Navrhování letadla Airbus A380

V průběhu roku 1988 začali někteří inženýři Airbusu pod vedením Jeana Roedera tajně navrhovat velmi velké letadlo. Jeho vytvoření mělo Airbusu umožnit konkurovat Boeingu, jehož 747 bylo od 70. let jediným velmi velkým letadlem. Společnost Airbus tento projekt zveřejnila na leteckém veletrhu ve Farnborough v roce 1990. Airbus chtěl, aby toto letadlo bylo o 15 % levnější než Boeing 747-400. V červnu 1994 Airbus pojmenoval letadlo A3XX.

Bylo vyrobeno pět letounů A380, které sloužily k testování a také k předvádění letounu leteckým společnostem a veřejnosti. První A380 byl veřejnosti předveden 18. ledna 2005 a poprvé vzlétl 27. dubna 2005. Hlavní zkušební pilot prohlásil, že pilotovat A380 je jako "řídit jízdní kolo". Dne 1. prosince 2005 dosáhl A380 maximální rychlosti 0,96 Mach. Dne 10. ledna 2006 uskutečnil A380 svůj první let přes Atlantik do Medellínu v Kolumbii.

Dne 3. října 2006 generální ředitel společnosti Airbus Christian Streiff uvedl, že Airbus A380 byl zpožděn kvůli problémům se softwarem použitým při návrhu letadla. Továrna v Toulouse používala nejnovější verzi programu CATIA (vyrobeného společností Dassault), ale lidé, kteří letadlo navrhovali v hamburské továrně, používali starší verzi. Návrh 530 km kabelů, které procházejí letadlem, musel být zcela změněn. Žádná letecká společnost nezrušila objednávku, ale Airbus přesto musel kvůli zpoždění zaplatit spoustu peněz.

První letoun A380 byl dodán společnosti Singapore Airlines 15. října 2007. Do provozu byl uveden 25. října 2007, kdy začal létat mezi Singapurem a Sydney. O dva měsíce později generální ředitel Singapore Airlines Chew Choong Seng prohlásil, že A380 je lepší, než si letecká společnost i Airbus myslely. Na jednoho cestujícího spotřeboval o 20 % méně paliva než Boeing 747-400. Druhou leteckou společností, která získala letoun A380, byla 28. července 2008 společnost Emirates, která jej 1. srpna 2008 použila k letu mezi Dubají a New Yorkem. Společnost Qantas získala A380 19. září 2008 a její A380 létal mezi Melbourne a Los Angeles 20. října 2008.

BAE prodává svou část Airbusu

Dne 6. dubna 2006 bylo oznámeno, že BAE Systems prodá svůj 20% podíl v Airbusu. Její podíl měl hodnotu přibližně 3,5 miliardy eur (4,17 miliardy USD). BAE se nejprve chtěla s EADS dohodnout na ceně neformálně.

Dne 2. července 2006 byla hodnota části společnosti BAE odhadována na 1,9 miliardy liber (2,75 miliardy eur), což bylo mnohem méně, než si mysleli BAE, analytici a dokonce i EADS. V září 2006 BAE prodala svou část Airbusu za 1,87 miliardy liber (2,75 miliardy eur, 3,53 miliardy dolarů). Dne 4. října akcionáři BAE rozhodli, že prodej by se měl uskutečnit, což znamená, že Airbus je nyní zcela ve vlastnictví EADS.

Restrukturalizace v roce 2007

Dne 28. února 2007 generální ředitel Louis Gallois prohlásil, že Airbus plánuje některé změny. Program se jmenoval Power8 a během čtyř let se zbavil 10 000 pracovních míst: Ve Francii jich bylo zrušeno 4 300, v Německu 3 700, ve Spojeném království 1 600 a ve Španělsku 400. Továrny Airbusu v Saint Nazaire, Varelu a Laupheimu by mohly být prodány nebo uzavřeny, zatímco Meaulte, Nordenham a Filton jsou "otevřeny investorům". Odbory ve Francii a Německu pohrozily, že kvůli snižování počtu pracovních míst zahájí stávku.

Rekordní objednávky A320neo v roce 2011

Na pařížském leteckém veletrhu v roce 2011 získal Airbus 730 objednávek na letadla rodiny Airbus A320neo. Tyto objednávky měly hodnotu 72,2 miliardy dolarů a jejich počet je novým leteckým rekordem. A320neo byl oznámen v prosinci 2010 a získal 667 objednávek. Spolu s objednávkami předtím bylo do šesti měsíců od uvedení letadla na trh učiněno 1029 objednávek, což je rovněž nový rekord.

Airbus A380


Airbus A340


Airbus A330


Airbus A300, první letadlo Airbusu


Společnost Eastern Air Lines byla prvním americkým zákazníkem Airbusu. Objednala si Airbus A300 B4.

Civilní letadla

Prvním letadlem Airbusu byl A300, první dvoumotorové letadlo na světě se dvěma uličkami. Kratší verze A300 se nazývá Airbus A310. Společnost Airbus uvedla na trh letoun A320, který je výjimečný tím, že jako první komerční letadlo používá digitální řídicí systém fly-by-wire. A320 byl a stále je velmi úspěšný. A318 a A319 jsou kratší verze a A321 je delší verze letounu A320. Hlavním konkurentem A320 je rodina Boeingů 737.

Dálková širokotrupá letadla Airbus A330 a Airbus A340 mají účinná křídla, která jsou navíc vybavena winglety. Airbus A340-500 může uletět 16 700 km, což je po Boeingu 777-200LR druhý nejdelší dolet u všech komerčních letadel. Všechna letadla Airbus po modelu A320 mají podobné kokpity, což usnadňuje výcvik pilotů. Společnost Airbus přestala vyrábět letouny A340 v roce 2011, protože se jich v porovnání s jinými letadly, jako je Boeing 777, neprodával dostatečný počet.

Airbus zkoumá náhradu za A320. Toto letadlo se nazývá Airbus NSR, což znamená "nové letadlo s krátkým doletem". Podle těchto studií by NSR mohl spotřebovat o 9-10 % méně paliva než současný A320. Namísto výroby zcela nového letadla se společnost Airbus rozhodla provést změny na současném letounu A320 přidáním wingletů a dalších vylepšení. Tento modernizovaný typ A320 se nazývá "A320 Enhanced" a měl by spotřebovat o 4-5 % méně paliva.

V červenci 2007 předal Airbus společnosti FedEx poslední letoun A300, čímž ukončil výrobu letounů A300/A310.

Airbus vyráběl součástky a pomáhal s údržbou Concordu až do jeho vyřazení v roce 2003.

Seznam výrobků a podrobnosti (informace o datu od společnosti Airbus)
Letadla	Popis	Sedadla	Maximální počet míst	Poprvé letěl na	Přestal se vyrábět na
A300	2 motory, dvojitá ulička	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 postavených)
A310	2 motory, dvoumístná ulička, změněná verze A300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 postavených)
A318	2 motory, jedna ulička, zkrácená o 6,17 m oproti A320	107	117	2002-01-15
A319	2 motory, jedna ulička, zkrácení o 3,77 m oproti A320	124	156	1995-08-25
A320	2 motory, jedna ulička	150	180	1987-02-22
A321	2 motory, jedna ulička, prodloužená o 6,94 m z A320	185	220	1993-03-11
A330	2 motory, dvojitá ulička	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 motory, dvojitá ulička	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (všechny ostatní varianty, 377 vyrobených kusů)
A350 XWB	2 motory, dvojitá ulička	270–350	550	2013
A380	4 motory, dvojitá paluba, dvojitá ulička	555	853	2005-04-27

Airbus Executive and Private Aviation je součástí společnosti Airbus, která vyrábí soukromá letadla. Poté, co společnost Boeing začala vyrábět letadla Boeing Business Jet, vyrobil Airbus v roce 1997 letadlo A319 Corporate Jet. V prosinci 2008 bylo v provozu 121 firemních a soukromých tryskových letadel a objednáno 164 letadel.

VIP Airbus A330


Airbus A340-600


Airbus A320, první letadlo z rodiny A320

Vojenská letadla

Koncem 90. let se Airbus začal zajímat o vývoj a prodej letadel pro armádu. Airbus vyráběl letadla pro doplňování paliva ve vzduchu Airbus A310 MRTT a Airbus A330 MRTT a taktickou leteckou přepravu A400M.

V lednu 1999 Airbus založil další společnost, Airbus Military SAS, která se zabývá vývojem a výrobou taktického dopravního letounu Airbus Military A400M. A400M byl navržen několika členy NATO: Belgie, Francie, Německo, Lucembursko, Španělsko, Turecko a Velká Británie, aby tyto země nemusely používat zahraniční dopravní letadla. Letoun A400M měl mnohá zpoždění.

První A400M v Seville 26. června 2008.

Objednávky a dodávky

Letadla	Objednávky	Dodávky	Používání
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Celkem	12805	7877	7301

* Zahrnuje všechny modely.

Údaje k 31. květnu 2013.

Rivalita s Boeingem

Airbus ostře soupeří s Boeingem. V letech 2003 a 2004 získal NAirbus více objednávek letadel. V roce 2005 získal Airbus 1111 objednávek a Boeing 1029. V roce 2006 měl Airbus druhý nejlepší rok v historii, když získal 824 objednávek. Rok předtím byl ještě lepší. V srpnu 2010 Airbus uvedl, že bude vyrábět více letadel A320, takže do roku 2012 jich bude vyrábět 40 měsíčně, zatímco Boeing bude vyrábět více letadel 737, takže jich bude vyrábět 35 měsíčně.

Od dubna 2013 je v provozu 7 264 letadel Airbus. Letadel Boeing je o 21 % více než Airbusů, protože Airbus neexistuje tak dlouho jako Boeing. Airbus je však dohání, protože starší Boeingy jsou vyřazovány z provozu.

V poslední době se prodalo více letadel Boeing 777 než letadel Airbus, například A330-300. A330-200 je hlavním konkurentem letounu 767 a A330-200 se prodalo více než 767.

Společnost Airbus také vyrobila Airbus A350 XWB, který má být konkurentem Boeingu 787 Dreamliner. Stalo se tak proto, že letecké společnosti žádaly Airbus o výrobu letadla, které by konkurovalo letounu 787.

Společnost Boeing si stěžuje, že Airbus dostává od evropských vlád nespravedlivou pomoc. Airbus však tvrdí, že Boeing dostává peníze od vlády Spojených států nelegálně, protože americká vláda nakupuje mnoho vojenských výrobků Boeingu.

WTO v srpnu 2010 a v květnu 2011 uvedla, že vlády evropských zemí poskytly společnosti Airbus nespravedlivou pomoc. V únoru 2011 WTO konstatovala, že Boeingu poskytly pomoc vlády USA, čímž porušily pravidla WTO.

Airbus A350 XWB ve stylu Etihad Airways

Továrny po celém světě

Airbus má mnoho různých továren na různá letadla. Jsou to:

• Toulouse, Francie (A320, A330, A350 a A380)
• Hamburk, Německo (řada A320)
• Sevilla, Španělsko (A400M)
• Tianjin, Čína (řada A320).
• Mobile, Alabama, (navrženo k výstavbě) (A320)

Airbus používá "Belugu" k přepravě různých částí letadel Airbus z jedné továrny do druhé. Boeing k tomuto účelu používá také některé letouny Boeing 747 pro přepravu dílů pro letoun 787. Některé díly Airbusu A380 jsou však příliš velké na to, aby je Beluga mohla přepravovat. Tyto velké díly A380 se do Bordeaux dopravují na lodi. Poté jsou převezeny do Toulouse na lodi Itinéraire à Grand Gabarit.

Společnost Airbus otevřela v roce 2009 továrnu v Tchien-ťinu v Čínské lidové republice.

Společnost Airbus zahájila v červenci 2009 výstavbu továrny v čínském Harbinu za 350 milionů dolarů. Až bude dokončena, bude v ní pracovat 1 000 lidí.

Hlavní továrna Airbusu v Getafe, jižně od Madridu, Španělsko


Hlavní továrna Airbusu v Hamburku, Německo


Hlavní továrna společnosti Airbus v Blagnacu se nachází vedle letiště Toulouse-Blagnac. (43°36′44″N 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )

Prostředí

Společnost Airbus zahájila projekt "Flightpath 2050", který sníží množství hluku, _CO2 a NOx produkovaných letadly Airbus.

Biopaliva

Airbus se spojil se společnostmi Honeywell a JetBlue Airways, aby snížil množství znečištění a spotřebu ropy v letadlech. Snaží se vyrobit biopalivo, které by se mohlo používat do roku 2030.

Airbus nedávno uskutečnil první let na speciální palivo. Používal 60 % kerosinu a 40 % paliva GTL (Gas to Liquids). Uvolňovalo stejné množství uhlíku, ale méně síry. Speciální palivo fungovalo s motorem Airbusu, takže tento typ paliva by neměl potřebovat nové motory. Tento let je považován za dobrý pokrok směrem k letadlům šetrným k životnímu prostředí.

Zaměstnanci

Zaměstnanci v různých továrnách

Továrna	Země	Počet zaměstnanců
Toulouse (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	Francie	16,992
Hamburk (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Německo	13,420
Broughton, Flintshire, Wales	UK	5,031
Bristol (Filton), Anglie	UK	4,642
Brémy	Německo	3,330
Madrid (Getafe, Illescas)	Španělsko	2,484
Saint-Nazaire	Francie	2,387
Nordenham	Německo	2,086
Nantes	Francie	1,996
Albert (Méaulte)	Francie	1,288
Varel	Německo	1,191
Laupheim	Německo	1,116
Cádiz (Puerto Real)	Španělsko	448
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	USA	422
Peking	ČLR	150
Wichita	USA	320
Mobile, Alabama	USA	150
Miami (Miami Springs)	USA	?
Sevilla	Španělsko	?
Moskva	Rusko	?
Tianjin	ČLR	plánování
Harbin	ČLR	1 000 (otevření do konce roku 2010)
Bangalore, Karnataka	Indie	1800
Celkem		56,966+

(Údaje k 31. prosinci 2006)

Systém číslování letadel Airbus

Airbus pojmenovává svá letadla zvláštním způsobem. Formát je následující: název letadla, pomlčka a třímístné číslo.

Třímístné číslo za názvem letadla znamená sérii letadla, společnost, která vyrábí motory, a verzi motorů. Například letoun A320-200 s motory International Aero Engines (IAE) V2500 první verze by se jmenoval A320-231.

Kódy motoru

Kód	Výrobce motorů
0	General Electric (GE)
1	CFM International (GE/SNECMA)
2	Pratt & Whitney (P&W)
3	Mezinárodní letecké motory (R-R, P&W, Kawasaki, Mitsubishi a Ishikawajima-Harima)
4	Rolls-Royce (R-R)
6	Aliance motorů (GE a P&W)

Související stránky

• Boeing