Airbus A300

V roce 1966 požádal Frank Kolk, člen společnosti American Airlines, o letadlo, které by nahradilo Boeing 727. Chtěl letadlo pro 250 až 300 cestujících se dvěma motory. Američtí výrobci letadel vyráběli letadla se třemi motory, například McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011 Tristar, protože FAA zakázal na některých linkách létat letadlům se dvěma motory.

V září 1967 se britská, francouzská a německá vláda dohodly na zahájení vývoje Airbusu A300, který měl mít 300 sedadel.

Po této dohodě se francouzská i britská vláda o letadlo obávaly. Letadlo potřebovalo nový typ motoru od společnosti Rolls-Royce, RB207. V prosinci 1968 francouzské a britské společnosti (Sud Aviation a Hawker Siddeley) vymyslely jiný design: Airbus A250, který měl mít 250 míst. Tento projekt se přejmenoval na A300B a nepotřeboval nový typ motoru, což ušetřilo peníze. Aby si letadlo koupilo více amerických leteckých společností, byly pro A300 místo motorů Rolls-Royce použity motory CF6-50 americké společnosti General Electric. Britskou vládu to rozčílilo a rozhodla se přestat A300 podporovat. Společnost Hawker-Siddeley však neodstoupila a navrhla pro A300 křídla.

V roce 1972 poprvé vzlétl letoun A300. První vyrobený typ A300, A300B2, začaly letecké společnosti používat v roce 1974. O rok později se začal používat typ A300B4. Společnost Airbus Industrie zpočátku neprodávala mnoho letadel. Do roku 1979 se však používalo 81 letadel. Byl to právě A320, který z Airbusu udělal velmi velkou společnost, jakou je dnes.

Součásti letounu A300 vyrábělo mnoho různých firem z celé Evropy. Do Toulouse-Blagnac je převezlo několik letounů Aero Spacelines Super Guppy, aby se všechny díly mohly spojit a vyrobit letadlo. Tato metoda se ukázala být mnohem lepší než prostá stavba letadla na jednom místě. (Zdroj?)

Některé technologie použité pro Airbus A300 byly převzaty z Concordu. V roce 1974, kdy se začal používat, byl A300 vyspělým letadlem. Některé pokročilé funkce byly následující:

• Pokročilá křídla de Havilland
• Některé díly vyrobené z kovových polotovarů, které ušetřily hmotnost.
• Ochrana proti střihu větru
• Autopiloty, které dokázaly řídit letadlo po celou dobu od vzletu až po přistání.

Později vyrobené vozy A300 mají další funkce, jako např.:

• Prosklený kokpit
• Možnost přesouvat palivo, čímž se mění těžiště letadla.
• Plotny na koncích křídel (poprvé použity u letounu A310-300).

Model A300 se zpočátku neprodával příliš dobře. Většina objednávek byla od leteckých společností ze zemí, které tvořily Airbus Industrie, jako Air France a Lufthansa.

V roce 1974 si Korean Air objednala 4 letouny A300. Stala se tak první leteckou společností mimo Evropu, která si objednala letadlo Airbus Industrie. Společnost Airbus Industrie se domnívala, že jihovýchodní Asie je dobrým místem pro prodej letadel. Rovněž se domnívala, že Korean Air je "klíčem" k prodeji letadel v této oblasti.

Letecké společnosti, které používaly A300 na krátké lety, musely mít méně letů, aby se letadlo mohlo naplnit, takže tyto letecké společnosti ztrácely zákazníky ve prospěch jiných leteckých společností, které používaly menší letadla a létaly častěji. Nakonec musel Airbus vyrobit A320, aby mohl konkurovat Boeingu 737 a McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

V roce 1977 si společnost Eastern Air Lines pronajala čtyři letadla A300. Frank Borman, který byl generálním ředitelem společnosti Eastern, byl rád, že A300 spotřebovávají mnohem méně paliva než letadla, která již letecká společnost měla. Objednal 23 letadel A300. Poté si několik A300 objednala také společnost Pan Am. Od té doby bylo prodáno mnoho letadel A300 a 878 letadel bylo předáno leteckým společnostem.

Karoserie A300 byla prodloužena (u A330 a A340), zkrácena (u A310) nebo změněna (u A300-600ST Beluga Super Transporter).

Vbřeznu 2006 Airbus oznámil, že již nevyrábí letouny A300/A310. Poslední A300 poprvé vzlétl 18. dubna 2007. Společnosti FedEx byl dodán 12. července 2007.

A300B1

Byly postaveny pouze dva kusy: prototyp a druhý letoun. Pojme 300 nebo 323 cestujících a má dva motory General Electric CF6-50A.

A300B2

První verze pro letecké společnosti. Měla motory General Electric CF6 nebo Pratt & Whitney JT9D. Jako první jej v květnu 1974 začala používat letecká společnost Air France.

A300B4

Verze, která byla vyrobena nejvíce. První A300B4 uskutečnil svůj první let 25. prosince 1974. Germanair dostal první 23. května 1975.

A300-600

Oficiální název tohoto typu je A300B4-600. Má výkonnější motory CF6-80 nebo Pratt & Whitney PW4000 a je vybaven pomocnou pohonnou jednotkou (APU) Honeywell 331-250. A300-600 začal být používán v roce 1983 společností Saudi Arabian Airlines A300-600 má také jiný kokpit (podobně jako A310), takže letový inženýr nebyl u tohoto typu potřeba.

A300B10 (A310)

Tento typ je kratší a nepotřebuje letového inženýra. Lze jej použít i jako vojenské letadlo. V současné době jej používají kanadské ozbrojené síly a německé letectvo. Bylo prodáno 260 těchto letadel, ale pět z nich nebylo nikdy vyrobeno.

Od roku 2010 došlo u modelu A300 k 54 nehodám. Došlo k 26 haváriím na trupu letadla. V letadlech A300 zahynulo 1434 osob. Nehoda se ztrátou trupu je nehoda, při níž je letadlo zcela zničeno, nebo pokud je poškozeno natolik, že jej nelze opravit.

Dnes existují pouze dva letouny A300. Existují:

• Airbus A300B4 společnosti Korean Air v muzeu Korean Air Cheju.
• Airbus A300B4 společnosti Continental Air Lines v Jižní Koreji. Používá se jako restaurace.
• Mahan Air Airbus A300B4, A300B2 a A300-600 v provozu.
• Airbusy A300-600R, A300B4 a A300B2 společnosti Iran Air v současné době v provozu.

Údaje do konce prosince 2007.

Letadla související s tímto letadlem

• Airbus A310
• Airbus A330
• Airbus A340

Podobná letadla

• Boeing 767
• McDonnell Douglas DC-10