Boeing 707

Model 367-80

Během druhé světové války a po ní byla společnost Boeing známá svými vojenskými letadly. Společnost Boeing vyráběla velmi důležité bombardéry, například vrtulové B-17 Flying Fortress a B-29 Superfortress a proudové B-47 Stratojet a B-52 Stratofortress. Douglas a další společnosti však byly na trhu s letadly daleko před Boeingem. Jedinými úspěšnými letadly, která Boeing vyrobil před 707, byly Boeing 314 Clipper a Boeing 307 Stratoliner. V letech 1949-1950 se Boeing začal zabývat proudovými letadly. V té době se hodně využívalo tankování ze vzduchu (kdy letadlo může za letu natankovat více paliva). Letectvo Spojených států si objednalo 800 tankerů KC-97 Stratotanker. Protože letadla začala používat proudové motory, USAF potřebovalo proudový tanker.

Společnost Boeing zkoumala pro nový tanker mnoho návrhů křídel a motorů. Nakonec se rozhodl pro typ 367-80. Výroba "Dash 80" trvala necelé dva roky. Poprvé vzlétl 15. července 1954. Měl motory Pratt & Whitney JT3C.

Nikdo nevěděl, zda 707 vydělá peníze. Tehdy Boeing vydělával téměř všechny peníze na vojenských letadlech. Poslední letadlo, které vyrobila, Boeing 377 Stratocruiser, přišlo společnost na 15 milionů dolarů, než jich americké letectvo několik koupilo a nazvalo je KC-97 Stratotanker. Při předváděcím letu nad jezerem Washington u Seattlu 7. srpna 1955 provedl zkušební pilot Tex Johnston v prototypu 367-80 sudový výkrut.

Dash 80 byl 132 palců (3 350 mm) široký. To znamená, že byl dostatečně široký, aby mohl mít dvě sedadla na každé straně letadla. Boeing se rozhodl, že bude mít šířku 144 palců (3 660 mm). Společnost Douglas však vyrobila model DC-8, který byl široký 147 palců (3 730 mm). Z tohoto důvodu Boeing vyrobil 707 opět širší, takže měl šířku 148 palců (3 760 mm).

Výroba a testování

První let letounu 707 se uskutečnil 20. prosince 1957. FAA povolila jeho let 18. září 1958.

Další změny

Úplně prvním typem 707 byl 707-120. Společnost Qantas si objednala kratší verzi, která se nazývala 707-138. Model -138 mohl létat tak dlouho, jak společnost Qantas potřebovala. Společnost Braniff International Airways si objednala verzi s motory Pratt & Whitney JT4A. Tato verze se nazývala 707-220.

Přestože měl mít letoun 707 proudové motory, nejvíce se používaly motory Pratt & Whitney JT3D. JT3D byl turboventilátorový motor.

Posledním typem 707 byl 707-320C (C znamená "Convertible"). Měl velké dveře pro náklad. Měl také lepší křídlo.

Společnost Boeing přestala vyrábět osobní letadla 707 v roce 1978. Pro letecké společnosti bylo vyrobeno 1 010 letadel 707, ale mnoho z nich bylo určeno pro armádu. Boeing vyráběl vojenské 707 až do roku 1991.

Některé části konstrukce letounu 707 se objevují u letounů 737, 727 a 757.

Křídla

Křídla letounu 707 jsou skloněna pod úhlem 35 stupňů. To znamená, že křídla nejsou rovná. Společnost Boeing vyrobila tlumič výchylky pro letadla se šikmými křídly, který byl nutný, protože letadla se šikmými křídly se pohybují podivně, pokud nemají tlumič výchylky.

Při jednom letu byl tlumič výchylky vypnut, aby noví piloti získali více zkušeností s letadlem. Jeden pilot udělal špatný pohyb a letadlo se vymklo kontrole. Tři motory se utrhly z křídla. Letadlo se zřítilo nedaleko Seattlu u Arlingtonu ve státě Washington. Čtyři lidé na palubě zahynuli.

Tex Johnston ve své autobiografii uvedl, že letěl na 707 a myslel si, že je něco špatně s tlumičem výchylky, protože letadlo se podivně pohybovalo. Šel do kokpitu a pomohl letadlo opravit.

Motory

Letadlo 707 používalo k udržování tlaku v kabině vzduch z motorů.

Motory P&W JT3D-3B mají speciální dveře, které se otevírají při startu letadla. Dveře pomáhají přivádět k motorům více vzduchu. Když je letadlo ve vzduchu, dveře se zavřou.

Lepší motory

Společnost Pratt & Whitney se rozhodla, že nové motory JT8D-219 budou určeny pro letadla vyrobená z Boeingu 707. Mnoho z nich je určeno pro vojenská letadla, která byla zkonstruována na základě Boeingu 707.

První objednávky na letoun 707 se uskutečnily 13. října 1955. Pan Am objednal 20 letadel 707. Mezi letadly 707 a Douglas DC-8 probíhala velká konkurence. Mnoho velkých leteckých společností používalo pouze DC-8. Boeing se rozhodl provést další změny na křídle letounu 707, aby mohl létat dále. Nová verze se nazývala 707-320.

Společnost Pan Am byla první leteckou společností, která použila letoun 707. První let tohoto letadla se uskutečnil 26. října 1958 z New Yorku do Paříže. Letadlo se zastavilo pro palivo v Ganderu na Newfoundlandu. První leteckou společností mimo Spojené státy, která použila letoun 707, byla společnost Qantas.

Letoun 707 se stal velmi oblíbeným proudovým dopravním letadlem. Velmi pomohl rozvoji letecké dopravy. Modernizovalo se také řízení letového provozu.

Na konci 60. let byl letoun 707 příliš malý na to, aby přepravil všechny cestující, kteří chtěli létat. Společnost Boeing proto vyrobila Boeing 747. Motory letounu 707 byly také příliš staré.

Během války o Falklandy používalo argentinské letectvo letouny 707 k hlídkování. Některé z nich byly zachyceny letouny Sea Harrier královského námořnictva.

Trans World Airlines byla poslední americkou leteckou společností, která přepravovala cestující letadlem 707. Let se uskutečnil 30. října 1983.

Většina letadel 707 je nyní soukromými tryskáči nebo dopravními letadly.

707-020

Jak se poprvé jmenoval Boeing720. Společnost American Airlines vždy nazývala své letouny 720 707.

707-120

707-120 byl první typ letounu 707. Letadlo pojmulo 179 cestujících. Tento typ musel často zastavovat pro palivo v severním Atlantiku. Měl čtyři proudové motory Pratt & Whitney JT3C-6. První let s cestujícími se uskutečnil 26. října 1958. Bylo vyrobeno 56 kusů a 7 letounů -138 s krátkým trupem; poslední -120 byl dodán společnosti Western v květnu 1960.

Letoun 707-138 měl délku -120 a byl o deset stop kratší než ostatní. Mohl také létat dále.

Letoun 707-120B měl turbovrtulové motory Pratt & Whitney JT3D-1. Byly mnohem lepší než ostatní. Na letounu -120B byly provedeny některé změny na křídlech. Bylo jich vyrobeno 72.

707-220

Letoun 707-220 měl výkonnější proudové motory Pratt & Whitney JT4A-3. Bylo jich vyrobeno pět, ale dodány byly pouze čtyři. První z nich se začal používat v prosinci 1959.

707-320

707-320 Intercontinental je delší verzí 707-120. Tento typ mohl pojmout více cestujících a na jeho křídlech byly provedeny některé změny. Poprvé vzlétl 11. ledna 1958.

707-420

Letoun 707-420 byl stejný jako letoun -320, ale měl motory Rolls-Royce Conway 508. Společnost Lufthansa začala jako první přepravovat cestující tímto typem letadla v březnu 1960.

707-320B

Na letounu 707-320B bylo provedeno několik změn vnějšku letounu a také byly instalovány nové motory. Křídlo bylo změněno. Toto letadlo bylo poprvé použito v červnu 1962 společností Pan Am.

707-320C

Letoun 707-320C bylo možné změnit z osobního na nákladní. Letounů 707-320C bylo vyrobeno více než jiných typů. Na 707-320C byly přidány dveře pro nákladní dopravu a došlo k dalším změnám na křídle a podlaze.

Vojenské stránky

Mnoho armád používalo letoun 707 k mnoha různým účelům.

Boeing E-3 Sentry je americký vojenský letoun pro vzdušný výstražný a řídicí systém (AWACS). Má některé konstrukční prvky z letounu Boeing 707.

Kanadské ozbrojené síly používaly také letouny Boeing 707. Ty se v letech 1972 až 1997 nazývaly CC-137 Husky (707-347C).

717

Boeing 717 byl tím, co Boeing nazýval C-135 Stratolifter a KC-135 Stratotanker. Název McDonnell Douglas MD-95 byl změněn na Boeing 717 poté, co společnost Boeing koupila McDonnell Douglas.

V 80. letech USAF nakoupilo 250 použitých letounů 707 na součástky pro letoun KC-135E Stratotanker.

Letadla 707 již velké letecké společnosti nepoužívají. V prosinci 2012 však bylo používáno 10 letadel 707. John Travolta vlastní 707-138B.

Od května 2011 došlo u letounu 707 ke 170 nehodám se ztrátou trupu. Při nehodách Boeingu 707 zemřelo 2 739 osob. Nehoda se ztrátou trupu je nehoda, při níž je letadlo poškozeno natolik, že jej nelze opravit.

Letadla související s tímto letadlem

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Podobná letadla

• Douglas DC-8