Boeing 307 Stratoliner
Boeing Model 307 Stratoliner byl dopravní letoun vyrobený společností Boeing. Bylo to první dopravní letadlo s přetlakovou kabinou. To znamenalo, že Boeing 307 mohl létat ve výšce 20 000 stop (6 000 m), což je nad většinou povětrnostních podmínek. Pokud by se letadlo nacházelo ve výšce 14 700 stop (4 480 m), bylo by uvnitř kabiny jako v 8 000 stopách (2 440 m). Model 307 přepravoval pět členů posádky a 33 cestujících. Kabina měla v průměru téměř 12 stop (3,6 m). Bylo to první letadlo, které startovalo z pevniny a mělo palubního inženýra.
Vývoj a design
V roce 1935 navrhl Boeing dopravní letadlo se čtyřmi motory. Vycházel z letounu Boeing B-17 Flying Fortress. Toto dopravní letadlo se jmenovalo Model 307. Měl stejná křídla, ocas, směrovku, podvozek a motory jako B-17C. Střed letadla však tvořil kruh. Jeho průměr činil 138 palců (351 cm). Byl navržen tak, aby letadlo mohlo být přetlakové.
První objednávku učinila v roce 1937 společnost Pan American Airways. Společnost Pan Am pak objednala další. Transcontinental & Western Air (TWA) jich objednala pět. Poté začal letadlo vyrábět Boeing.
C-75
Když USA v prosinci 1941 vstoupily do druhé světové války, považovalo se létání za luxus. Válka znamenala, že vládní a vojenští úředníci potřebovali létat na dlouhé vzdálenosti. K tomu sloužila letadla jako 14 létajících člunů společnosti Pan Am a pět Boeingů 307 společnosti TWA. Byly přidány další palivové nádrže, aby bylo možné létat dál. Vojenské Boeingy 307 se nazývaly C-75. Než druhá světová válka zastavila jejich výrobu, bylo pro letecké společnosti vyrobeno 10 Boeingů 307. TWA létaly mezi New Yorkem a Los Angeles 18 měsíců, dokud jejich letadla nekoupila armáda. V lednu 1942 TWA změnila letouny 307 na C-75. Byly to jediné americké letouny, které mohly přeletět Atlantik s nákladem, dokud nebyl v listopadu 1942 vyroben Douglas C-54 Skymaster.
U letounů C-75 bylo odstraněno přetlakové zařízení, aby byl letoun lehčí. Byla odstraněna některá sedadla a provedeny další změny. Do letounu bylo umístěno pět palivových nádrží o objemu 212,5 amerických galonů (804 l; 177 imp gal). Byl zesílen podvozek a zvýšena maximální vzletová hmotnost (ze 45 000 na 56 000 liber (20 400 až 25 400 kg)). Zvenčí byl letoun natřen olivovou barvou.
Historie
První Boeing 307 Stratoliner vzlétl z Boeing Field v Seattlu 31. prosince 1938. Havaroval však 18. března 1939, když si ho KLM prohlížela.
První dodávku obdržel Howard Hughes. Ten si koupil jeden Boeing 307, aby s ním obletěl svět. Chtěl to zvládnout rychleji než předtím. Hughesův Boeing Stratoliner měl více palivových nádrží. Byl připraven k letu, ale pak nacistické Německo 1. září 1939 napadlo Polsko, takže Howard Hughes svůj let neuskutečnil. Z tohoto letounu 307 byly sundány přídavné palivové nádrže. Byl také doplněn výkonnějšími motory. Měl to být Hughesův "létající penthouse", ale nebyl příliš využíván. Nakonec byl prodán.
Pam Am začal své Boeingy 307 dostávat v březnu 1940. TWA dostala první 307 v dubnu. TWA používala letouny 307 k letům z Los Angeles do New Yorku. Letadla společnosti Pan Am létala z Miami do Latinské Ameriky. Bylo vyrobeno deset letadel 307. Tři byly předány společnosti Pan Am (pojmenované Clipper Flying Cloud, Clipper Comet a Clipper Rainbow) a pět TWA (pojmenované Comanche, Cherokee, Zuni, Navajo a Apache). Jeden letoun dostal Howard Hughes. První 307 letadel havarovalo.
Po vstupu Spojených států do druhé světové války létala letadla společnosti Pan Am do Střední a Jižní Ameriky dál, ale na starosti je mělo armádní letectvo. Boeingy 307 společnosti TWA byly prodány americké vládě. Nazývaly se Boeing C-75 a používalo je letectvo Armády Spojených států.
V roce 1944 vrátila americká armáda pět letounů C-75 společnosti TWA. TWA je poslala zpět společnosti Boeing k přestavbě. Boeing vyměnil křídla a namontoval výkonnější motory. Elektrická zařízení byla nahrazena elektrickými zařízeními z Boeingu B-29 Superfortress. Po těchto změnách mohl letoun 307 přepravovat 38 cestujících. TWA přešla na Lockheed Constellation, ale letouny 307 byly používány až do dubna 1951.
TWA prodala své Stratolinery společnosti Aigle Azur.
C-75
Letoun C-75 létal na dvou hlavních trasách: Washington - Káhira a New York - Skotsko. Někdy létaly z Ganderu v Newfoundlandu do Prestwicku ve Skotsku a mezi Natalem v Brazílii a Akkra v Ghaně. Po červenci 1942 mohly zastavit k doplnění paliva na ostrově Ascension. I
Aigle Azur Stratoliner v Paya Lebar v roce 1967
Různé typy Boeingů 307
307
měl motory Wright Cyclone GR-1820-G102 a pět členů posádky.
307B
měl motory Wright Cyclone GR-1820-G105A a sedm členů posádky.
C-75
Boeingy 307 používané americkou armádou
Cestující v letadle Boeing 307 společnosti Pan Am
Royal Air Lao Boeing 307 Stratoliner
Uživatelé
Civilisté
- Aigle Azur
.svg.png){kind=small}
- Royal Air Laos
.svg.png){kind=small}
- Howard Hughes koupil jedno letadlo.
- Společnost Pan Am získala tři letadla.
- TWA získala pět letadel.
Vojenské stránky
- Haitanské letectvo
- Vzdušné síly Armády Spojených států amerických
Boeingy 307, které stále existují
Jediný Boeing 307 Stratoliner, který stále existuje, se nachází ve Smithsonian Museum's Steven F. Udvar-Hazy Center. Dne 28. března 2002 byl tento letoun značně poškozen, když se zřítil do Elliott Bay v Seattlu ve státě Washington. To byl jeho poslední let předtím, než putoval do Smithsonova muzea.
Hlavní část lodi Howarda Hughese 307 také stále existuje, ale nyní je z ní hausbót.
Boeing 307 (NC 19903) v Elliott Bay, Seattle, 28. března 2002
Podrobnosti (Boeing 307)
Údaje z Jane's AWA 1942 (kromě plochy křídla a zatížení)
Obecná charakteristika
- Posádka: pět členů: dva piloti, palubní inženýr, dva členové palubního personálu.
- Kapacita: 38 cestujících ve dne, 25 v noci
- Délka: 74,3 stop (22,6 m)
- Rozpětí křídel: 33 m (107 stop)
- Výška: 6,34 m (20,79 stop)
- Plocha křídla: 1 486 čtverečních stop (138,1 m2 )
- Prázdná hmotnost: 30 000 lb (13 608 kg)
- Celková hmotnost: 45 000 liber (20 412 kg)
- Pohonná jednotka: Každý z nich má výkon 1 100 k (820 kW).
Výkon
- Maximální rychlost: 241 mph (388 km/h; 209 kn)
- Cestovní rychlost: 215 mil/h (346 km/h)
- Rozsah: 1 750 mil (1 521 nmi; 2 816 km)
- Provozní strop: 23 300 stop (7 100 m)
- Zatížení křídla: 28 lb/m2 (140 kg/m2 )
- Výkon/hmotnost: 0,098 hp/lb
Související stránky
Letadla související s tímto letadlem
- Boeing B-17 Flying Fortress
Otázky a odpovědi
Otázka: Co je Boeing 307 Stratoliner?
A: Boeing 307 Stratoliner byl dopravní letoun společnosti Boeing.
Otázka: Čím byl Boeing 307 Stratoliner výjimečný?
A: Bylo to první dopravní letadlo, které mělo přetlakovou kabinu, což mu umožnilo létat ve výšce 20 000 stop nad většinou povětrnostních podmínek.
Otázka: Jak vysoko mohl Boeing 307 Stratoliner létat?
Odpověď: Letadlo mohlo létat ve výšce 20 000 stop, což je nad většinou povětrnostních podmínek. Ve výšce 14 700 stop by kabina byla uvnitř jako ve výšce 8 000 stop.
Otázka: Kolik členů posádky a cestujících mohl Boeing 307 přepravit?
Odpověď: Model 307 přepravoval pět členů posádky a 33 cestujících.
Otázka: Jak široká byla kabina letounu Boeing 307 Stratoliner?
Odpověď: Kabina byla široká téměř 12 stop.
Otázka: Čím byl letový inženýr na letounu Boeing 307 Stratoliner výjimečný?
Odpověď: Bylo to první letadlo, které startovalo z pevniny a mělo palubního inženýra.
Otázka: Jaký význam má Boeing 307 Stratoliner?
Odpověď: Boeing 307 Stratoliner byl významný tím, že jako první dopravní letadlo měl přetlakovou kabinu, což mu umožnilo létat ve větších výškách nad povětrnostními podmínkami. Zavedl také roli palubního inženýra v letadle.
