Boeing 367-80

Návrh a vývoj

Společnost Boeing přiměly k myšlence vyrobit proudové dopravní letadlo dvě věci. Prvním důvodem byl Boeing B-47 Stratojet. Druhým důvodem byl první proudový letoun na světě, de Havilland Comet.

V roce 1950 Boeing provedl několik detailů na proudovém dopravním letadle, které nazval Model 473-60C. Letecké společnosti si proudovými letadly nebyly jisté, protože úspěšně používaly vrtulová letadla jako Douglas DC-4, DC-6, Boeing Stratocruiser a Lockheed Constellation.

Boeing prodal hodně letadel armádě, ale u leteckých společností nebyl příliš úspěšný. Douglas byl v té době nejúspěšnějším výrobcem letadel. Boeing si myslel, že jediný způsob, jak přimět letecké společnosti ke koupi proudového letadla, je ukázat jim ho.

Společnost Boeing chtěla, aby její proudová letadla měla jiná modelová čísla než vrtulová letadla. Jména vrtulových letadel začínala na 300. Čísla 400, 500 a 600 se používala u raket a dalších věcí, a tak Boeing udělal modelové číslo proudových letadel 700. První proudové letadlo by se jmenovalo 707.

Dash 80 byl široký 3,35 m (132 palců). Boeing chtěl mít trup 707 široký 144 palců (3,66 m). V době, kdy byl 707 vyroben, měl jeho trup průměr 148 palců (3,76 m). Rozhodnutí o změně nepřineslo mnoho zpoždění, protože Dash 80 se vyráběl převážně ručně.

   [{
[11026-11026]}]


 

Historie

Počátkem roku 1952 byl Dash 80 navržen a vedení společnosti Boeing povolilo jeho výrobu. Dash 80 se vyráběl v továrně společnosti Boeing v Rentonu.

Dash 80 byl dokončen 15. května 1954, tedy 18 měsíců po zahájení výroby.

Byly zjištěny problémy s motory a brzdami. Jednou při přistání zcela selhaly brzdy, takže letadlo přejelo dráhu.

Převrácení v sudu

6. srpna 1955 přijeli na veletrh Seafair 1955 a závody hydroplánů Gold Cup lidé z Aircraft Industries Association (AIA) a International Air Transport Association (IATA). Dash 80 měl nad nimi provést jednoduchý let, ale zkušební pilot Boeingu místo toho provedl dva barelové výkruty.

Druhý den bylo pilotovi řečeno, aby to už nikdy nedělal. Pilot však prohlásil, že je to zcela bezpečné.

Zkušebnímu pilotovi společnosti Boeing, který 12. června 1994 uskutečnil první let Boeingu 777, bylo řečeno: "Žádné rohlíky."

Použití jako zkušební letadlo

Poté, co byl v roce 1957 vyroben první letoun 707, byl Dash 80 změněn na zkušební letoun pro jiné účely. Testoval se na něm nový Boeing 727. Za tímto účelem byl do zadní části letounu umístěn další motor.

Poslední let

Dash 80 byl v roce 1969 uložen do skladu. Dne 26. května 1972 předal Boeing letoun Dash 8 Smithsonovu leteckému a vesmírnému muzeu. Po dobu 18 let byl letoun na "pouštním smetišti" v Arizoně. Boeing si jej vzal zpět a zrestauroval. Poslední let letounu Dash 80 se uskutečnil 27. srpna 2003 na Dullesově mezinárodním letišti poblíž Washingtonu, D.C.. Byl natřen ve svých vůbec prvních barvách a odeslán do Centra Stevena F. Udvara-Hazyho, které se nachází nedaleko Dullesova letiště v Chantilly ve Virginii.

 
Prototyp Boeingu 367-80 (N70700)


Boeing 367-80 v Muzeu letectví a kosmonautiky  

Podrobnosti (367-80)

Údaje o letadlech Boeing od roku 1916

Obecná charakteristika

• Posádka: 3
• Délka: 39,97 m (127 stop a 10 palců)
• Rozpětí křídel: 39,88 m (129 stop a 8 palců)
• Výška: 38 stop (11,59 m)
• Plocha křídla: 2 400 ft² (223 m²)
• Prázdná hmotnost: 92 120 lb (41 870 kg)
• Hmotnost nákladu: 190 000 lb (86 360 kg)
• Pohonná jednotka: 4 × proudové motory Pratt & Whitney JT3, každý o výkonu 44,5 kN (10 000 lbf).

Výkon

• Maximální rychlost: 582 mph (506 uzlů, 937 km/h) ve výšce 7 600 m (25 000 stop).
• Cestovní rychlost: 550 mph (478 uzlů, 886 km/h)
• Rozsah: 3 530 mil (3 070 nmi, 5 683 km)
• Strop služeb: Výška: 43 000 stop (13 110 m)
• Rychlost stoupání: 2 500 ft/min (12,7 m/s)

 

Související stránky

Letadla související s tímto letadlem

• Boeing 707
• Boeing 727
• Boeing 737

Podobná letadla

• Douglas DC-8