Boeing 717 (MD-95): kompletní přehled, specifikace a historie

Vývoj

Pozadí

Společnost Douglas Aircraft vyrobila na počátku 60. let letadlo DC-9, které létalo společně s DC-8. DC-9 byl zcela nový design. Měl dva turbovrtulové motory Pratt & Whitney JT8D v zadní části letadla a malé křídlo. DC-9 poprvé vzlétl v roce 1965. Letecké společnosti jej začaly používat ještě téhož roku. Bylo vyrobeno 976 letadel DC-9.

Řada McDonnell Douglas MD-80 byla dokončena v roce 1980. MD-80 byl druhým typem řady DC-9. Jednalo se o delší verzi DC-9-50, která měla více paliva a nové motory. V letech 1980 až 1999 bylo vyrobeno téměř 1 200 letadel MD-80.

MD-90 byl navržen na základě řady MD-80. Poprvé vzlétl v roce 1993. MD-90 byl delší a měl prosklený kokpit. Měl také nové motory IAE V2525-D5. Vyrobeno bylo pouze 117 letounů MD-90.

MD-95

Počátkem roku 1994 byl společností McDonnell Douglas navržen letoun MD-95. Letadlo bylo dlouhé 36,37 m (119 stop 4 palce) a mělo rozpětí křídel 28,47 m (93 stop 5 palců). Společnost McDonnell Douglas uvedla, že se domnívá, že MD-95 se stane rodinou letadel.

MD-95 byl vyroben jako náhrada za DC-9. MD-95 měl nové motory, kokpit a byl modernější.

Společnost Scandinavian Airlines System (SAS) se v březnu 1995 rozhodla používat Boeing 737-600 namísto MD-95. V říjnu 1995 pak společnost ValuJet zakoupila 50 letadel MD-95. Společnost McDonnell Douglas se domnívala, že začít vyrábět MD-95 po této malé objednávce bude v pořádku. Objednávka společnosti ValuJet byla jedinou zakázkou na MD-95 po dobu dvou let.

Motory

MD-95 měl být vybaven motorem typu JT8D-200. Mohl mít také motor Rolls-Royce Tay 670. Společnost McDonnell Douglas tvrdila, že výroba MD-95 by nebyla nákladná, protože byl velmi podobný MD-90.

Společnost McDonnell Douglas se domnívala, že motor BMW Rolls-Royce BR700 je lepší než ostatní, a tak byl 23. února 1994 vybrán jako motor letadla.

Vytváření stránek

Společnost McDonnell Douglas se chystala vyrábět všechny letouny MD-95 vČíně. V roce 1994 však společnost McDonnell Douglas začala hledat levné místo pro výrobu letadel. Halla Group v Jižní Koreji vyrobila křídla letadla, italská Alenia trup, Aerospace Industrial Development Corp. na Tchaj-wanu ocasní plochy a část společnosti Korea Air Lines příď a kokpit.

Změna názvu

Poté, co společnost Boeing v srpnu 1997 koupila firmu McDonnell Douglas, si mnoho lidí myslelo, že Boeing letoun MD-95 zruší. Boeing se však rozhodl, že ho bude vyrábět dál, ale bude se jmenovat jinak: Boeing 717. Letadlo amerického letectva se jmenovalo "717-100" a dopravní letadlo "717-200". Vzhledem k tomu, že se název 717 v širokém měřítku nepoužíval, byl k dispozici pro přeznačení MD-95.

Zpočátku nebyl Boeing při prodeji letounu 717 příliš úspěšný. První Boeingy 717 se začaly vyrábět v květnu 1997.

Malá australská letecká společnost zakoupila mnoho letadel 717, ale nakonec byla sloučena se společností Qantas. To znamenalo, že Qantas měl několik letadel 717, která nechtěl.

Společnost Qantas však brzy zjistila, že letoun 717 je docela dobrý. Byl větší a rychlejší než BAe 146, který Qantas v té době používal. Byl také levnější. Mnoho leteckých společností, které letouny 717 používaly, včetně společnosti Qantas, jich začalo nakupovat více. Qantas koupil další letadla 717, stejně jako Hawaiian Airlines a Midwest Airlines.

Hlavními konkurenty letounu 717 jsou Airbus A318 a Embraer E-195.

Konec výroby

V prosinci 2003 přišla společnost Boeing o zakázku v hodnotě 2,7 miliardy USD od společnosti Air Canada. Air Canada místo letounu 717 koupila letouny Embraer E-Jets a Bombardier CRJ. V lednu 2005 společnost Boeing oznámila, že po vyrobení posledních letadel přestane 717 vyrábět.

Poslední letoun 717 byl dokončen v dubnu 2006 pro společnost AirTran Airways. AirTran získala první a poslední 717. Poslední dva Boeingy 717 byly určeny pro AirTran a Midwest Airlines. Byly dodány 23. května 2006. Letoun 717 byl posledním dopravním letadlem vyrobeným v továrně Boeing v Long Beach v Kalifornii.

Návrh

Letoun 717 má prosklený kokpit. Konstrukce kokpitu se nazývá Advanced Common Flightdeck (ACF). Stejnou konstrukci má i MD-11.

Letoun 717 může přistávat na ILS kategorie IIIb. 717 má stejnou typovou kvalifikaci jako DC-9. To znamená, že piloti DC-9 mohou létat i na 717.

Společnost McDonnell Douglas nemá v zadní části letadla křesla pro cestující. Bylo to proto, aby letadlo spotřebovalo méně paliva.

Různé typy Boeingů 717

V roce 1993 chtěla společnost McDonnell Douglas vyrábět tři typy letounů 717 (MD-95):

• MD-95-30: První typ letadla.
• MD-95-30ER: Mohl létat déle a přepravovat více paliva.
• MD-95-50: O něco větší a může přepravovat více cestujících.

Boeing 717 Business Express

Boeing 717 Business Express byl typem letounu 717-200, který se používal jako soukromé letadlo. Tato verze je vyrobena s rodinou BBJ.

Typy, které nebyly vyrobeny

Boeing 717-100 (-100X): Menší verze s 86 sedadly. Byla zrušena v roce 2003.

Boeing 717-100X Lite: Menší verze se 75 sedadly. Měla mít motory Rolls-Royce Deutschland BR 710. Byla zrušena.

Boeing 717-300X: Jiný název pro MD-95-50. O tento typ měly údajně zájem společnosti Delta Air Lines, Iberia a Northwest Airlines.

Uživatelé

V červenci 2012 bylo v provozu 143 letadel Boeing 717-200. Využívaly je tyto letecké společnosti: Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9) a Turkmenistan Airlines (6). Společnost Delta Air Lines získá v roce 2013 od Southwest Airlines 88 letounů 717.

Nehody

Od března 2009 došlo k pěti nehodám Boeingu 717. Nikdo při nich nezemřel a nedošlo k žádné nehodě se ztrátou trupu. Nehoda se ztrátou trupu je nehoda, při níž je letadlo poškozeno natolik, že jej nelze opravit, nebo je letadlo zcela zničeno.

Objednávky a dodávky

Objednávky

Dodávky

Související stránky

Podobná letadla

• Airbus A318
• Boeing 737-600