Boeing 737 Next Generation

Návrh a vývoj

Pozadí

Poté, co společnost Airbus uvedla na trh Airbus A320, začala společnost Boeing navrhovat novou řadu letadel Boeing 737. Program 737 Next Generation (NG) byl oznámen 17. listopadu 1993. Boeing provedl mnoho změn oproti modelu 737 Classic. Bylo změněno křídlo. Díky těmto změnám se jeho plocha zvětšila o 25 %. Rozpětí křídla se zvětšilo o 16 stop (4,88 m). Díky těmto změnám mohl letoun přepravovat o 30 % více paliva. Byly použity motory CFM56-7B. Tato vylepšení umožnila letounu 737 doletět o 900 mil dále.

Uvnitř

Vnitřek letounu 737 Next Generation byl lepší než styl použitý u letounů Boeing 757-200 a Boeing 737 Classic. Využíval některé části vnitřního stylu letounu Boeing 777. Styl letounu 737 Next Generation byl vyroben ve stylu obvyklém u letounu Boeing 757-300.

V roce 2010 byl vnitřek letounu 737NG změněn tak, aby vypadal jako Boeing 787 Dreamliner. Nový design byl nazván Boeing Sky Interior. Interiér Sky Interior lze umístit pouze do nových letadel. Jiná společnost však vyrobila styl pro letadla 737 a 757, který vypadá jako Sky Interior.

Výroba a testování

První letoun 737NG byl 737-700. Prototyp -800 byl dokončen 30. června 1997 a poprvé vzlétl 31. července 1997. Nejmenší 737NG, řada 737-600, má stejnou velikost jako -500. FAA uvedl, že jeho let byl povolen 18. srpna 1998.

Další vývoj

V červenci 2008 představila společnost Boeing nové brzdy pro letouny 737NG. Měly nahradit ocelové brzdy. Díky nim budou brzdy o 550-700 liber (250-320 kg) lehčí. O 700 liber (320 kg) nižší hmotnost Boeingu 737-800 znamená, že se spálí o 0,5 % méně paliva. Společnost Delta Air Lines dostala první letoun 737NG s těmito brzdami. Jednalo se o letoun 737-700.

Dne 21. srpna 2006 Sky News uvedla, že některé letouny 737NG měly vadné díly. Zpráva uváděla, že Boeing zjistil, že některé části letadla jsou vadné, ale neopravil je. Společnost Boeing uvedla, že tato tvrzení jsou "neopodstatněná". To znamená, že se společnost Boeing domnívá, že Sky News nemá pravdu. Jiný pořad se však podíval na letouny 737NG a také si myslel, že některé věci byly vadné.

Scandinavian Airlines 737-800 při startu


Kabina letadla 737-800 společnosti Delta Air Lines

Náhrada

Od roku 2006 uvažuje Boeing o nahrazení letounu 737 zcela novým designem.

20. července 2011 společnost Boeing oznámila, že vyrobí novou verzi letounu 737. Měla by mít motor CFM International LEAP-X. Společnost American Airlines uvedla, že si objedná 100 těchto letadel. Letadlo bude pravděpodobně dokončeno v roce 2016 nebo 2017.

Dne 30. srpna 2011 společnost Boeing oznámila, že toto nové letadlo určitě vyrobí. Nazvali ho Boeing 737 MAX. Motory CFM International LEAP-1B, které bude používat, spalují o 16 % méně paliva než Airbus A320. Hlavním soupeřem modelu 737 MAX bude rodina letadel Airbus A320neo.

Varianty

737-600

Model 737-600 nahrazuje model 737-500. Jeho hlavním konkurentem je Airbus A318. Bylo vyrobeno 69 letadel 737-600.

Od roku 2012 společnost Boeing vyřadila letoun 737-600 ze svého ceníku. To by mohlo znamenat, že 737-600 se již nevyrábí.

737-700

Letoun 737-700 nahrazuje model 737-300. Začal se používat v roce 1998. Jeho hlavním konkurentem je Airbus A319. Nejvíce letadel 737-700 má společnost Southwest Airlines. Mají jich více než 400.

737-700C je verze, u které lze sedadla vyjmout a přepravovat místo nich náklad. Na levé straně letadla jsou velké dveře. První letoun 737-700C dostalo námořnictvo Spojených států. Letadla námořnictva se nazývají C-40 Clipper.

737-700ER

Letoun 737-700ER ("ER" znamená "extended range") byl uveden na trh 31. ledna 2006. Dokáže uletět 5 510 námořních mil (10 200 km). Hlavním konkurentem letounu 737-700ER je Airbus A319LR.

737-800

737-800 je delší verzí letounu 737-700. Nahrazuje model 737-400. U mnoha leteckých společností ve Spojených státech nahradil model 737-800 letouny Boeing 727-200.

737-800 je jedním z letadel, která nahrazují letoun McDonnell Douglas MD-80. Každou hodinu spotřebuje 850 galonů (3 200 l) paliva. To je přibližně o 80 % méně paliva než u MD-80.

Dne 14. srpna 2008 společnost American Airlines oznámila, že objednává 26 letadel 737-800. Bylo dodáno 2135 letadel typu 800.

Hlavním konkurentem letounu 737-800 je Airbus A320.

737-900

737-900 je nejdelší letoun 737, který byl kdy vyroben. Společnost Alaska Airlines dostala první letoun -900 15. května 2001. 737-900 má stejnou MTOW jako -800. Také nepřepravuje více paliva. 737-900 může přepravovat více zavazadel, ale nemůže létat tak daleko. To znamená, že nemohl být konkurentem Airbusu A321.

737-900ER

737-900ER ("ER" znamená "extended range") je nejnovější Boeing 737. Byl vyroben jako náhrada za 757-200. Byl také vyroben jako konkurent Airbusu A321.

Letoun 737-900ER může přepravovat více paliva než ostatní letouny 737. Má také winglety.

První letoun 737-900ER byl dokončen 8. srpna 2006. Společnost Lion Air dostala první letoun 737-900ER 27. dubna 2007. Od srpna 2011 má Lion Air objednáno 166 letadel 737-900ER.

22. srpna 2011 bylo oznámeno, že společnost Delta Air Lines objednala 100 letounů 737-900ER. Jedná se o největší jednotlivou objednávku tohoto typu 737.

Letoun 737-900ER společnosti Lion Air


Boeing 737-900 společnosti Alaska Airlines


Boeing 737-800 společnosti Ryanair startující z letiště London Luton, Anglie


Letadlo 737-700 společnosti Southwest Airlines


Systém 737-600 společnosti Scandinavian Airlines

Uživatelé

Od července 2010 používají letecké společnosti 3 119 letadel Boeing 737 nové generace. Z toho je 62 letadel typu -600, 1 019 letadel typu -700, 1 915 letadel typu -800 a 123 letadel typu -900.

Objednávky a dodávky

Objednávky a dodávky Boeingu 737 nové generace
Modelová řada	Objednávky		Dodávky
Komerční letouny	Celkem	Nevyplněné	Celkem	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Celkem	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Business Jet
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Celkem	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Celkový součet	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Údaje do 31. prosince 2012. Aktualizováno 7. ledna 2013.

Nehody

Letouny Boeing 737 nové generace se účastnily 8 nehod s poškozením trupu a 7 únosů. Zemřelo při nich 527 lidí. Nehoda s poškozením trupu je nehoda, při níž je letadlo poškozeno natolik, že jej nelze opravit, nebo pokud je zcela zničeno. nejvýznamnější nehody jsou uvedeny zde.

• Při přistávání na mezinárodním letišti Chicago Midway 8. prosince 2005 se let B737-7H4 společnosti Southwest Airlines 1248 nedokázal zastavit před koncem dráhy.Následně narazil do několika aut na ulici a zabil šestiletého chlapce.Lidé na palubě letadla měli pouze zranění, která nebyla vážná.Letadlo se později po opravě stalo N286WN.
• Dne 29. září 2006 se let 1907 společnosti Gol Transportes Aéreos, letoun 737-8EH, zřítil nad brazilským státem Mato Grosso na letoun Embraer Legacy 600. Letoun 737 se zřítil do deštného pralesa, zatímco letoun Legacy dokázal nouzově přistát.Při nehodě zemřelo 154 lidí (všichni z letounu 737) a 7 lidí přežilo (všichni z letounu Legacy).
• Let 507 společnosti Kenya Airways se zřítil krátce po startu z letiště Douala v Kamerunu do bažiny 5. května 2007 v noci.Piloti nevěděli, že letadlo samo zatáčí doprava, a poté, co kapitán letadlo dále otočil, začalo letadlo klesat a následovala havárie. Všech 114 osob na palubě zahynulo.
• Let 120 společnosti China Airlines se po přistání na letišti Naha 20. srpna 2007 vznítil a explodoval.Na pravém křídle došlo k úniku paliva, protože bylo poškozeno při zatahování klapek po přistání.Palivo se dostalo do oblastí s vysokou teplotou v blízkosti pravého motoru a způsobilo požár.Všech 165 osob nehodu přežilo, protože opustilo letadlo dříve, než se požár rozšířil do kabiny pro cestující.

• Při přistávání letadla na římském letišti Ciampino dne 10. listopadu 2008 došlo v důsledku nárazu ptáka k poškození přídě, křídel a motorů letu společnosti Ryanair 4102. Letadlo se zastavilo na přistávací dráze se zhrouceným levým hlavním podvozkem. Přestože nikdo ze 172 cestujících na palubě nebyl zraněn, letadlo bylo odepsáno.
• Let 1951 společnosti Turkish Airlines se zřítil při přistání na amsterodamském letišti Schiphol 25. února 2009. Vyšetřovatelé později zjistili, že jeden z výškoměrů, který ukazuje, jak vysoko letadlo letí, byl špatný. To vedlo k tomu, že autopilot přepnul motory do polohy "volnoběh" a motory vyvinuly jen malý tah. Když letadlo letělo dál, nakonec se zastavilo a začalo klesat. Piloti si to uvědomili, až když se ozvalo varování, a neovládli letadlo správně, aby se z přetažení dostalo, což způsobilo havárii. Zahynulo 9 osob.

• 25. ledna 2010 se let 409 společnosti Ethiopian Airlines zřítil do moře těsně po startu z mezinárodního letiště v Bejrútu v Libanonu a všech 90 osob zahynulo. Zatímco libanonští vyšetřovatelé obvinili piloty z toho, že letadlo řádně neovládali, což způsobilo ztrátu kontroly, společnost Ethiopian Airlines se domnívala, že Libanonci nemají pravdu, a tvrdila, že letadlo mohl zasáhnout blesk, nebo dokonce sestřelit raketa.
• Let 812 společnosti Air India Express, Boeing 737-8HG, se při přistání na letišti Mangalore v Indii 22. května 2010 nepodařilo zastavit před koncem dráhy. Letadlo pokračovalo v cestě z letiště a spadlo do rokle, kde zahynulo 158 lidí. Nehoda byla označena za způsobenou chybou pilota. Jedná se o nejhorší havárii letadla Boeing 737 v historii.

Trosky letu Turkish Airlines 1951


Trosky letu China Airlines 120


Let 1248 společnosti Southwest Airlines

Související stránky

Letadla související s tímto letadlem

• Boeing 737
• Boeing 737 Classic
• Boeing 737 MAX

Podobná letadla

• Rodina Airbus A320
• Boeing 717
• Embraer E-Jets