Boeing 377

Návrh a vývoj

Boeing 377 použil spodní část a křídla letounu B-50 Superfortress. Boeing 377 byl větší než Lockheed Constellation a Douglas DC-6 a mohl létat déle. Boeing přestal vyrábět 377 v roce 1950.

Přetlakování (poprvé použité u Boeingu 307) znamenalo, že pokud letadlo letělo ve výšce 4 700 m (15 500 stop), cestující se cítili jako na zemi.

 

Historie

Bylo vyrobeno 56 Stratocruiserů. Z toho 55 bylo vyrobeno pro letecké společnosti.

Stratocruiser létal na Havaj i na mnoho dalších míst. Byl to jeden z mála letounů se dvěma palubami (dalším byl Breguet Deux-Ponts), dokud nebyl vyroben Boeing 747.

Na počátku 60. let byl Stratocruiser předstižen proudovými letadly jako de Havilland Comet, Boeing 707 a Douglas DC-8.

 

Různé typy Boeingů 377

377-10-19

Prototyp. V roce 1950 byl předán společnosti Pan American World Airways.

377-10-26

20 poskytnuto společnosti Pan American World Airways.

377-10-26S

10 letadel s lepšími motory a větším množstvím paliva. Byl nazván "Super Stratocruiser".

Bylo vyrobeno mnoho dalších typů, ale u většiny z nich došlo pouze ke změně tvaru oken.

Aero Spacelines Guppy

Společnost Aero Spacelines začala v 60. letech měnit 377 na letadla zvaná Guppies. Existovaly tři typy: Pregnant Guppy, Super Guppy a Mini Guppy.

Prvním z nich byla těhotná gupka. Poté vznikl Super Guppy a následně Mini Guppy. Super Guppy a Mini Guppy měly turbovrtulové motory.

 
Těhotná gupka  

Uživatelé

Ekvádor

• Línea Internacional Aérea

Izrael

• Izraelské letectvo

Spojené království

• British Overseas Airways Corporation

Spojené státy americké

• American Overseas Airlines
• Northwest Orient Airlines
• Pan American World Airways
• Transocean Air Lines
• United Airlines

Venezuela

• Rutas Aéreas Nacionales SA

 
American Overseas Airways Stratocruiser  


BOAC Stratocruiser G-AKGJ "RMA Cambria" v Manchesteru při letu do New Yorku v roce 1954  

Nehody

Stratocruiser měl v letech 1951 až 1970 13 nehod se ztrátou trupu. Nehoda s poškozením trupu je situace, kdy je letadlo poškozeno tak vážně, že jej nelze opravit. Zemřelo při nich 140 lidí. Nejhorší nehoda se stala 29. dubna 1952.

 
Let Pan Am 6  

Podrobnosti (377)

Údaje z databáze Airliners of the World

Obecná charakteristika

• Posádka: 4 členové letové posádky + palubní personál
• Kapacita: Typická kapacita: až 100 cestujících na hlavní palubě a 14 cestujících v salónku v podpalubí; typická kapacita: 63 nebo 84 cestujících nebo 28 zakotvených a 5 sedících cestujících.
• Délka: 110 stop a 4 palce (33,63 m)
• Rozpětí křídel: 40,01 m (131 stop a 3 palce)
• Výška: 11,66 m (38 stop a 3 palce)
• Plocha křídla: 1 769 čtverečních stop (164,3 m² )
• Prázdná hmotnost: 83 500 lb (37 875 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 148 000 lb (67 132 kg)
• Pohonná jednotka: Pratt & Whitney R-4360-B6 Wasp Major 28 válcových vzduchem chlazených radiálních pístových motorů, každý o výkonu 3 500 k (2 600 kW).
• Vrtule: 4listé vrtule s konstantními otáčkami a plným opeřením.

Výkon

• Maximální rychlost: 375 mph (604 km/h; 326 kn)
• Cestovní rychlost: 301 mph (484 km/h)
• Maximální cestovní rychlost: 240 mph (210 kn; 390 km/h)
• Rozsah: Dolet: 4 200 mil (3 650 mil; 6 759 km)
• Strop služeb: 32 000 stop (9 800 m)

 

Související stránky

Letadla související s tímto letadlem

• B-29 Superfortress