Newyorské metro

Historie

Alfred Ely Beach postavil v roce 1869 podzemní tunel metra na zkoušku. Jeho Beach Pneumatic Transit se táhl pouze 312 stop (95 m) pod Broadwayí na dolním Manhattanu. Vůz metra v tunelu byl pneumatický, tedy tlačený vzduchem. Tunel nebyl nikdy prodloužen. Mohl vést až k Battery Parku na jihu a k řece Harlem na severu.

První linka metra byla otevřena 27. října 1904. Nejstarší nadzemní linka metra byla otevřena v roce 1885. Nejstarší dráhou s právem jízdy byla parní železnice Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road. Tato železnice byla otevřena v roce 1863.

V době otevření prvního metra existovaly dvě soukromé společnosti provozující metro. Byly to Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) a Interborough Rapid Transit Company (IRT). Většinu linek metra postavených po roce 1913 vybudovala newyorská vláda. Tyto tratě byly společnostem pronajímány. První linka městem vlastněného a spravovaného systému Independent Subway System (IND) byla otevřena v roce 1932.

V roce 1940 oba soukromé systémy koupilo město. Některé nadzemní tratě byly uzavřeny a zničeny. V roce 1953 vznikl New York City Transit Authority (NYCTA), který provozoval metro, autobusy a tramvaje. V roce 1968 se stal součástí Metropolitního dopravního úřadu.

V 70. a 80. letech se v newyorském metru jezdilo opravdu špatně. Metrem jezdilo velmi málo lidí. V metru bylo mnoho graffiti a kriminality. To se podařilo napravit v 90. letech.

Po útocích z 11. září došlo k přerušení provozu vlaků na tratích procházejících dolním Manhattanem. V roce 2012 systém metra zaplavil hurikán Sandy. Na dlouhou dobu uzavřel mnoho linek.

Graffiti v metru v 70. letech.

Stanice

Stanice metra jsou na Manhattanu, v Brooklynu, Queensu a Bronxu. Přibližně 40 % tratí je nadzemních a zbývajících 60 % podzemních. Každý den se metrem sveze přibližně 5 076 000 lidí. Ze 468 stanic systému je vždy otevřeno 463 stanic.

Mnoho stanic má "mezipatra". Jedná se o patra stanice, kde se platí jízdné před vstupem na nástupiště metra. Při vstupu do metra musí každý zaplatit jízdné. Obvykle se nacházejí mezi úrovní ulice a úrovní nástupiště.

Na mnoha vjezdech a výjezdech ze stanic jsou sloupy veřejného osvětlení. Na vrcholu sloupků jsou barevné koule. Zelené koule obvykle ukazují, že stanice je otevřená po celý den. Červené koule mohou ukazovat dvě věci. Sloupek vstupní lampy s červenou koulí může ukazovat, že do stanice můžete vstoupit pouze ve dne. Existují také sloupy výstupních lamp s červenou koulí, které ukazují, že můžete stanici pouze opustit. Některé koule neukazují správnou informaci o vjezdu nebo výjezdu.

Většina stanic metra má nástupiště dlouhá 480 až 600 stop (150 až 180 m). Na těchto nástupištích čekají lidé na vlaky.

Všechny nové stanice mají nástupiště s klimatizací.

V mnoha stanicích jsou na stěnách metra také umělecká díla.

Většina stanic byla postavena před rokem 1990. Tehdy byl přijat nový zákon, podle kterého by řada nových budov, jako jsou stanice metra, měla mít výtahy a rampy, aby se do nich mohli dostat lidé na vozíku.

Od roku 1987 provozuje MTA v metru program "Music Under New York" (MUNY). Lidé musí soutěžit, aby jim bylo povoleno hrát hudbu ve stanici. V současné době působí v metru více než 100 hudebníků a interpretů.

V 77 stanicích systému je otevřeno pouze 129 toalet.

Na některých nástupištích jsou také novinové stánky. Prodává se v nich mnoho věcí, včetně novin a potravin. Na některých nádražích jsou také obchody.

Umělecká díla jedné stanice

Linky a trasy

V systémech metra v jiných městech je "linka" stejná jako "trasa" vlaku. V newyorském systému metra je však "linka" skutečná trať, po které vlak jezdí. "Trasy", nazývané také "služby", mají písmeno nebo číslo, například "1" nebo "A". "Linky" mají názvy, například "Broadway Line".

K dispozici je 24 vlakových spojů. K tomu patří 3 krátké "kyvadlové" trasy. Každá trasa má svou barvu. Barvy, které se nyní používají na mapách metra, naplánoval právník R. Raleigh D'Adamo, který se v roce 1964 zúčastnil soutěže. Dříve se na mapách metra používaly pro každou trasu jiné barvy. Lidé, kteří žijí v New Yorku, neoznačují linky a spoje podle barev (jako např. Blue Line nebo Green Line). Turisté však často používají barvy k rozlišení jednotlivých tras.

Existují tři různé typy služeb metra. "Místní" vlaky zastavují ve všech "místních" stanicích a také v "expresních" stanicích. "Expresní" vlaky některé stanice vynechávají, ale zastavují v "expresních" stanicích. Existuje jeden "skip-stop" spoj, J/Z, kdy na stejné trati jezdí dvě trasy vlaků; každá trasa zastavuje pouze v každé druhé stanici na trati.

Metro jezdí 24 hodin denně a 7 dní v týdnu, ale některé trasy nejezdí, když metrem nejezdí mnoho lidí. Pokud je některá linka uzavřena, využívá dopravní podnik bezplatnou kyvadlovou dopravu. Dopravní podnik informuje o plánovaných změnách v provozu na svých internetových stránkách, na stěnách stanic, uvnitř vozů metra a prostřednictvím své stránky na Twitteru.

Kmenové linky

Trasy

Metro má mnoho tras. Mnoho lidí, kteří nikdy nejeli metrem, je zmatených, protože existuje mnoho tras, které vedou na různá místa. V metru jsou na stropech stanic zavěšeny cedule, které ukazují trasy a místa, kudy jezdí.

Digitální nápis na boční straně vozu metra R142 na trati 4


Stanice na 125. ulici

Tarify

Od roku 1904 až do roku 1948 platili lidé za vstup do metra pěticentový poplatek. Od 1. července 1948 bylo jízdné zvýšeno na desetník. V červenci 1953 bylo jízdné zvýšeno na 15 centů. MTA vydávala žetony do metra, které lidé používali ke vstupu do metra. Lidé přestali žetony používat v roce 2003.

Jízdné činí 2,75 dolaru. Cestující musí platit kartami MetroCards. Metro je začalo používat v roce 1994. Ve stanicích metra si mohou cestující zakoupit MetroCards ve staničním stánku nebo v automatech. Karty MetroCards si mohou cestující zakoupit také na mnoha místech v New Yorku, například v obchodech se smíšeným zbožím nebo u prodejců novin.

Bezpečnost jezdce

Jezdci mohou pořizovat fotografie pomocí fotoaparátů, ale nesmí fotografovat fotoaparáty s bleskem nebo fotoaparáty na stativech.

Policie může prohledávat cestující v metru, aby se ujistila, že u sebe nemají zbraně nebo jiné předměty, které by mohly být použity ke zranění jiných osob.

Pokud se cestující zraní, je to obvykle proto, že při nastupování nebo vystupování z vlaku uklouznou. Důvodem je mezera mezi vlakem a nástupištěm. V poslední době pracovníci mezery zmenšují, aby se zabránilo uklouznutí. Z reproduktorů se často ozývají zprávy: "Při nastupování a vystupování z vlaku dávejte prosím pozor na mezeru".

Malé pohyblivé nástupiště vyplňuje mezeru v zakřivené stanici

Bezpečnost vlaků

MTA zajišťuje, aby vlaky newyorského metra jezdily bez nehod. V metru jsou železniční výhybky, železniční návěstidla a omezení rychlosti. Všechny koleje mají také na boku zarážku. Pokud vlak projede na červenou, zastavovač vlak zastaví.

Nad středem každé plošiny visí černobílá pruhovaná tabule. Průvodčí musí ukazovat na tabuli před sebou. Jakmile průvodčí ukáže na tabuli, otevřou se dveře vlaku.

Od roku 1918 došlo v metru k více než 56 vlakovým nehodám. Nejvíce obětí si vyžádala havárie na Malbone Street 1. listopadu 1918. Při této nehodě zahynulo 93 lidí.

Od přelomu 90. let a roku 2000 MTA experimentuje s automatickým provozem vlaků. Vlaky newyorského metra běžně jezdí s průvodčím a strojvedoucím. V roce 2006 byl vlak L první linkou, kterou řídily počítače. Druhou trasou řízenou počítačem se stává vlak linky 7. Počítače jsou umístěny jak ve vlaku, tak podél kolejí. Počítač vykonává práci strojvedoucího tím, že řídí a zastavuje vlak.