Metro v Singapuru

• 7. listopadu 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12. prosince 1987: Toa Payoh - Outram Park
• 12. března 1988: Outram Park - Clementi
• 5. listopadu 1988: Clementi - Lakeside
• 20. prosince 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4. listopadu 1989: Marina Bay - Tanah Merah
• 16. prosince 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10. března 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6. července 1990: Lakeside - Boon Lay
• 10. února 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10. ledna 2001: Tanah Merah - Expo
• 18. října 2001: Dover
• 8. února 2002: Expo - letiště Changi
• 20. června 2003: HarbourFront - Punggol
• 28. února 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28. května 2009: Bartley - Marymount
• 17. dubna 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8. října 2011: Marymount - HarbourFront
• 14. ledna 2012: Promenáda - Marina Bay
• 22. prosince 2013: Bugis - Čínská čtvrť
• 23. listopadu 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27. prosince 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18. června 2017: Joo Koon - Tuas Odkaz
• 21. října 2017: Čínská čtvrť - Expo

Systém MRT měl více než deset let pouze dvě linky, Severojižní a Východozápadní, až do otevření Severovýchodní linky v roce 2003. Ačkoli plány na tyto linky, stejně jako na ty, které se stavěly, vznikaly již dlouho předtím, návrh Úřadu pro pozemní dopravu (LTA) nazvaný "Pozemní dopravní systém světové třídy" z roku 1996 ukázal, že vláda chce stávající systém výrazně rozšířit. Plány počítaly s dlouhodobým nahrazením autobusové sítě železniční dopravou jako hlavním způsobem veřejné dopravy. Plán počítal s rozšířením 67 kilometrů tratí z roku 1995 na více než 360 v roce 2030. Předpokládalo se, že denní počet cestujících v roce 2030 vzroste ze současných 1,4 milionu na 6,0 milionu.

Stanice MRT v Canbeře

1. srpna 2014 zemský dopravní úřad oznámil, že stanice Canberra MRT bude postavena. Díky této stanici budou moci obyvatelé této oblasti cestovat do centra města nebo do východní části města Jurong o 10 minut kratší dobu. Stanice bude otevřena 2. listopadu 2019.

Thomson-East Coast Line

Linka Thomson-East Coast Line o délce 43 kilometrů má být dokončena do roku 2024 a má mít 32 stanic. Bude navazovat na linku North South Line ve stanicích Woodlands, Orchard a Marina Bay, na linku Circle Line ve stanicích Thomson, Caldecott a Marina Bay, na linku Downtown Line ve stanicích Stevens a Sungei Bedok a na linky East West a North East Line ve stanici Outram Park. První část, neboli etapa, bude otevřena do konce roku 2019.

Linka Thomson-East Coast Line vznikla spojením dvou samostatných linek Thomson Line a Eastern Region Line, které bylo oznámeno 15. srpna 2014. Linka Thomson Line se skládala z části od Woodlands North po Marina Bay, zatímco linka Eastern Region Line se skládala ze zbytku spojené linky.

Nové prodloužení linky bylo oznámeno 25. května 2019. Nové prodloužení spojí linku s letištěm Changi v Singapuru, což umožní lidem přijíždějícím z letiště jet do města bez nutnosti přestupu na jiný vlak. Koleje linky MRT East West, které v současné době vedou na letiště, budou využity i tímto prodloužením, což znamená, že vlaky na lince budou jezdit až do stanice Tanah Merah a po těchto kolejích již nebudou jezdit vlaky linky East West. Toto prodloužení bude otevřeno do roku 2040.

Prodloužení severovýchodní linky

Dvoukilometrové prodloužení, které má být otevřeno do roku 2023, povede z Punggolu přes Punggol North včetně nového centra Punggolu. Cílem prodloužení je, aby budoucí obyvatelé Punggol North měli vlakové spojení do centra města i dalších částí Singapuru.

Linka v centru města

Linka Downtown Line byla vybudována ve třech etapách, přičemž první byla otevřena v roce 2013, druhá v roce 2015 a třetí v roce 2017. Prodloužení třetí etapy, známé jako etapa 3e, bude otevřeno v roce 2024, bude dlouhé 2,2 km a bude mít další dvě stanice. Dne 7. března 2015 senior ministr etapy pro dopravu Janil Puthucheary uvedl, že mezi již otevřenými stanicemi Hillview a Beauty World bude vybudována nová stanice s názvem Hume. Tato stanice bude otevřena v roce 2025. Po otevření stanice Hume bude trať dlouhá 42 kilometrů a bude mít 37 stanic.

Dne 25. května 2019 oznámil pozemní dopravní úřad další prodloužení druhé etapy linky do nové stanice Sungei Kadut MRT. Toto prodloužení bude otevřeno v polovině 30. let 20. století.

Fáze Circle Line 6

Čtyřkilometrové prodloužení, které má být otevřeno do roku 2025, povede z Marina Bay přes Keppel a bude končit na HarbourFront, čímž se linka Circle Line stane úplným souvislým okruhem.

Linka Jurong Region

Linka Jurong Region Line, která byla původně navržena jako trať LRT v roce 2001, bude nyní středně kapacitní. Podle nového plánu bude obsluhovat oblasti West Coast, Tengah a Choa Chu Kang a Jurong. Linka bude v provozu postupně od roku 2026.

Linka Cross Island

Padesátikilometrová linka Cross Island Line povede napříč ostrovem Singapur a povede přes Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris a Changi. Přidání nové linky přináší dojíždějícím další možnost cestování ve směru východ-západ ke stávající lince East West Line. Bude také navazovat na všechny ostatní hlavní linky a sloužit jako klíčová přestupní linka, která doplní úlohu, již v současnosti plní okružní linka Circle Line. První etapa bude otevřena do roku 2029 a další etapy by měly být otevřeny do roku 2031.

Stanice MRT Brickland a Sungei Kadut

Dne 25. května 2019 oznámila společnost LTA výstavbu dvou nových stanic na trati Sever-Jih. Stanice Brickland bude postavena mezi Bukit Gombak a Choa Chu Kang, zatímco Sungei Kadut mezi Yew Tee a Kranji. Obě stanice budou otevřeny v polovině 30. let 20. století.

Možná nová trať podél severovýchodní oblasti

V hlavním plánu pozemní dopravy (LTMP 2040) společnosti LTA se počítá se studiemi, které mají zjistit, zda je možné vybudovat novou trať mezi Woodlands a oblastí Greater Southern Waterfront. Pokud bude trať vybudována, bude dlouhá přibližně 30 kilometrů a bude dokončena již v roce 2040. Linka by mohla obsloužit přibližně 400 000 domů a zkrátit dobu potřebnou k cestě do města až o 40 minut.

Na každé stanici jsou automaty na jízdenky, toalety, centrum služeb pro cestující, které řídí dění na stanici a má drátový rozhlas s obsluhou vlaku, telefonní automaty (veřejné telefony) a přístup pro zdravotně postižené. Některá z nich mají bankomaty, kiosky a nedaleký autobusový přestupní uzel.

S výjimkou stanice Bishan jsou všechny stanice v Singapuru nadzemní nebo podzemní. Podzemní stanice a vlaky jsou klimatizované a mají plnou výšku dveří na nástupiště. Nadzemní stanice mají poloviční výšku nástupištních dveří.

Na linkách MRT se používá celkem 11 typů kolejových vozidel. Téměř všechna jsou napájena proudem o napětí 750 ze třetí kolejnice, s výjimkou těch na lince MRT North East, která využívá proud o napětí 1500 z nadzemního vedení.

Na tratích East West a North South se používá šest typů kolejových vozidel. Nejstarší je souprava C151, vyrobená v letech 1986-1989 ve spolupráci společností Kawasaki Heavy Industries a tří subdodavatelských společností Kinki Sharyo, Nippon Sharyo a Tokyu Car Corp. V provozu je 66 vlakových souprav, které byly v letech 2006-2008 modernizovány. Dalších 19 souprav C651 bylo zakoupeno v roce 1994 od společnosti Siemens AG, následovalo dalších 21 souprav C751B, které byly postaveny v letech 1999-2000 společnostmi Kawasaki Heavy Industries a Nippon Sharyo. Dvě společnosti, Kawasaki Heavy Industries a CSR Sifang, spolupracovaly na stavbě 3 typů kolejových vozidel. Čtvrtým provozovaným kolejovým vozidlem je C151A. Byly vyrobeny v letech 2010 až 2014 a jejich provoz byl zahájen v roce 2011. Dalším kolejovým vozidlem, které zahájilo provoz, je C151B, které zahájilo provoz 16. dubna 2017. Nejnovějším kolejovým vozidlem, které bylo vyrobeno v letech 2017 až 2018, je C151C a provoz zahájilo 30. září 2018.

Na trati North East Line vyrobila společnost Alstom v letech 1999 až 2002 25 šestivozových vlakových souprav C751A. Dalších 18 vlakových souprav C751C postavily společnosti Alstom a Shanghai Electric a do provozu byly uvedeny 1. října 2015.

Pro čtvrtou linku MRT, Circle Line, bylo v letech 2005 až 2008 postaveno 40 třívozových souprav C830, které byly uvedeny do provozu v roce 2009. Spolu s vozy C751C vyrobily tytéž společnosti 24 vlakových souprav C830C, které zahájily provoz 26. června 2015.

Pro pátou linku MRT, Downtown Line, vyrobila společnost Bombardier Transportation 73 třívozových souprav C951, které zahájily provoz v roce 2013. Bylo objednáno dalších 15 vlaků a poslední 4 vlaky, čímž celkový počet souprav C951 dosáhl 92.

Pro budoucí linku Thomson-East Coast Line, která je ve výstavbě, se vyrábí 91 čtyřvozových souprav kolejových vozidel CT251, které budou dodány v letech 2018 až 2021 a provoz na nich bude zahájen v roce 2019.

Stanice jsou rozděleny na dvě oblasti, placenou a neplacenou, což umožňuje provozovatelům železnic vybírat jízdné tím, že kontrolují vstup pouze přes brány pro kontrolu jízdného, známé také jako brány pro kontrolu vstupu. Tyto brány, napojené na počítačový systém, jsou schopny číst a měnit elektronické jízdenky, které mohou uchovávat data, a mohou uchovávat informace, jako je výchozí a cílová stanice a doba trvání každé cesty. Obecné jízdenkové automaty prodávají jízdenky pro jednotlivé jízdy nebo umožňují zákazníkovi zakoupit si více hodnotných jízdenek s uloženou hodnotou. Standardní jízdenky lze použít až šestkrát během 30 dnů ode dne zakoupení. Automaty také umožňují zákazníkovi zakoupit více kreditu pro jízdenky s uloženou hodnotou. Tyto jízdenky vyžadují minimální množství uloženého kreditu.

Vzhledem k tomu, že systém jízdného byl propojen prostřednictvím TransitLink, musí cestující zaplatit pouze jedno jízdné a projít dvěma jízdními branami (jednou při nástupu, jednou při výstupu) za celou cestu, a to i při přestupu mezi linkami provozovanými různými společnostmi. Dojíždějící se mohou rozhodnout prodloužit si cestu uprostřed cesty a rozdíl zaplatit při výstupu z cílové stanice.

Systém prodeje jízdenek využívá bezkontaktní čipové karty EZ-Link a NETS FlashPay založené na systému elektronických plateb (SeP) pro veřejnou dopravu postaveném na singapurském standardu pro bezkontaktní aplikaci elektronických peněz (CEPAS). Tento systém umožňuje až 4 vydavatele karet na trhu. Karta EZ-Link byla uvedena na trh 13. dubna 2002 jako náhrada původní jízdní karty TransitLink, zatímco její konkurent karta NETS FlashPay vstoupila na trh s čipovými kartami 9. října 2009. Cena karty EZ-link pro dospělé je 15 S$, zatímco cena karty NETS FlashPay je 13 S$.

Provozovatelé i úřady ujistili, že bylo přijato mnoho opatření k zajištění bezpečnosti cestujících, přičemž společnost SBS Transit musela vyvinout větší úsilí při aktivní propagaci svých bezpečnostních opatření na lince North East Line bez řidiče před jejím otevřením i po něm. Plakáty bezpečnostní kampaně jsou dobře viditelné ve vlacích a na stanicích a provozovatelé často pouštějí cestujícím a cestujícím čekajícím na vlak bezpečnostní hlášení. Standardy požární bezpečnosti jsou přibližně stejné jako přísné směrnice americké Národní asociace požární ochrany. Ve všech podzemních stanicích jsou instalovány zástěny na nástupištích, ve všech nadzemních stanicích jsou instalovány zástěny na nástupištích v poloviční výšce. Tyto dveře zabraňují sebevraždám a znemožňují přístup do vyhrazených prostor a také udržují normální teplotu ve stanicích. Předpisy omezují neobčanské, rušivé a nebezpečné jednání, jako je kouření, konzumace jídla a pití, používání bezpečnostních prvků závadným způsobem a nezákonné vstupování na koleje. Za tyto přestupky jsou udělovány tresty od pokut až po vězení.

Po několika nehodách v systému v 80. a 90. letech minulého století se mezi veřejností objevily obavy o bezpečnost, ale většina problémů byla odstraněna. Dne 5. srpna 1993 se na stanici Clementi MRT srazily dva vlaky kvůli úniku oleje na trať, což si vyžádalo 132 zraněných. Po několika nehodách, při nichž byli cestující usmrceni protijedoucími vlaky, když spadli na koleje v nadzemních stanicích, se objevily výzvy k instalaci zástěn na nástupištích. Odpovědné osoby tyto návrhy zpočátku odmítaly, protože se domnívaly, že funkční účely nestojí za vysoké náklady na instalaci, ale změnily názor, když vláda ve svém projevu 25. ledna 2008 oznámila plány na instalaci automatických nástupištních bran v poloviční výšce s odůvodněním, že celosvětové instalace těchto bran snižují jejich tržní cenu.

Obavy o bezpečnost související s kriminalitou a terorismem nebyly při vytváření systému jeho největší prioritou. Po bombových útocích ve vlacích v Madridu v roce 2004 a po neúspěšném plánu na bombový útok na stanici Yishun MRT však provozovatelé nasadili soukromé neozbrojené strážce, kteří hlídali nástupiště a kontrolovali věci cestujících.

Často se objevují nahraná hlášení, která cestujícím připomínají, aby hlásili podezřelé aktivity a nenechávali své věci bez dozoru. Na všech stanicích a ve vlacích provozovaných společností SMRT Corporation byly digitální kamery s uzavřeným okruhem (CCTV) doplněny nahrávacím softwarem. Odpadkové koše a poštovní schránky byly odstraněny z nástupišť a úrovní odbavovacích hal ke vchodům do stanic, aby se odstranilo riziko, že do nich budou umístěny bomby. Ve všech stanicích MRT bylo od té doby také zakázáno fotografování bez předchozího povolení.

Dne 14. dubna 2005 singapurská policie oznámila plány na zlepšení bezpečnosti na železnici vytvořením specializované policejní jednotky MRT, nyní známé jako Velitelství pro bezpečnost veřejné dopravy (Transcom). Tito ozbrojení policisté začali 15. srpna 2005 hlídkovat v systémech MRT a LRT a prováděli náhodné hlídky ve dvojicích na železničních stanicích a v jejich okolí a ve vlacích. Jsou vyškoleni a v případě potřeby mohou použít střelné zbraně, včetně zabití, je-li to nutné.

• Lehká kolejová doprava (Singapur)
• Seznam singapurských stanic MRT
• Seznam singapurských stanic LRT