Metcard

Metcard nahradila stejný, ale jednodušší systém stíracích losů, který se používal v melbournské veřejné dopravě. Stírací losy se daly snadno podvádět a systém byl nakonec v roce 2002 opuštěn, ale ne dříve, než byly vytištěny jízdenky na mnoho let používání.

První kroky k automatickému prodeji jízdenek podnikla tehdejší liberální vláda v roce 1992. Na návrh, dodávku, instalaci a průběžnou údržbu takového systému byla vypsána výběrová řízení a v září 1993 byla jako preferovaná firma vyhlášena společnost OneLink Transit Consortium. Smlouva byla podepsána v květnu 1994, přičemž hlavním dodavatelem technologie byla společnost ERG Group.

Testování prototypů bylo zahájeno v prosinci 1993, zavádění systému probíhalo od srpna 1996 do dubna 1998 a k jeho převzetí došlo v listopadu 1997. Od 20. srpna 1996 probíhaly veřejné provozní zkoušky v autobusech a od 18. září 1996 v železniční dopravě. Systém začal plně fungovat od května 1998 a stál 330 milionů dolarů. Smluvní problémy mezi společností OneLink a vládou státu Viktorie byly vyřešeny až v květnu 2002, kdy bylo postupně vyplaceno až 65 milionů USD.

Metcard provázely při jejím zavádění kontroverze kvůli příliš vysoké ceně, zrušení průvodčích v tramvajích a nespolehlivosti automatů na nákup a validaci jízdenek. Automaty byly často napadány vandaly (často poléváním otvorů na mince tekutinami) a od té doby se dočkaly několika revizí své konstrukce.

V souladu s privatizačním étosem tehdejší vlády byl provoz Metcard zcela outsourcován a dopravci (v té době vlastnění státem) neměli se systémem nic společného. Metcard měla dokonce vlastní webové stránky a značku, která se stala silnější než anonymní a neustále přejmenovávaní tehdy privatizovaní vládní provozovatelé.

Studie zveřejněná státní vládou v roce 2001 ukázala, že více než čtvrtina (27,2 %) automatů na nádražích nefunguje a 11,9 % mobilních zařízení v autobusech a tramvajích je nefunkčních. Státní vláda znovu vyjednala s provozovatelem prodejní sítě jízdenek OneLink Transit Systems smlouvu o zlepšení služeb pro dojíždějící. Po těchto zlepšeních audit z roku 2002 ukázal zvýšení dostupnosti automatů na 92,1 % na vlakových nádražích a 98,3 % v autobusech a tramvajích. Zlepšila se také použitelnost, přičemž automaty v tramvajích byly schopny prodávat denní jízdenky. Kromě toho se v letech 2001 až 2002 snížil vandalismus v celé síti o 62 %.

Jízdenky V/Line byly v dubnu 2006 sladěny se systémem Metcard, přičemž na každé jízdence V/Line do stanic v oblasti Metcard byly vytištěny příslušné zóny. V březnu 2007 byla do systému Metcard zařazena také autobusová linka Nightrider. Zóna 3 byla ze systému Metcard vyřazena (a sloučena se zónou 2) 4. března 2007 v důsledku slibu, který ve státních volbách dal vůdce opozice Ted Ballieu a který splnil tehdejší premiér Steve Bracks.

Původní smlouva společnosti Metcard se společností OneLink měla trvat devět let a vypršet v březnu 2007. V roce 2005 byla smlouva změněna tak, aby bylo možné systém prodlužovat a měnit podle toho, jak budou pokračovat práce na náhradním projektu myki, přičemž smlouvu bude možné vypovědět s šestiměsíční výpovědní lhůtou.

Většinu Metcards lze zakoupit v zóně 1, zóně 2 a zóně 1 + zóně 2, přičemž platí v rámci příslušných zón. Všechny karty Metcard, s výjimkou karty City Saver Metcard, platí pro muplné jízdy vlakem, tramvají a autobusem.

• 2 hodiny (platí pouze 2 hodiny)
• Denně (platí pro jeden den cesty)
• Týdenní
• Měsíční
• Roční
• City Saver (platí pro jednu cestu v centru města)
• Nedělní sleva (platí pouze v neděli)
• Seniors Daily (konzumace pro starší pětašedesáti let)
• 10 X Early Bird (volná vstupenka pro výlety končící před 7:00)