MTR

Rostoucí hongkongská ekonomika a rychlý nárůst počtu obyvatel způsobily mnoho dopravních problémů. Hongkongská vláda vypracovala studii o těchto problémech. První linka byla otevřena v roce 1979. MTR si obyvatelé Hongkongu rychle oblíbili, a tak později postavili další linky, aby pokryly větší území. Lidé se stále rozhodují, jak a kam síť MTR dále rozšířit.

Původní návrh

V 60. letech 20. století hongkongská vláda usoudila, že je třeba přizpůsobit se rostoucí silniční dopravě, kterou přinese růst hongkongské ekonomiky. Britští dopravní konzultanti Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates byli pověřeni vypracováním studie dopravního systému Hongkongu. V září 1967 vydali konzultanti studii Hongkong Mass Transport Study, která navrhovala vybudování systému podzemní dráhy pro hromadnou dopravu v Hongkongu.

V roce 1970 byla v rámci nové zprávy britských konzultantů Hongkong Mass Transit vytyčena a naplánována síť metra se čtyřmi linkami: Další studie. Mělo jít o čtyři linky: Kwun Tong Line, Tsuen Wan Line, Island Line a East Kowloon Line. Linky, které byly nakonec vybudovány, se však poněkud lišily od linek, které byly původně navrženy ve "Studii hongkongské hromadné dopravy".

V roce 1972 hongkongská vláda schválila výstavbu systému Initial System, který je dlouhý 20 km a který se zhruba rovná dnešní trati Kwun Tong Line (s tím rozdílem, že trať nyní sahá až do Tiu Keng Leng). V roce 1973 byla zahájena jednání se čtyřmi hlavními stavebními konsorcii. Záměrem vlády bylo vypsat výběrové řízení na celý projekt, založený na britském návrhu, jako jediné výběrové řízení za pevnou cenu. Japonské konsorcium podepsalo smlouvu o výstavbě systému počátkem roku 1974, ale v prosinci téhož roku od smlouvy odstoupilo, což pramenilo z obav z arabské ropné krize.

Modifikovaný počáteční systém (linka Kwun Tong / linka Tsuen Wan)

O několik týdnů později, na začátku roku 1975, byla zřízena vládní agentura známá jako Prozatímní úřad pro hromadnou dopravu, která se ujala řízení projektu. Ta oznámila, že počáteční systém bude mírně zkrácen na 15,6 kilometru, a přejmenovala jej na modifikovaný počáteční systém. Bylo také upuštěno od plánů na jedinou zakázku ve prospěch 25 inženýrských zakázek a 10 zakázek na elektrotechniku a mechaniku.

Kromě toho byla zřízena státem vlastněná Hongkongská železniční společnost pro hromadnou dopravu (MTRC), která nahradila Prozatímní úřad pro hromadnou dopravu. (Tuto společnost 30. června 2000 vystřídala společnost MTR Corporation Limited).

V listopadu 1975 byla zahájena výstavba Modifikovaného původního systému (nyní součást Kwun Tong Line a Tsuen Wan Line). Po téměř čtyřech letech byla severní část dokončena 30. září 1979. Dne 1. října 1979 byl otevřen severní úsek, po kterém jezdily vlaky z Shek Kip Mei do Kwun Tongu. Trasa z Tsim Sha Tsui do Shek Kip Mei byla otevřena v prosinci téhož roku.

V roce 1980, kdy byla linka Kwun Tong prodloužena až do stanice Chater, dnes známé jako hlavní nádraží, projel přístav poprvé vlak MTR. Kvůli rostoucímu počtu cestujících byly také vlaky rozšířeny na šest vozů.

Linka Tsuen Wan

Vláda schválila výstavbu linky Tsuen Wan v roce 1977, tehdy známé jako Tsuen Wan Extension, a práce byly zahájeny v listopadu 1978. Projekt rozšířil systém MTR o 10,5 km dlouhý úsek z Prince Edwarda do Tsuen Wan. Linka byla uvedena do provozu 10. května 1982 a celkové náklady na její výstavbu (bez zohlednění inflace) činily 4,1 miliardy hongkongských dolarů.

Po zahájení provozu na této trati byl úsek linky Kwun Tong z Chateru do Argyle, dnešní stanice Mong Kok, převeden na linku Tsuen Wan. Waterloo se tak stalo konečnou stanicí linky Kwun Tong a stanice Argyle a Prince Edward se staly přestupními stanicemi. Tato změna byla provedena proto, že plánovači systému očekávali, že provoz na lince Tsuen Wan bude vyšší než na lince Kwun Tong. Tato prognóza se ukázala jako zcela přesná, což si vyžádalo objízdnou trasu ze severozápadních Nových území na ostrov Hongkong. Linka Tung Chung, která byla zprovozněna v roce 1998, slouží právě tomuto účelu.

Přestože byly provedeny výkupy pozemků pro stanici v Tsuen Wan West, stanice nebyla nikdy postavena. Tuto stanici nelze zaměňovat se stanicí Tsuen Wan West na západní dráze KCR, která leží na nově rekultivovaném území poblíž bývalého přístaviště trajektů.

Je zajímavé, že od otevření linky v roce 1982 je to jediná linka, jejíž trasa se za posledních 23 let prakticky nezměnila. Například trasa linky Kwun Tong se od jejího otevření změnila dvakrát - převzetím linky Tsuen Wan z Mong Koku do centra a převzetím úseku Eastern Harbour Crossing linkou Tseung Kwan O Line.

Ostrovní linka

Vláda schválila výstavbu ostrovní linky v prosinci 1980. Stavba byla zahájena v říjnu 1981. Dne 31. května 1985 byla otevřena linka Island Line, která spojuje stanice Admiralty a Chai Wan. Obě stanice Admiralty a Central se staly přestupními stanicemi s linkou Tsuen Wan. Každý vlak byl navíc rozšířen na osm vozů.

Dne 23. května 1986 dorazila linka do stanice Sheung Wan. Výstavba této stanice se o rok zpozdila, protože vládní úřady, které se nacházely v horní části stanice, musely být před zahájením stavby přestěhovány na nové místo.

Prodloužení křižovatky Eastern Harbour Crossing

V roce 1984 vláda schválila výstavbu Eastern Harbour Crossing, tunelu, kterým budou jezdit auta a vlaky MTR. Linka Kwun Tong byla prodloužena přes přístav do Quarry Bay, která se stala přestupní stanicí pro linky Kwun Tong a Island Line. Prodloužení bylo zahájeno 5. srpna 1989. Mezistanice Lam Tin zahájila provoz 1. října 1989.

Airport Express a Tung Chung Line

V říjnu 1989 bylo rozhodnuto o výstavbě nového mezinárodního letiště v Chek Lap Koku na ostrově Lantau, které mělo nahradit přeplněné mezinárodní letiště Kai Tak. Vláda vyzvala společnost MTR, aby na letiště vybudovala vlakovou trať, tehdy známou jako Lantau Airport Railway. Stavba však začala až poté, co čínská a britská vláda v listopadu 1994 urovnaly své finanční a pozemkové spory.

Nová trať byla nakonec zahrnuta do plánů financování nového hongkongského mezinárodního letiště, protože letiště nebylo považováno za životaschopné bez přímého spojení veřejnou dopravou. Na nákladech na výstavbu se podílela také společnost MTR, které bylo v plánech výstavby nových stanic přiznáno mnoho rozsáhlých staveb.

Z letištní železnice Lantau se staly dvě linky MTR, Tung Chung Line a Airport Express. Linka Tung Chung byla oficiálně otevřena 21. června 1998 hlavním hongkongským výkonným ředitelem Tung Chee Hwa a provoz byl zahájen následující den. Provoz na lince Airport Express byl zahájen 6. července 1998 spolu s novým hongkongským mezinárodním letištěm.

Linka Airport Express je druhým nejoblíbenějším dopravním prostředkem na hongkongské mezinárodní letiště. V roce 2005 využilo Airport Express k cestě na letiště a zpět 22 % cestujících.

Linka Tseung Kwan O

Stavba Quarry Bay Congestion Relief Works zahrnovala prodloužení konce linky Kwun Tong na hongkongském ostrově z Quarry Bay do North Point tunelem dlouhým 4,2 km. Projekt byl zahájen kvůli přeplněnosti Quarry Bay a přetrvávajícím stížnostem cestujících na pětiminutovou chůzi z nástupišť ostrovní linky na nástupiště linky Kwun Tong. Stavba byla zahájena v září 1997 a dokončena v září 2001 nákladem 3,0 miliardy hongkongských dolarů (385 milionů amerických dolarů). Opakuje se zde osvědčené uspořádání přestupů mezi nástupišti.

Dne 18. srpna 1998 byla schválena výstavba linky Tseung Kwan O, která má sloužit nové bytové výstavbě. Výstavba byla zahájena 24. dubna 1999 a trať byla oficiálně otevřena v roce 2002, kdy převzala koleje vedoucí tunelem Eastern Harbour od linky Kwun Tong, která vede z Po Lam do North Point. Po otevření trati byla linka Kwun Tong odkloněna na novou trať do Tiu Keng Leng. Náklady na výstavbu částečně hradila hongkongská vláda a soukromí developeři, kteří výstavbu linky Tseung Kwan O spojili s výstavbou nových nemovitostí a komerčních objektů. Dříve méně rozvinuté oblasti se otevřely pro rozvoj s většími možnostmi dopravy.

Západní železniční trať

Ještě v době, kdy probíhala výstavba tratě Tung-čung, vznikl plán na vybudování železničního koridoru pro obsluhu severozápadních Nových území. Mezi stanicemi Olympic a Lai King byl vyhrazen prostor pro vybudování přestupní stanice a dvou dalších kolejí (aby bylo možné provozovat nonstop provoz pro Airport Express). Zakázky na práce na propojovací trati západní železnice, původně známé jako Airport Railway Phase 2, byly zadány krátce po zahájení stavebních prací na západní železnici. Projekt zahrnoval přestupní stanici Mei Foo (úprava stávající stanice Mei Foo na trati Tsuen Wan za účelem zajištění pěšího propojení se stanicí Mei Foo na západní železniční trati); stanici Nam Cheong (přestupní stanice na trati Tung Chung, kterou společně provozují společnosti MTRCL a KCRC) a práce na čtyřkolejné trati (dvě dodatečné koleje o délce čtyř kilometrů umožňují vlakům linky Tung Chung zastavovat v Nam Cheong, aniž by blokovaly průjezd vlaků Airport Express).

Práce byly dokončovány po etapách. Vlaky linky Tung Chung byly od poloviny května 2003 odkloněny na novou trať, zatímco přestupní stanice Mei Foo a stanice Nam Cheong byly otevřeny současně s otevřením západní železniční tratě pro veřejnost v prosinci 2003. Prodloužení Kowloon Southern Link ze stanice Nam Cheong do stanice East Tsim Sha Tsui bylo otevřeno 16. srpna 2009, přičemž vlaky západní železniční linky nyní končí ve stanici Hung Hom, přestupní stanici pro východní železniční linku.

Přestupní stanice

Přestupní stanice mezi linkami Tsuen Wan a Kwun Tong Line, Island Line a Tseung Kwan O Line, stejně jako mezi Kwun Tong Line a Tseung Kwan O Line, jsou dlouhé dvě stanice, což umožňuje přestup mezi nástupišti, kdy cestující vystoupí z vlaku na jedné straně nástupiště a nastoupí do vlaku na druhé straně nástupiště pro jinou linku. Například cestující, kteří jedou linkou Kwun Tong směrem na Tiu Keng Leng, mohou vystoupit na stanici Yau Tong a přesednout na vlak přes nástupiště na lince Tseung Kwan O směrem na North Point. Pokud by zůstali ve vlaku a dojeli do Tiu Keng Leng, mohli by nastoupit do vlaků linky Tseung Kwan O směrem k parku Po Lam/LOHAS. Díky této konstrukci je přestupování pohodlnější a cestující nemusí přestupovat do různých úrovní. Toto uspořádání přestupu však není k dispozici pro všechny přestupující cestující ve stanicích Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Nam Cheong (s výjimkou přestupu mezi vlaky jedoucími do Tuen Mun a Hong Kongu), Mei Foo, Tai Wai Station (s výjimkou přestupu z linky Ma On Shan Line na vlaky jedoucí na jih na East Rail Line) a Sunny Bay (s výjimkou přestupu z vlaků jedoucích do Tung Chung na linku Disneyland Resort), a to především proto, že tato služba je k dispozici pouze v případě, že existují dvě souvislé stanice sdílené jako přestupní stanice dvěma linkami.

Byly provedeny dvě významné práce pro usnadnění přestupu mezi Kwun Tong Line a East Rail Line. Úprava stanice Kowloon Tong byla zahájena v červnu 2001. Dne 15. dubna 2004 bylo otevřeno nové pěší propojení s jižní halou stanice Kowloon Tong a nový vchod (východ D), aby bylo možné zvládnout zvýšený tok cestujících při přestupu. Úprava stanice Tsim Sha Tsui zahrnovala modernizaci zařízení stanice a uspořádání odbavovacích hal, aby se usnadnil přístup ze stanice Východní Tsim Sha Tsui přes její pěší propojení. Nové vstupy do spojů metra byly otevřeny 19. září 2004 (výstup G) a 30. března 2005 (výstup F), celý projekt byl dokončen v květnu 2005.

Linka Ma On Shan

Linka Ma On Shan byla postavena společností KCR pro obsluhu obytných oblastí Ma On Shan a City One a provoz linky byl svěřen společnosti MTR. Systém vede většinou po viaduktu mezi středy silnic se stanicemi, které zastavují přímo u hlavních budov. Jediný okamžik, kdy vlaky nejezdí po viaduktu, je setkání s dálnicí trasy 2, kde jezdí uprostřed a pak se zvedá zpět na viadukt. Železnice se od všech ostatních hongkongských železnic mírně liší tím, že vlaky jezdí vpravo, nikoli vlevo; to proto, aby cestující mohli snadno přestupovat z trati Ma On Shan na východní železniční trať směrem na Hong Hum. Většina cestujících, kteří trať využívají, vystupuje z vlaku v Tai Wai, aby přestoupili na východní železniční trať, a využívá ji jako přípojnou trasu.

Rozšíření Disneylandu

Linka Disneyland Resort Line, dříve známá jako Penny's Bay Rail Link, zajišťuje spojení s hongkongským Disneyland Resortem, který byl otevřen 12. září 2005. V roce 2005 byla zahájena doprava do stanice Sunny Bay na lince Tung Chung. Nová linka a stanice Disneyland Resort byly otevřeny 1. srpna 2005. Jedná se o 3,5 km dlouhou jednokolejnou trať, která vede mezi stanicí Sunny Bay a stanicí Disneyland Resort. Samotná stanice Disneyland Resort byla navržena tak, aby zapadla do prostředí letoviska. Trať je v současné době provozována plně automatizovaně, vlaky jezdí každé čtyři až deset minut bez strojvedoucího a vozy byly vyměněny ze stávajícího vozového parku M-Train, aby odpovídaly rekreačnímu a dobrodružnému charakteru 3,5minutové cesty.

Další rozšíření Airport Express

Nová stanice AsiaWorld-Expo je prodloužením letištního expresu, který obsluhuje nové mezinárodní výstaviště známé jako AsiaWorld-Expo na mezinárodním letišti v Hongkongu. Stanice byla otevřena 20. prosince 2005 spolu s výstavištěm. Kvůli předpokládanému nárůstu návštěvnosti byly vlaky Airport Express rozšířeny z původních sedmi na osm vozů. Během velkých výstav a akcí budou na trati Tung Chung nasazeny další vlaky.

Privatizace a fúze

Dne 5. října 2000 se provozovatel sítě MTR, společnost MTR Corporation Limited (MTRCL), stal první hongkongskou železniční společností, která byla privatizována, což znamenalo počátek iniciativy hongkongské vlády na zrušení jejích podílů ve veřejných službách. Před vstupem na hongkongskou burzu cenných papírů byla společnost Mass Transit Railway Corporation (MTRC) plně vlastněna hongkongskou vládou. Nabídka zahrnovala prodej přibližně jedné miliardy akcií a společnost má nyní největší akcionářskou základnu ze všech společností kótovaných v Hongkongu. V červnu 2001 byla společnost MTRCL převedena do indexu Hang Seng.

Společnost MTRCL často staví nemovitosti u nádraží, aby doplnila své již tak ziskové podnikání na železnici. Mnoho nedávno postavených stanic bylo začleněno do velkých obytných čtvrtí nebo nákupních komplexů. Například stanice Tsing Yi je postavena vedle nákupního centra Maritime Square a přímo pod sídlištěm Tierra Verde.

Dne 11. dubna 2006 podepsala společnost MTRCL nezávazné memorandum o porozumění s hongkongskou vládou, vlastníkem společnosti Kowloon-Canton Railway Corporation, o sloučení provozu obou železničních sítí v Hongkongu, a to i přes silný odpor zaměstnanců KCRC. Menšinoví akcionáři společnosti schválili návrh na mimořádné valné hromadě dne 9. října 2007, což umožnilo společnosti MTRCL převzít provoz sítě KCR a sloučit systém jízdného obou sítí dne 2. prosince 2007.

Dne 2. prosince 2007 udělila společnost Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) společnosti MTRCL padesátiletou koncesi na provozování sítě KCR (která může být prodloužena) výměnou za roční platby společnosti KCRC, čímž došlo ke sloučení železničního provozu obou společností pod správu společnosti MTRCL. Společnost MTRCL zároveň změnila svůj čínský název z "地鐵有限公司" (Subway Limited Company) na "香港鐵路有限公司" (Hong Kong Railway Limited Company), ale svůj anglický název ponechala beze změny. Po sloučení zahrnovala síť MTR další tři linky, East Rail Line, West Rail Line a Ma On Shan Line, a také síť Light Rail a Guangdong Through Train do Kantonu.

Dne 28. září 2008 byly sloučeny tarifní zóny všech příměstských linek, které jsou bývalé KCR. Cestující mohl v těchto sítích cestovat pouze s jednou jízdenkou, s výjimkou přestupu mezi stanicemi Tsim Sha Tsui a East Tsim Sha Tsui, kde jsou vyžadovány dvě jízdenky. Byly také vydávány studentské slevy na kartu Octopus.

Probíhají různé kampaně a aktivity, které mají pomoci zajistit, aby byl systém MTR bezpečný pro cestování. Ve všech stanicích MTR jsou běžně k vidění plakátové kampaně s informacemi o tématech, jako je bezpečnost eskalátorů, a pravidelně jsou vydávána oznámení, která cestujícím připomínají bezpečnost.

Nedávno byly zavedeny předpisy, které mají zabránit potenciálně nebezpečným činnostem v MTR, jako je zákaz přepravy hořlavých předmětů v MTR a vbíhání do vlaků při zavírání dveří. Za tyto přestupky byly uloženy tresty od pokut až po odnětí svobody. Kovové balóny jsou rovněž zakázány kvůli předchozím incidentům na KCR a na ostrovní lince MTR, kdy kovový balón narušil provoz nadzemního elektrického vedení.

Ve vlacích a na nádražích hlídkují policisté a na některých nádražích jsou k dispozici policejní služebny. Hongkongská policie má železniční obvod, který má na starosti MTR a KCR. Ve stanicích jsou instalovány kamery s uzavřeným televizním okruhem.

Na tratích Tung Chung Line, Airport Express a Tseung Kwan O Line, s výjimkou stanice Quarry Bay, byly při výstavbě instalovány dveře na nástupiště (PSD). Tyto dveře zabraňují pádu osob na koleje a společnost MTRC připustila domněnku, že toto zavedení je především bezpečnostní kampaní, aniž by ji přímo výrazně propagovala. Ve skutečnosti bylo hlavní motivací oddělení stanic od tunelů, což umožnilo výrazné úspory energie na klimatizaci stanic a větrání tunelů. Automatická nástupištní vrata (APG) byla instalována také ve stanicích Sunny Bay a Disneyland Resort. Jejich výška je poloviční oproti PSD a zabraňují pouze pádu osob na koleje.

V červnu 2000 přistoupila společnost MTR Corporation k realizaci svého plánu na modernizaci 2 960 párů dveří na nástupiště ve všech 30 stanicích metra na linkách Kwun Tong, Tsuen Wan a Island Line v rámci šestiletého programu. Tímto programem se společnost MTR stala první železnicí na světě, která provedla modernizaci PSD na již provozovaném systému pro přepravu cestujících. Prototypová konstrukce byla poprvé představena ve stanici Choi Hung ve třetím čtvrtletí roku 2001. Na financování programu modernizace v hodnotě 2 miliard hongkongských dolarů bylo od uživatelů karet Octopus vybráno 0,10 hongkongského dolaru za cestu. Celý instalační program byl dokončen v říjnu 2005. Původní rok dokončení byl rok 2006. Společnost MTR Corporation uvedla, že část nákladů museli převzít cestující.

Vzhledem k vysoké denní přepravě cestujících je vybavení stanic MTR budováno s ohledem na trvanlivost a dostupnost. Výtahy a eskalátory ve stanicích jsou odolné, výtahy instalovala společnost Otis Elevator Company/Fujitec a eskalátory společnosti Constructions Industrielles de la Mediterranée a Otis Elevator Company.

Po rozsáhlé modernizaci se systém MTR stal obecně přívětivým pro osoby se zdravotním postižením - ve vlacích jsou vyhrazené prostory pro vozíčkáře, na stanicích jsou speciální podlahové dlaždice pro bezpečné vedení nevidomých na nástupištích a pro vozíčkáře jsou zde také mimořádně široké vstupní a výstupní brány.

Na rozdíl od mnoha jiných systémů metra ve světě nemají stanice MTR na "hlavní trati" toalety, ačkoli se o jejich instalaci uvažuje. Toalety jsou k dispozici pouze ve stanicích Airport Express a Disneyland Resort Line.

Přestupní stanice

Síť MTR je jedinečná svým uspořádáním přestupních stanic. Přestupní stanice mezi linkami Island, Tsuen Wan, Kwun Tong a Tseung Kwan O jsou uspořádány do dvojic; toto uspořádání umožňuje přestup mezi nástupišti, kdy cestující vystupuje z vlaku na jedné straně nástupiště a nastupuje do vlaku na druhé straně nástupiště na jiné lince.

Většina těchto stanic využívá systém přestupů mezi nástupišti, kdy cestující může přestoupit na jinou linku na protějším nástupišti. Pokud například cestující jede linkou Kwun Tong směrem na Tiu Keng Leng, může při výstupu na stanici Yau Tong přestoupit na linku Tseung Kwan O směrem na North Point. Zůstanete-li ve vlaku a dojedete do Tiu Keng Leng, budete moci přestoupit na linku Tseung Kwan O směrem na Po Lam.

To je nejen pohodlnější pro cestující, ale také snižuje objem dopravy na stanici. Cestující jsou informováni o nejbližším přestupním bodě prostřednictvím vizuálních a zvukových hlášení ve vlaku. Přestože cestující mohou tyto tipy ignorovat, design stanic slouží k pohodlí cestujících.

Pokrytí telekomunikační sítí

V celém systému stanic a tunelů MTR je zavedena plná síť mobilních telefonů GSM (GSM-900 a GSM-1800), CDMA a TDMA. Cestující mohou být v podzemí neustále ve spojení.

V současné době zajišťují plné pokrytí sítě 3G ve všech stanicích a tunelech (kromě západní železniční tratě) pro systém MTR společnosti 3 Hong Kong, SmarTone-Vodafone a PCCW Mobile. Cestující s předplacenými službami budou moci uskutečňovat videohovory a přistupovat k vysokorychlostnímu videoobsahu na svých mobilních telefonech bez ohledu na to, zda se vlak nachází nad zemí nebo pod zemí.

Obchody a další služby

Donedávna byly na stanicích MTR pouze pobočky banky Hang Seng a prodejny Maxim's Cakes, které vlastní společnost Jardine Matheson, a několik dalších obchodů. Od privatizace MTR však na některých stanicích přibylo mnoho obchodů, které z nich udělaly miniaturní nákupní centra. Služby dostupné na většině stanic zahrnují:

• Pobočky a bankomaty Hang Seng Bank
• Bankomaty Bank of China
• Obchody se smíšeným zbožím 7-Eleven nebo Circle K

Na trase Tseung Kwan O Line najdete kromě prodejců také zubaře a lékařské kliniky, čistírny a květinářství. Standardní služby zahrnují telefonní automaty, prodejní automaty (pouze Coca-Cola) a samoobslužné fotobudky.

Bezplatné časopisy a noviny

Recruit byl první bezplatný časopis, který byl od července 1992 distribuován výhradně ve stanicích MTR. V červenci 2002 však byla smlouva mezi časopisem a MTR ukončena. Další náborový časopis Jiu Jik (招職), vydávaný společností South China Morning Post, nahradil Recruit jako jediný bezplatný náborový časopis distribuovaný ve stanicích MTR každé úterý a pátek.

Ve stejné době vycházel další zábavní časopis Hui Kai Guide (去街 Guide). Od roku 2006 však již není ve stanicích MTR distribuován.

Metropolis Daily (都市日報), vydávaný společností Metro International, je první bezplatný deník, který je zdarma distribuován na stanicích MTR od pondělí do pátku (kromě státních svátků); v roce 2005 vyšly další víkendové noviny Express Post (快線周報), distribuované každou sobotu kromě státních svátků.

Metropop (都市流行), který rovněž vydává Metro International, se začal distribuovat ve stanicích MTR každý čtvrtek od 27. dubna 2006, několik měsíců po ukončení vydávání průvodce Hui Kai Guide. Jedná se o týdeník, který se věnuje kulturním záležitostem a trendům ve městě.

Doplňkové služby pro Airport Express

Airport Express nabízí cestujícím na lince také služby s přidanou hodnotou. Toalety a odbavovací zařízení jsou k dispozici na každé stanici linky. Cestující ze stanic do příslušných hotelů přepravuje také bezplatná kyvadlová autobusová doprava Airport Express. Cestující v letadle se mohou na nádražích dokonce odbavit ve městě, což nabízí pohodlnější a časově úspornější rutinu.

Od ledna 2005 platí v MTR dvě různé třídy jízdného: pro dospělé a se slevou. Na zvýhodněné jízdné mají nárok pouze děti mladší 12 let, senioři starší 65 let nebo hongkongští studenti denního studia ve věku od 12 do 25 let. Děti mladší 3 let cestují zdarma.

Podobně jako u některých jiných systémů metra ve světě závisí cena jízdného na přibližné ujeté vzdálenosti. Vezmeme-li však jako výchozí stanici jakoukoli konkrétní stanici, ostatní stanice se rozdělí do tarifních "zón" v závislosti na vzdálenosti od výchozí stanice. Jízdné do všech stanic v "zóně" je stejné a zvyšuje se se vzdáleností, zejména pokud cesta zahrnuje přejezd přístavu. Jízdné pro dospělé se pohybuje od 3,80 do 26,00 hongkongských dolarů. Zvýhodněné jízdné je obvykle poloviční oproti jízdnému pro dospělé a pohybuje se od 2,40 do 13,00 hongkongských dolarů. Jízdné na lince Airport Express Line je výrazně vyšší.

Cena za používání MTR je velmi nízká. Například cesta taxíkem z Tsing Yi do Causeway Bay stojí přibližně 200 hongkongských dolarů. Cesta na stejnou vzdálenost MTR stojí 11,80 HK$ pro dospělé a 5,40 HK$ pro mladé a velmi staré lidi. Lidé si mohou koupit jednosměrnou jízdenku nebo kartu Octopus pro vstup do MTR. Karta Octopus je bezkontaktní čipová karta.

Karty Octopus

Karta Octopus je dobíjecí bezkontaktní čipová karta používaná v elektronickém platebním systému v Hongkongu. Byla uvedena na trh v září 1997 pro použití v MTR i KCR a nyní je nejrozšířenějším elektronickým hotovostním systémem pro transakce v Hongkongu, protože mnoho maloobchodníků je vybaveno čtečkami.

Karta Octopus využívá technologii radiofrekvenční identifikace (RFID), takže uživatelé musí kartu pouze držet před čtečkou. Není nutný fyzický kontakt a karta nemusí být ani vyjmuta, protože čtečka dokáže proniknout skrz materiál. Tento systém výběru jízdného byl natolik populární, že jej převzala řada měst, například Singapur, Londýn, Chicago a Tchaj-pej, a uvedla na trh vlastní verze čipových karet, respektive karty s názvy EZ-link, Oyster card a EasyCard.

S výjimkou Airport Express jsou ceny jízdného MTR při použití karty Octopus o něco nižší než při použití jízdenek na jednu cestu. Například cena tříminutové jízdy z Admiralty do Tsim Sha Tsui přes přístav Victoria Harbour činí (od roku 2005) 7,9 hongkongských dolarů při použití karty Octopus ve srovnání s 9,0 hongkongskými dolary za jízdenku na jednu cestu.

Turistický průkaz

K dispozici jsou dva typy turistických jízdenek: jedna umožňuje neomezené jízdy na jeden den (za 50 HK$), druhá umožňuje tři dny neomezených jízd v MTR, přičemž hodnota uložené jízdenky je 20 HK$, vratná záloha 50 HK$ a možnost volby buď jedné (220 HK$), nebo zpáteční (300 HK$) jízdy Airport Express.

Turisté jsou povinni předložit doklad o turistickém statusu (např. cestovní pas nebo v případě pevninských cestujících povolení ke vstupu) při zakoupení průkazu a kdykoli je o to požádá kontrolor při kontrole na místě.

Ostatní tarify

Systém magnetických jízdenek se používá pro jízdenky pro jednotlivou jízdu. Tyto jízdenky jsou předplacené a platí pouze pro jednu cestu mezi předem určenými stanicemi. Zpáteční jízdenky neexistují, s výjimkou Airport Express.

Jízdné Airport Express se od jízdného na hlavní trati výrazně liší. Kromě jednorázových jízdenek jsou k dispozici také zpáteční jízdenky na jeden den (za stejnou cenu jako jednorázové) a zpáteční jízdenky na jeden měsíc.

Jednodenní vstupenku lze použít k neomezenému cestování do/z hongkongského Disneylandu v rámci jednoho dne a stojí 50 hongkongských dolarů. Tuto jízdenku lze zakoupit v jakémkoli zákaznickém centru MTR nebo v zákaznickém centru Airport Express.

Na MTR jsou provozovány čtyři varianty kolejových vozidel na stejnosměrné trakční síti 1,5 kV. Všechny vlaky jsou elektrické soupravy (EMU) s ATC a ATP, provozované na rozchodu 1432 mm. S výjimkou vozového parku Airport Express jsou všechny vlaky navrženy tak, aby zvládaly vysokou hustotu osobní dopravy na zastávkách. Příkladem je uspořádání sedadel na šířku, přídavné ventilátory a 5 dveří na každé straně vozu.

Linky Tung Chung a Airport Express používají speciální konstrukce kolejových vozidel určené pro příslušné tratě. Původně byly provozovány v sestavě 7 vozů, nyní byly prodlouženy na 8 vozů. Tyto dvě varianty postavily společně společnosti Adtranz (nyní Bombardier Transportations) a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles v letech 1994-97.

Na ostatních tratích se používá kombinace ostatních dvou variant, známých jako "M-Train" a "K-Stock". "M-Stock" (nebo CM-Stock") "M-Train" jsou nejstarší vlaky na MTR, původně vyrobené společností Metro Cammell (nyní Alstom) a renovované společností United Goninan. Vlak "M-Train" je jedinou variantou, která používá posuvné dveře, na rozdíl od ostatních, které používají zásuvné dveře. "K-Stock" vyrábějí společně společnosti Mitsubishi Heavy Industries a ROTEM a do roku 2007 má být na lince Tung Chung zprovozněna další objednávka 32 vozů.

Na lince Disneyland Resort se používají vlaky "M-Trains" bez řidiče, jejichž vzhled byl upraven tak, aby odpovídal atmosféře a tématu linky. Okna každého vozu a zábradlí uvnitř jsou vyrobena do tvaru hlavy Mickey Mouse a interiér vozů zdobí bronzové Disneyho postavičky.

Linka Tsuen Wan

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Linka Kwun Tong

• MTR Metro Cammell EMU )DC)
• MTR CNR Changchun EMU

Linka Tsueng Kwan O

• MTR Metro Cammell EMU (DC)
• MTR Rotem EMU

Ostrovní linka

• MTR Metro Cammell EMU (DC)

Airport Express

• MTR Adtranz-CAF EMU

Linka Tung Chung

• MTR Adtranz-CAF EMU
• MTR Rotem EMU

Východní železniční trať

• MTR Metro Cammell EMU (AC)
• MTR SP1900 EMU

Západní železniční trať

• MTR SP1900 EMU

Linka Ma On Shan

• MTR SP1950 EMU

Lehká železnice

Různé

Iniciativa "Umění v MTR", jejímž cílem je "přinést cestujícím MTR nejen více času na život, ale také více času na umění", je úspěšná od svého vzniku v roce 1998, kdy byl průkopnickým projektem program uměleckých děl Airport Express. Poté se do stanic MTR dostala živá vystoupení, výstavy umění, vystavování uměleckých děl zavedených i začínajících umělců, studentů a malých dětí. Společnost MTR Corporation Limited dokonce učinila umění součástí architektury stanic při výstavbě nových nebo rekonstrukci stávajících stanic. Umělecká díla jsou v síti vystavována v různých formách, včetně "arttube", otevřené umělecké galerie, komunitních uměleckých galerií, putovního umění, živého umění a umění v architektuře stanic.

Začleněním uměleckých prvků do železniční sítě se nejen zlepší prostředí pro cestující, ale také se jim zpříjemní a zpříjemní cestování. Vzhledem k tomu, že stanice MTR jsou nedílnou součástí okolí, poskytuje tento program navíc příležitost k propagaci hongkongského komunitního umění, podporuje vnímání umění mezi veřejností a dodává obyvatelům pocit domova na stanicích.

Společnost MTR Corporation Limited navrhla hongkongské vládě několik budoucích projektů, přičemž některé z nich se již realizují. Síť se také poměrně výrazně rozroste, když se společnost MTR Corporation Limited spojí s vládou vlastněnou společností Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), přičemž 11. dubna 2006 byla podepsána nezávazná dohoda "Memorandum of Understanding", která společnosti MTR Corporation předává kontrolu nad sítí KCR na 50 let. Nové spojení Sha Tin - Central Link, které bylo nejprve svěřeno KCRC, bude nyní rovněž provozovat společnost MTR Corporation Limited, a to ze stanice Tai Wai v Tai Wai do Central.

Bylo také navrženo vylepšit části MTR, které jsou nyní v provozu. Stanice Airport Station na trati Airport Express bude mít nové nástupiště, které bude sloužit cestujícím odlétajícím z hongkongského mezinárodního letiště Skyplaza. Připravují se také nová spojení metra se stanicemi a bylo navrženo prodloužení linky Tseung Kwan O s odbočkou do Tseung Kwan O South a linky Kwun Tong až do Whampoa Garden, která se rovněž propojí s rozšířením Sha Tin to Central Link.

Linka West Island Line a South Island Line, kterou společnost MTR poprvé navrhla vládě 21. ledna 2003, byla nakonec přijata 30. června 2005. Skládala se z linky West Island Line, která vedla z Island Line do Kennedy Town, a z linky South Island Line (východní úsek) z Admirality do Ap Lei Chau a South Island Line (západní úsek), která spojuje ostatní dvě linky. O tom se nyní mluví a celá delší trať by měla být dokončena a zprovozněna do roku 2012.