Siemens C651

Siemens C651, známý také pod označením Contract 651 nebo SIE C651, je druhou generací elektrických kolejových vozidel, která jsou v provozu na severojižní a východozápadní lince singapurského systému rychlé hromadné dopravy (MRT). Celkem 114 vozů sestávajících z 19 vlakových souprav bylo zakoupeno v roce 1993 a zaváděno od roku 1994 a vyrobila je společnost Siemens v Rakousku.

Přehled

Vlaky C651 jsou druhou generací vozů používaných v síti SMRT.Náklady na C651 činily 259 milionů dolarů. Kč. byly zakoupeny především proto, aby síť mohla přepravovat více cestujících v souvislosti s otevřením prodloužení Woodlands. První vlak byl společnosti SMRT dodán 20. září 1994. Na rozdíl od první generace vlaků Kawasaki Heavy Industries C151 jsou vlaky C651 speciálně lakovány, aby se omezilo poškrábání způsobené zachytáváním nečistot na vnější straně vlaků C151, které se obtížně odstraňovaly.

Tyto vozy jsou vybaveny zelenomodrým sklem Glastroch (Německo) a jsou téměř stejné jako vozy první generace před jejich modernizací, jen je při zrychlování nebo zpomalování vlaku slyšet hlasitější a nižší zvuk. Displej s číslem jízdy na přední straně každého vlaku je tvořen elektronickým zeleným výklopným displejem, na rozdíl od ručních plastových válečků vlaků C151, zatímco gumové pásy mezi dveřmi jsou silnější. Vlaky mají celou bílou karoserii a silný červený pruh uprostřed. Podobně jako vlaky C151 neměly vlaky Siemens C651 vizuální systém informování cestujících, ale pouze zabudovaný systém zvukového hlášení, dokud nebyl kolem roku 2010 instalován a aktivován systém STARiS.

Podrobnosti o službě

Na vozech C651 bylo provedeno mnoho experimentů, včetně minulého programu.

U třetího a čtvrtého vozu, které jsou zbarveny zeleně, bylo pro minulý program změněno uspořádání sedadel, přičemž všech osm částí sedadel, čtyři na obou koncích vozu, bylo zcela odstraněno. Na jejich místě bylo místo k stání s polštářem po straně, aby se cestující stojící po stranách cítili pohodlněji. Cestujícím se to nelíbilo a nakonec to bylo zrušeno. Původní sedadla mezi 1. a 2. dveřmi a 3. a 4. dveřmi byla u těchto vozů vyměněna. Zbývající místa k stání s polštáři byla v květnu 2006 vyměněna zpět za původní sedadla. U všech vlaků C151 byla odstraněna sedadla ve střední části vozu.

Prozatím byly některé vlaky koncem devadesátých let v rámci jiného experimentu upraveny tak, aby měly více místa k stání - druhý a pátý vůz (modré vozy) byly upraveny tak, aby měly více místa k stání na obou stranách.

Byly také přidány další záchytné sloupy. Jednotlivá madla uprostřed každého vozu byla v roce 2007 nahrazena madly, která se uprostřed rozvětvují do tří, a v roce 2014 následovala trojitá madla a madla. Testovány byly také speciální protiskluzové podlahy.

Interiér vozu Siemens C651. K vidění jsou upravené drapáky, které jsou součástí experimentálního programu.

Nástěnné polštáře, součást experimentálního programu. Od té doby byly nahrazeny původními sedadly.

Upravená podlaha některých vozů sady C651 237/238. Možná zkouška podlahy po modernizaci.

Renovace

Modernizaci těchto vlaků provede společnost Singapore Rail Engineering (SRE). Po dokončení těchto modernizací budou opraveny součásti vlaku, jako jsou dveře a brzdy, a vlaky budou mít menší zpoždění. Bude provedeno mnoho změn, například modernizace klimatizačního systému, systému napájení a modernizace vzhledu vlaků. Budou také instalovány senzory, které umožní pracovníkům pravidelněji odstraňovat problémy.

Modernizační práce byly zahájeny počátkem roku 2016, počínaje vlakovou soupravou 217/218. Vlaky budou rovněž vybaveny systémem STARiS 2.0, který zobrazuje informace o trase vlaku. Očekává se, že první modernizovaná vlaková souprava bude testována před zahájením provozu v druhé polovině roku 2018. Koncem srpna 2016 byly společností SRE postaveny 2 vzorové vozy, což ukazuje, že projekt není ovlivněn pozastavením modernizace vlakových souprav 66 C151, kterým končí životnost. Od druhé poloviny roku 2018 byly modernizovány soupravy 217/218 a 227/228, které se testují. Bude to také třetí a poslední kolejové vozidlo, které bude natřeno ve stylu SMRT, zatímco novější kolejová vozidla počínaje připravovanými soupravami C151C budou natřena ve stylu LTA.

Renovovaná vlaková souprava 217/218

Vytvoření vlaku

Automobily řady C651
typ vozu	Kabina řidiče	Motor	Sběratelská obuv	délka vozu		Prostor pro invalidní vozík
typ vozu	Kabina řidiče	Motor	Sběratelská obuv	mm	ft v
DT				23,650	77 stop 7 palců
M1				22,800	74 stop a 10 palců
M2				22,800	74 stop a 10 palců

Čísla vozů vlaků jsou od x201 do x238, kde x závisí na typu vozu. Každému vozu je přiděleno čtyřmístné pořadové číslo. Kompletní šestivozová vlaková souprava se skládá z identického dvojčete jednoho hnacího přívěsu (DT) a dvou motorových vozů (M1 a M2), které jsou k sobě trvale připojeny. Například souprava 221/222 se skládá z vozů 3221, 1221, 2221, 2222, 1222 a 3222.

První číslice označuje číslo vozu, přičemž první vůz má číslici 3, druhý má číslici 1 a třetí číslici 2.
Druhá číslice je vždy dvojka, součást identifikačních čísel.
Třetí a čtvrtá číslice jsou identifikační čísla vlaků. Vlak o délce 6 vozů má 2 různá identifikační čísla. Například 215/216 (normální spřáhlo) nebo 216/226 (příčné spřáhlo).

Siemens vyrobil soupravy 201-238.

Vnější pohled na vozy C651 v Tanah Merah před instalací HHPSD.