Automobily Lotus

Historie

Společnost Lotus Engineering Ltd. založil v roce 1952 inženýr Colin Chapman. První továrna byla umístěna ve starých stájích v Hornsey v severním Londýně. Tým Lotus byl založen v roce 1954. Oddělil se od společnosti Lotus Engineering. Tým Lotus byl aktivní a konkurenceschopný v závodech Formule 1 od roku 1958 do roku 1994.

Skupina společností Lotus byla založena v roce 1959. Jednou z nich byla společnost Lotus Cars Limited, která vyráběla silniční vozy. Druhou společností byla Lotus Components Limited, která pracovala na závodních vozech pro zákazníky. Společnost Lotus Components Limited se v roce 1971 stala Lotus Racing Limited, ale ještě téhož roku přestala vyrábět automobily.

V roce 1959 se společnost přestěhovala do Cheshuntu do továrny postavené pro výrobu automobilů. Od roku 1966 sídlí společnost v moderní továrně a zkušebně v Hethelu u Wymondhamu. Toto místo je bývalou základnou RAF Hethel. Testovací dráha využívá části staré vzletové a přistávací dráhy.

Chapman zemřel na infarkt v roce 1982 ve věku 54 let. Automobilka postavila desítky tisíc úspěšných závodních a silničních vozů. Sedmkrát vyhrála mistrovství světa Formule 1. V době své smrti byl spojován se skandálem DeLorean kvůli využití vládních dotací na výrobu vozu DeLorean DMC-12, pro který Lotus navrhl podvozek.

V roce 1986 společnost koupila společnost General Motors. Dne 27. srpna 1993 GM prodala společnost Bugatti Automobili SpA. V roce 1996 byl většinový podíl ve společnosti Lotus prodán malajské automobilce Proton.

Společnost je organizována jako skupina Lotus. Skupina Lotus se dělí na Lotus Cars a Lotus Engineering. Lotus Engineering vyrábí zavěšení pro jiné výrobce automobilů. Spolupracovala také s General Motors na vývoji čtyřválcového motoru Ecotec.

Čtyři písmena uprostřed loga znamenají iniciály Anthonyho Colina Bruce Chapmana.

 

Formule 1

Společnost Lotus Cars pomáhala svým zákazníkům závodit s jejími vozy. Do Formule 1 vstoupila prostřednictvím své sesterské společnosti Team Lotus v roce 1958. V roce 1960 získal Lotus své první vítězství v F1. V Monaku zvítězil Lotus 18 řízený Stirlingem Mossem. Vůz přihlásil soukromník Rob Walker.

Velký úspěch zaznamenali v roce 1963 s modelem Lotus 25. S Jimem Clarkem za volantem získal Lotus první titul mistra světa konstruktérů F1. Clark měl v dubnu 1968 těžkou havárii v závodě Formule 2 Lotus 48. Při nehodě zahynul. Pro tým i pro Formuli 1 to byla těžká rána. Clark byl v té době dominantním jezdcem s nejlepším vozem. Je důležitou součástí prvních let existence Lotusu. Šampionát v roce 1963 vyhrál Clarkův týmový kolega Graham Hill.

Lotus proslavil uspořádání s motorem uprostřed pro vozy IndyCars. Vyvinuli první monokokový podvozek Formule 1. Součástí podvozku byl také motor a transaxle. Náprava transaxle je kombinací převodovky a zadní nápravy. Lotus také jako jeden z prvních ve Formuli 1 přidal křídla a tvaroval spodní část vozu. Tím vznikl aerodynamický přítlak. Jako první přesunuli chladiče na boky vozu. Tím se zlepšily aerodynamické vlastnosti vozu. Lotus také vyvinul aktivní odpružení.

Po Chapmanově smrti, až do konce 80. let, měl Lotus stále patřit k významným hráčům ve Formuli 1. V letech 1985 až 1987 za tým jezdil Ayrton Senna. Senna v každém roce dvakrát vyhrál a získal 17 pole position. Při posledním závodě Formule 1 v roce 1994 už vozy společnosti nebyly konkurenceschopné. Lotus vyhrál celkem 79 závodů Grand Prix. Lotus byl prvním týmem, který dosáhl 50 vítězství ve Velkých cenách.

Šampionát konstruktérů Formule 1 (vítěz šampionátu jezdců za Lotus)

• 1963 (Jim Clark)
• 1965 (Jim Clark)
• 1968 (Graham Hill)
• 1970 (Jochen Rindt)
• 1972 (Emerson Fittipaldi)
• 1973
• 1978 (Mario Andretti)

V roce 1992 založil tým Lotus Classic Team Lotus pro aktivity v oblasti historického motorsportu Works. Classic Team Lotus udržuje vozy Lotus F1 opravené a v provozuschopném stavu. Závodí s nimi v šampionátu FIA Historic Formula One Championship. Uchovává archiv týmu Lotus a sbírku vozů Works. Řídí ji Clive Chapman, syn Colina Chapmana. Na konci sezóny 1994 Lotus opustil závodění ve formuli 1.

V sezóně 2010 se jméno Lotus vrátilo do Formule 1. V Malajsii byl založen nový tým Lotus Racing. Používal jméno Lotus s licencí od skupiny Lotus. Nový tým nebyl příbuzný se starým týmem Lotus. Nový tým financovalo malajsijské konsorcium (skupina společností) včetně společnosti Proton. Proton je vlastníkem Lotus Cars.

Po sezóně 2010 ukončil Proton licenci pro Lotus Racing na používání jména Lotus. Proton se domníval, že tým porušil licenční pravidla. Lotus Racing poté koupil Team Lotus Ventures Ltd. Tato společnost vlastnila práva na používání názvu Team Lotus. Tým Lotus Racing oznámil, že od roku 2011 se bude jmenovat Team Lotus.

V prosinci 2010 koupila skupina Lotus (Proton) část týmu Renault F1. Oznámil, že tým se nyní bude jmenovat Lotus Renault GP. Lotus Renault GP bude ve Formuli 1 soutěžit od roku 2011.

 
Lotus 77  


Lotus 99T  


Lotus 72  

Modely vozů Lotus

Budoucnost

Na pařížském autosalonu 2010 představil Lotus pět nových modelů. Ty budou představeny v průběhu příštích pěti let.

• Nový Lotus Esprit. Na trh má být uveden v roce 2013. Esprit bude poháněn tlakově plněným motorem Lexus V8 o objemu 5,0 litru s výkonem až 620 k, který dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za přibližně 3,4 sekundy.
• Nový Lotus Elan. Na trh má být uveden v druhé polovině roku 2013. Elan bude poháněn tlakově plněným motorem V6 o objemu 4,0 litru, který je schopen vyvinout výkon až 450 k a jehož hmotnost bude 1295 kg.
• Nový Lotus Elite. 2+2 GT. Má vpředu uprostřed umístěný motor V8 o objemu 5,0 litru s výkonem až 620 k, který je schopen zrychlit z 0 na 100 km/h (62 mil/h) za přibližně 3,7 sekundy. Na trh má být uveden na jaře 2014.
• Nový Lotus Elise. Náhrada za Lotus Elise. Má se objevit v roce 2015. Bude mít řadový čtyřválec o objemu 2,0 litru s tlakovým plněním a výkonem až 320 k. Uvádí se, že Elise 2015 dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za méně než 4,5 sekundy.
• Nový Lotus Eterne. Čtyřdveřové čtyřmístné sportovní GT. Bude mít tlakově plněný osmiválec o objemu 5,0 litru. Byl navržen tak, aby konkuroval vozům Porsche Panamera a Aston Martin Rapide.

Aktuální modely aut

• Lotus Elise: Model Elise využívá mnoho nových konstrukčních postupů, včetně hliníkového lisovaného rámu a kompozitové karoserie. Americká verze používala motor Toyota. Důvodem je splnění amerických emisních zákonů. Přeplňovaný Lotus SC a limitovaná edice Jim Clark Type 25 Elise mají vyšší výkon. Z 0 na 60 mil/h (97 km/h) zrychlí za 4,3 sekundy.
• Lotus Exige: Exige: verze modelu Elise s přepracovanou karoserií, která zajišťuje dodatečný přítlak (100 liber (45 kg) při rychlosti 160 km/h).
• Lotus Exige S: Exige s přeplňovaným motorem o výkonu 220 k (160 kW). Modely Exige a Elise bez označení S mají výkon 190 k (140 kW).
• Lotus Evora: Uveden na trh 22. července 2008. Během vývoje kódově pojmenován Project Eagle. Sportovní vůz 2+2 s příčně uloženým motorem V6 o objemu 3,5 litru umístěným uprostřed.
• Lotus 2-Eleven: Lotus 2-Eleven váží pouhých 670 kg a má výkon 252 k (188 kW). Dokáže zrychlit z 0 na 60 mil/h (97 km/h) za 3,8 s a dosahuje maximální rychlosti 249 km/h (155 mil/h). Je určen jako vůz pro denní jízdu na okruhu (vůz určený pouze pro jízdu na závodním okruhu). Lotus na přání vyrobí vůz plně legální pro silniční provoz.
• Lotus T125 Exos: Vůz inspirovaný pouze formulí 1. Má 3,5l osmiválec Cosworth o výkonu 640 k (480 kW). Vyrobeno bude pouze 25 vozů a každý bude stát 1 milion dolarů.

Předchozí

• Lotus Mark I (1948): Vůz na bázi Austinu 7
• Lotus Mark II (1949-1950): Zkušební vůz s motorem Ford
• Lotus Mark III (1951): 750 ccm formulový vůz
• Lotus Mark IV (1952): Zkušební vůz
• Lotus Mark V (1952 2): Nikdy nevyrobený vůz formule o objemu 750 cm3
• Lotus Mark VI (1953-1955): První "sériový" závodní vůz, vyrobeno asi 100 kusů
• Lotus Seven (1957-1970): Klasický otevřený sportovní vůz bez zbytečné výbavy. Navržen pro jízdu na závodním okruhu a nic jiného. Práva na model Seven byla v roce 1973 prodána společnosti Caterham Cars, která jej vyrábí dodnes. Aktualizované verze tohoto designu z roku 1957 vyrábějí i další firmy, včetně Westfield Sportscars a Donkervoort.
• Lotus Mark VIII (1954): Sportovní závodní vůz
• Lotus Mark IX (1955): 1955: sportovní závodní vůz na bázi modelu Mark VIII
• Lotus Mark X (1955): (1955): Sportovní závodní vůz, výkonnější Mark VIII
• Lotus Eleven (1956-1957): Sportovní závodní vůz
• Lotus 12 (1956-1957): Závodní vůz Formule 2 a Formule 1
• Lotus 13: Nikdy nepoužitý
• Lotus Elite|Lotus 14 (1957-1963): První sériově vyráběný silniční vůz, Elite
• Lotus 15 (1958): Sportovní závodní vůz - nástupce modelu Eleven
• Lotus 16 (1958-1959): Vůz Formule 1/Formule 2 na bázi modelu 12
• Lotus 17 (1959): Nebyl úspěšný.
• Lotus 18 (1960-1961): První jednomístný Lotus s motorem uprostřed, Formule Junior/Formule 2/Formule 1.
• Lotus 19 (1960-1962): 1960: sportovní závodní vůz s motorem uprostřed, známý jako "Monte Carlo".
• Lotus 20 (1961): Formule Junior
• Lotus 21 (1961): Formule 1
• Lotus 22 (1962-1965): Formule Junior/Formule 3
• Lotus 23 (1962-1966): Sportovní závodní vůz s malým objemem motoru uprostřed
• Lotus 24 (1962): Formule 1
• Lotus 25 (1962-1964): Mistr světa Formule 1
• Lotus 26 (1962-1971): Sériový sportovní vůz, původní Elan.
• Lotus 27 (1963): Formule Junior
• Lotus Cortina (Lotus 28) (1963-1966): Lotus verze Fordu Cortina street/racer
• Lotus 29 (1963): Indy car Ford stock block
• Lotus 30 (1964): Sportovní závodní vůz s velkým objemem (Ford V8)
• Lotus 31 (1964-1966): závodní vůz Formule 3 s prostorovým rámem
• Lotus 32 (1964-1965): Monokok F2 a závodní vůz pro Tasman Cup
• Lotus 33 (1964-1965): Mistr světa Formule 1
• Lotus 34 (1964): (1964): Indy car, DOHC Ford
• Lotus 35 (1965): Formule 3, Formule 2, Formule B
• Lotus Elan (Lotus 36) (1965-1968): Typ 26 Elan, který mohl být vybaven odnímatelnou pevnou střechou.
• Lotus 38 (1965): Vítězný vůz s motorem uprostřed pro Indy
• Lotus 39 (1965-1966): Tasman Cup, formulový vůz
• Lotus 40 (1965): Verze 30
• Lotus 41 (1965-1968): Formule 3, Formule 2, Formule B
• Lotus 42 (1967): závodní vůz pro Indy s motorem Ford V8
• Lotus 43 (1966): Formule 1
• Lotus 44 (1967): Formule 2
• Lotus Elan (Lotus 45) (1966-1974): (Drop Head Coupe), verze původního modelu Elan s upravenou karoserií. Tato verze měla trvalé rámy bočních oken.
• Lotus 46 (1966-1968): Původní model Europa s motorem Renault
• Lotus Europa (Lotus 47) (1966-1970): Závodní verze modelu Europa
• Lotus 48 (1967): Formule 2
• Lotus 49 (1967-1969): Mistr světa Formule 1
• Lotus Elan (Lotus 50) (1967-1974): Čtyřmístný sériový vůz "Elan +2"
• Lotus 51 (1967-1969): Formule Ford
• Lotus 52 (1968): Prototyp "Europa" twincam
• Lotus 53 (1968): Nikdy nevyrobený sportovní závodní vůz s malým objemem
• Lotus Europa (Lotus 54) (1968-1970): Sériový vůz řady 2 "Europa".
• Lotus 55 (1968): Formule 3
• Lotus 56 (1968-1971): Turbínový klín Indy/turbína Formule 1 (56B)
• Lotus 57 (1968): Formule 2, studie designu
• Lotus 58 (1968): Studie designu Formule 1
• Lotus 59 (1969-1970): Formule 3/Formule 2/Formule Ford
• Lotus Seven (Lotus 60) (1970-1973): Velmi upravená verze modelu Seven-AKA Seven S4
• Lotus 61 (1969): Klínový model Formule Ford
• Lotus 62 (1969): Prototyp závodního vozu Europa
• Lotus 63 (1969): Formule 1 s pohonem všech kol
• Lotus 64 (1969): 1969: vozy pro Indy s pohonem všech kol, nesoutěžily
• Lotus 65 (1969-1971): "Federalizovaná" Europa S2
• Lotus 66: Nikdy nepoužitý
• Lotus 67 (1970): 1970: navrhovaný vůz pro Tasmánský pohár, který nebyl nikdy postaven
• Lotus 68 (1969): F5000 prototyp
• Lotus 69 (1970): Formule 3/Formule 2/Formule Ford
• Lotus 70 (1970): F5000/Formule A
• Lotus 71: Nezveřejněná designová studie
• Lotus 72 (1970-1972): Mistr světa Formule 1
• Lotus 73 (1972-1973): Formule 3
• Lotus Europa (Lotus 74) (1971-1975): Europa Twin Cam sériové vozy
• Lotus Elite (Lotus 75) (1974-1982): "Elite II", luxusní čtyřmístné GT
• Lotus 76 (1975-1982): "Éclat S1" - také F1 1974
• Lotus 77 (1976): Formule 1
• Lotus 78 (1977-1978): Vůz Formule 1 s pozemními efekty
• Lotus 79 (1978-1979): (1975-1980): mistr světa formule 1, používaný také pro pouliční GT "Esprit"
• Lotus 80 (1979): Formule 1
• Lotus 81 (1980-1981): použita také pro rallye vůz Sunbeam Talbot
• Lotus Esprit (Lotus 82) (1982-1987): Turbo Esprit pouliční GT vůz
• Lotus Elite (Lotus 83) (1980): Elite series 2
• Lotus Eclat (Lotus 84) (1980-1982): Éclat série 2
• Lotus Esprit (Lotus 85) (1980-1987): Esprit série 3
• Lotus 86 (1980-1983): Dvoušasi Formule 1, nikdy nezávodilo
• Lotus 87 (1980-1982): Formule 1
• Lotus 88 (1981): Vůz Formule 1 s dvojitým podvozkem, zakázán
• Lotus Excel (Lotus 89) (1982-1992): Lotus Excel GT, přepracovaný Éclat
• Lotus 90: Nevydaný Elan/Toyota
• Lotus 91 (1982): Formule 1
• Lotus 92 (1983): Formule 1
• Lotus 93T (1983): Formule 1 Turbo
• Lotus 94T (1983): Formule 1 Turbo
• Lotus 95T (1984): Formule 1 Turbo
• Lotus 96T (1984): Indy car project, abandoned
• Lotus 97T (1985-1986): Formule 1 Turbo
• Lotus 98T (1986-1987): Formule 1 Turbo
• Lotus 99T (1987): Formule 1 Turbo, poslední vítěz Lotusu F1
• Lotus 100T (1988): Formule 1 Turbo
• Lotus Elan M100 (Lotus Elan (Typ M100)) (1989-1995): Elan s předním pohonem.
• Lotus 101 (1989): Formule 1
• Lotus 102 (1990-1991): Formule 1
• Lotus 103 (1990): Formule 1, nevyrobeno
• Lotus Carlton (Lotus 104) (1990-1992): Lotus Carlton: Lotus Lotton: vyladěná verze standardního sedanu Vauxhall.
• Lotus 105 (1990): Závodní X180R IMSA Supercars Drivers Champ Doc Bundy
• Lotus 106 (1991): X180R silniční homologační speciál
• Lotus 107 (1992-1994): Formule 1
• Lotus 108 (1992): Kolo, na kterém Chris Boardman vyhrál zlatou medaili na olympijských hrách v Barceloně v roce 1992, známé také jako "stíhací kolo LotusSport".
• Lotus 109 (1994): Formule 1, poslední vůz Lotus F1.
• Lotus 110: Sériová verze jízdního kola typu 108
• Lotus 111: Lotus Elise
• Lotus 112: Konečný částečný design Formule 1
• Lotus 113: Nikdy nepoužitý
• Lotus 114 (1996): Lotus Esprit GT1
• Lotus Elise GT1 (Lotus 115) (1997-1998): známý také jako Lotus Elise GT1.
• Vauxhall VX220 (Lotus 116): Vauxhall VX220/Opel Speedster, postavený ve spolupráci s GM
• Lotus Elise (Lotus 117): Lotus Elise Mk2
• Lotus 118: Lotus M250. Dvoumístný koncepční vůz. Představen na podzim 1999 jako sportovní vůz střední třídy, projekt byl zrušen v roce 2001.
• Lotus 119: Soapbox derby car Lehké vozidlo z karbonu a hliníku. Mělo brzdové kotouče a žádný motor. Byl postaven pro závod na festivalu rychlosti v Goodwoodu.
• Lotus Elise (Lotus 120) (1998): Elise V6 s kódovým označením M120, nikdy nevyroben
• Lotus Europa S (Lotus 121) (2006): Europa S (2006)
• Lotus 122: Lotus Evora
• Lotus 123: Lotus 2-Eleven
• Lotus 124: Evora Závodní vůz
• Lotus 125: Exos-Ultimate Track Car
• Lotus Excel (1985-1992): Aktualizovaný Eclat s podvozkem Toyota. Vyrobeno 2 159 Excelů.
• Lotus Eclat (1975-1982): Fastback verze modelu Elite. Zadní linie střechy modelu Elite se svažovala do sportovního fastbacku.
• Lotus Elite: Popisuje dva vozy, jeden ultralehké dvoumístné kupé vyráběné v letech 1957 až 1962, druhý hranatý třídveřový hatch s podvozkem se zadní kostrou vyráběný v letech 1974 až 1982.
• Lotus Europa (1966-1975): Sportovní vůz s motorem uprostřed.
• Lotus Esprit: Sportovní vůz s motorem uprostřed, uvedený na trh počátkem 70. let. Autorem jeho designu byl italský návrhář Giorgetto Giugiaro. Esprit začínal s lehkou čtyřválcovou konstrukcí. Měl několik verzí s přeplňováním turbodmychadlem a elektronickými vylepšeními. Konečná verze měla vyspělý osmiválec. Poslední Lotus Esprit sjel z výrobní linky 20. února 2004, po 28 letech výroby. Od zahájení výroby v roce 1976 bylo vyrobeno celkem 10 675 vozů Esprit.
• Lotus M250 (2000): M250: koncepční vůz, nikdy se nevyráběl
• Lotus Europa S: Dvoumístný vůz inspirovaný modelem Grand Tourer (GT). Vychází ze stejného podvozku jako modely Elise a Exige. Poháněn variantou čtyřválcového motoru s turbodmychadlem, který pohání model VX220, vyladěnou pro Lotus. Europa byla v motoristickém tisku kritizována za svou drahotu a nedostatečnou výbavu a praktičnost ve srovnání s konkurenty, jako je Porsche Cayman.

 
Lotus Elan 2013.  


2013 Lotus Eterne.  


Lotus Elise  


Lotus Evora  


Lotus 1, 1948  


Lotus Mk 4  


Lotus Eleven  


Lotus Europa S2  


Lotus Elite


Lotus 26, 1965  


Lotus Eclat 22  


Lotus Esprit S4, 1995  


Silniční vůz Lotus GT1, 2008  


Lotus Elise S1  


Lotus Mk IX  


Lotus 340  

Motory Lotus

• Lotus-Ford Twin Cam
• Řada Lotus 900
• Lotus 907
• Lotus 910
• Lotus 911
• Lotus 912
• Lotus 918 V8
• Motor pro prodloužení dosahu. Tento celohliníkový čtyřtaktní motor o objemu 1,2 litru. Je určen pouze k otáčení alternátoru Alternátor je připojen přímo ke klikovému hřídeli. Tím se bude vyrábět elektřina pro sériové hybridní vozy.

 
Motor Lotus Evora  

Lotus Engineering

Lotus Engineering Limited je odnoží společnosti Lotus Cars. Poskytuje konzultace ostatním společnostem, které vyrábějí automobily a automobilové vybavení.

APX a VVA

APX (známý také jako "Aluminum Performance Crossover") je hliníkový koncept odhalený na ženevském autosalonu 2006. Je postaven na architektuře VVA (Versatile Vehicle Architecture) společnosti Lotus Engineering.

Konstrukce VVA bude použita v novém sportovním voze s motorem uprostřed pro vozy Lotus. APX je vysoce výkonné víceúčelové vozidlo se 7 sedadly. Má pohon všech kol a motor V6 umístěný vpředu.

Automobily vyrobené pomocí VVA:

• Lotus APX

Projekty, na kterých pracovala společnost Lotus Engineering

Mezi příklady prací provedených společností Lotus Engineering patří:

• Lotus Talbot Sunbeam - rallyový vůz Talbot Hot-Hatch z počátku 80. let.
• DeLorean DMC-12 - Přepracovaný původní koncepční vůz. Použil mnoho materiálů a výrobních postupů, které Lotus použil u modelu Lotus Esprit.
• Vauxhall Lotus Carlton (také Opel Lotus Omega) - ve své době (počátek 90. let) to byl nejrychlejší dostupný sedan. Maximální rychlost přesahovala 274 km/h (170 mph).
• Dodge Spirit R/T z roku 1991 - používal motor s 16ventilovou hlavou s dvojitým vačkovým hřídelem navrženou společností Lotus. Výkon přes 220 k (160 kW).
• Vauxhall VX220 (také Opel Speedster) - Vyroben společností Lotus a založen na hliníkovém podvozku jako Lotus Elise.
• Lotus navrhl styl a pomáhal s konstrukcí Tesla Roadster, sportovního elektromobilu založeného na modelu Elise, a také poskytl společnosti Tesla Motors licenci na některé technologie a vyráběl Roadster v jejím závodě v Hethelu.
• Lotus byl zodpovědný za většinu konstrukce, vývoje a testování pohonné jednotky LT5 DOHC V8 pro Chevrolet Corvette ZR-1.
• Společnost Lotus navrhla, vyvinula a testovala motor GM Ecotec a jeho varianty.
• Lotus byl zodpovědný za různé aspekty elektrické tříkolky Sinclair C5.
• Lotus byl zodpovědný za kalibraci zavěšení vozů Toyota MR2 Mk. I, Toyota Supra Mk. II a Mk. III, Isuzu Piazza, Isuzu Impulse a novějších modelů Proton.
• Lotus byl společně s firmou Proton zodpovědný za vývoj motoru Campro a jeho systému proměnného časování ventilů Cam Profile Switching (CPS). Motor Campro, který je v současnosti k dispozici ve variantách 1,6 a 1,3 litru, pohání většinu novějších modelů Proton.
• Lotus zapracoval na odpružení modelu Mahindra Scorpio, aby byl vůz stabilnější při vysokých rychlostech.
• Lotus vyrobil přepracovaný podvozek Isuzu Piazza
• Koncept elektromobilu Dodge EV od Chrysleru vychází z modelu Lotus Europa S.
• Lotus zapracoval na zavěšení a jízdních vlastnostech Nissanu GT-R
• Hennessey Venom GT, hyperautomobil, který se brzy objeví na trhu, bude vycházet z modelu Lotus Exige.
• 2009: Motor Range Extender. Tento celohliníkový, monoblokový čtyřtaktní motor o objemu 1200 cm3 je speciálně navržen k otáčení alternátoru pro sériové hybridní vozy. Motor je malý a lehký, má tři válce a nemá odnímatelnou hlavu válců.
• 2010: Projekt Limo-Green se společností Jaguar Cars. Lotus poskytl motor Range Extender pro prototyp sériového hybridního vozu XJ. Vůz měl spotřebu 58 mpg (v přepočtu na císařskou hodnotu) pouze s pohonem Range Extender.

 
DeLorean DMC 12 s podvozkem navrženým Lotusem  


Sinclair C5  


Dodge EV  

Elektrická vozidla

Společnost Lotus Engineering založila skupinu zabývající se hybridními a elektrickými vozidly.

Generální ředitel Michael Kimberley řekl listu Financial Times, že Lotus plánuje vstoupit do závodu elektromobilů. "Nebuďte překvapeni, že brzy uvidíte elektrický Lotus," řekl a dodal, že koncepční verze by mohla mít premiéru již v březnu 2009 na ženevském autosalonu. Lotus je nyní v popředí zájmu o elektromobily.

Lotus neprozradil podrobnosti o voze ani o motoru, ale prozradil, že vůz ujede 300 až 400 mil (640 km) a skutečně splní očekávání, že bude jedním z nejlepších elektromobilů na světě.

Lotus se připojil ke společnostem Jaguar Cars, MIRA Ltd a Caparo v projektu luxusního hybridního manažerského sedanu s názvem "Limo-Green", který financuje britská vládní Rada pro technologickou strategii. Vůz bude sériovým plug-in hybridem.

Tesla Motors, pravděpodobný soupeř Lotusu, pokud se jeho plány uskuteční, se rovněž obrátila na dodavatele dílů plně elektrického Roadsteru. Za zmínku však stojí skutečnost, že Tesla v současné době získává podvozek pro svůj Roadster od Lotusu, stejně jako Dodge pro svůj elektromobil, a to z důvodu vysoké hmotnosti baterií v elektromobilu a obecně známé nízké hmotnosti a ostrých jízdních vlastností Lotusu. Zatímco s Lotusem Elise sdílí Tesla Roadster pouze 10 % dílů, Lotus je zodpovědný za přibližně 40 % celkového obsahu vozu.

 

Královnina cena za podnikání

Společnost Lotus Cars získala královninu cenu za přínos mezinárodnímu obchodu a stala se tak jednou z 85 společností, které toto ocenění v roce 2002 obdržely. Automobily Lotus nosily odznak tohoto ocenění po řadu let.

 

Související stránky

• Colin Chapman
• RAF Hethel
• Proton Holdings Berhad