École nationale de l'aviation civile

Historie

1945 - 1949

Po druhé světové válce se ve Francii rychle rozvíjela letecká doprava. Bezpečná letecká doprava vyžadovala personál vyškolený speciálně pro tuto činnost. Vyžadovala také, aby lidé z různých odvětví leteckého průmyslu spolupracovali a vzájemně si rozuměli. Proto byl založen ENAC. Hlavním organizátorem byl Max Hymans, generální tajemník pro civilní a obchodní letectví.

1949 - 1955

ENAC byl založen 28. srpna 1949 (dekret 49-1205) v Paříži. Univerzita sídlila v Orly, jižně od Paříže. René Lemaire považuje ENAC za "univerzitu letecké bezpečnosti". Tato priorita věnovaná bezpečnosti je pro ENAC přirozená a je prvním důvodem pro vzdělávání budoucích techniků a budoucích letců na jedné univerzitě.

Ve zprávě Inspection générale de l'aviation civile se uvádí: "Tvůrci univerzity měli na mysli, aby se mezi posádkou a pozemním personálem vytvořilo společenství myšlenek, vzájemných znalostí a úcty, které jsou nezbytné pro týmovou práci, kterou vyžaduje letecká doprava." Výcvikové kurzy byly delší nebo kratší v závislosti na specializaci.

1955 - 1959

Vyhláška ze dne 13. října 1959 oznamuje první partner univerzity: Air France. Výsledkem je rozdělení úkolů a zavedení náboru studentů leteckých pilotů bez předchozí letecké praxe. Předtím, na základě experimentu, univerzita v roce 1958 přivítala první studenty leteckých pilotů.

Mezitím ENAC rozvíjel spolupráci s École nationale de la météorologie a podporoval výuku tohoto předmětu pro řídící letového provozu. Po druhé světové válce ENAC pomáhal při přeškolování vojenských leteckých posádek. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) poskytovala na základě výnosu z 31. března 1951 bezplatný letecký výcvik kandidátům na letecké piloty přicházejícím z armády.

V letech 1949 až 1959 se počet pořádaných kurzů zvýšil z 6 na 64 a počet studentů ze 49 na 800. V roce 1956 byla vytvořena kvalifikace navigačního instruktora a zahájen odpovídající výcvik. Někdy je kurz jednoduše zřízen pro uspokojení potřeby. V roce 1958 byl zahájen kurz teoretické přípravy pilotů dopravních letadel.

Život na ENAC Orly je pak pro všechny studenty zpestřen každoročním výletem, který je bezpochyby jedním z vrcholů studia. Má svůj podíl na nečekaných, ale i svých rituálech, jako je přijetí v plné uniformě představitelů univerzity a studentů místními úřady při příjezdu na nové místo.

1959 - 1968

Univerzita se přestěhovala do Toulouse v 1968 kde se nyní nachází hlavní kampus. V roce 1970 se také změnila z externího oddělení francouzské správy civilního letectví na veřejnou správní instituci.

V blízkosti letiště Paříž-Orly byla založena Francouzská univerzita civilního letectví. Tato poloha v blízkosti největšího francouzského letiště nabízí snadné využití letadel k mnoha aktivitám - navigačním letům, propagačním cestám, ... a blízkost s mnoha leteckými společnostmi a výrobci letadel nebo souvisejícími s leteckým průmyslem, jejichž manažeři budou pravděpodobně povoláni na přednášky, konference, ...

Provoz na letišti Paříž-Orly však rychle rostl. V polovině 50. let se začalo plánovat nové umístění v blízkosti pařížských letišť. Mezi motivy patřila decentralizace. Všechny potenciální lokality jsou součástí okruhu 150 km kolem Paříže, mimo jiné Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Remeš, Évreux, Chartres, Orleans atd. Zpráva z 20. května 1959 uvádí nevýhody umístění příliš daleko od Paříže. Analýza René Lemaira ve své zprávě ze 14. června 1960 podpořila přesun do Toulouse. Univerzita Toulouse 1 Capitole je jednou z nejstarších univerzit na světě. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques sídlila v Toulouse od roku 1961 a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace se měla přestěhovat z Paříže do města). Dne 15. června 1961 přesun do Toulouse schválil předseda vlády Michel Debré. Jeho nástupce Georges Pompidou jej potvrdil dopisem z 23. července 1963.

Duben 1966 začala výstavba nových budov v areálu Rangueil. Projekt skončil 19. srpna 1968, kdy je pozván personál. Akademický rok byl zahájen 16. září 1968. Očekává se 500 studentů, z toho 325 studentů zahajuje výuku. Jedná se o následující studenty: 15 studentů inženýrství letecké navigace, převážně z École Polytechnique, 70 studentů inženýrství letecké navigace z dvouletého studia po francouzské maturitě, 60 studentů pilotů leteckých společností, 100 studentů řídících letového provozu, 40 studentů elektroniky, 20 studentů obchodních pilotů a 20 studentů letových dispečerů.

1968 - 1975

Ačkoli to myslel, že je lepší nerozhodovat o statusu ENAC před univerzita otevřela své dveře do svého nového kampusu, Komise permanente vzala v úvahu problém nedostatečného právního postavení. Tento problém je starý : byl identifikován krátce po vzniku univerzity, znovu se objevil mnohokrát, jak ukázaly kontrolní zprávy, které se týkají řízení instituce. ENAC je pečlivě sledován svým kontrolním orgánem. Kontrolní zprávy se objevují v rychlém tempu, v průměru jedna za dva roky, někdy i častěji. Posudky zaměřené na hospodaření instituce jsou někdy přísné. Stejné zprávy v polovině 50. let zpochybňují existenci univerzity, což se v předchozích letech nestávalo. Jako příklad lze uvést zprávu (důvěrnou) Brancourt Controller z 12. března 1952, která vychází z organizace a fungování ENAC. Dozvídáme se, že univerzita má "nedostatek doktríny", že "existuje určité napětí s výcvikovým střediskem Air France", a dokonce že "ENAC je šílenství".

Ve skutečnosti lze tyto nedostatky do značné míry vysvětlit obtížemi způsobenými nepřiměřeností mezi postavením ENAC a povahou jeho činnosti, která vyžaduje, aby poskytoval kurzy pro studenty a stážisty, kteří nejsou všichni úředníky jeho dozorčího orgánu, nebo aby využíval pedagogické pracovníky velmi odlišného původu. Těžký proces přidělování univerzitního rozpočtu je v problémech, jakmile se sníží jiné druhy příjmů, například neveřejné zdroje. K tomu dochází spíše v letech 1958-1964. V roce 1962 vedení ENAC uvažuje o zvýšení školného, cen kurzů a poplatků pro zákazníky mimo francouzský úřad pro civilní letectví. Status instituce však potřebné úpravy cen podrobuje tak složitému schvalovacímu procesu, že je nakonec zablokován. Proto se jako mnohem vhodnější jeví jiný typ statusu, "veřejná správní instituce". Konečné rozhodnutí je přijato vyhláškou č. 70-347 ze dne 13. dubna 1970 s použitelností od 1. ledna 1971. ENAC se stává veřejnou správní institucí a je vybaven správní radou. Prvním předsedou se stává René Lemaire.

1975 - 1990

Od roku 1975 začíná nová věc. Spočívá ve zvýšení podílu studentů inženýrství, kterým se říká "civilisté", oproti studentům inženýrství "úředníkům" (státním zaměstnancům). ENAC se stává významným hráčem ve vzdělávání pro letecký průmysl (civilní personál), zatímco jeho primárním cílem bylo pouze vzdělávání úředníků pro Direction générale de l'aviation civile. Je pravda, že existence studentů pro soukromý sektor není na univerzitě nová : právě v roce 1956 jsou školeni první z nich. Na konci 50. let se však tento nábor týká pouze menšiny studentů. Děje se tak především proto, aby se vyrovnala nevýhoda spočívající ve velmi rozdílném počtu studentů pro práci v administrativě a aby se zabránilo velikosti postupných povýšení s příliš velkým rozdílem. Tento druhý zdroj má však tendenci nabývat na významu, až se nakonec stane prvním. To vede k revizi výuky. Inženýrské vzdělávání ENAC, zejména to v oboru zvaném "zařízení" - zaměřuje se na elektroniku - svádí na průmyslová odvětví elektroniky a informačních technologií. Aniž by si to univerzita zvlášť přála, postupně se dostává do role národní inženýrské univerzity.

Průmyslově orientovaná univerzita, výzkum se objevil v roce 1984, v návaznosti na zákon o vysokých školách, který stanoví, že "inženýrské vzdělávání [...] má výzkumnou činnost, základní nebo aplikované, " a je organizován kolem čtyř oblastí: elektronika, automatizace, počítač a letecká doprava ekonomika. Vysoká škola pak cítí zájem na tom, aby se budoucí inženýři naučili výzkumné metody: zatímco metoda deduktivního uvažování, po dlouhou dobu upřednostňovaná učiteli ve dvouletém studiu po francouzské maturitě a na vysokých školách, vykazuje svá omezení, metoda induktivního uvažování, charakteristická pro výzkum, se postupně jeví jako lépe přizpůsobená povaze funkcí, které vykonávají dnešní inženýři. Nejnovějším projevem rostoucího zájmu o výzkum v ENAC je vytvoření laboratoře ekonomiky letecké dopravy, jejíž označení odráží snahu studovat kromě samotné letecké dopravy i některé související činnosti, jako je letecká navigace.

V polovině 80. let se objevily programy mastères spécialisés. Většina z nich vznikla na základě poptávky průmyslu, včetně groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, s cílem podpořit exportní zakázky školením. Zatímco totiž naplňují potřeby mnoha francouzských studentů nebo odborníků, mohou v relativně krátké době vyškolit některé zahraniční vedoucí pracovníky. Ve stejném období došlo k diverzifikaci dalšího vzdělávání na univerzitě. Kurzy dalšího vzdělávání jsou organizovány v pěti hlavních oblastech: letecké dopravní systémy, elektronika, počítače, letectví a jazyky/humanitní vědy.

1990 - dnes

Mezinárodní rozměr univerzity vzrostl v roce 1990. Je však omezena návrhem a realizací nového cyklu pro řídící letového provozu. Toto úsilí vyžadovalo specificky evropskou složku. Ta spočívá nejprve v účasti na evropských projektech, jako je EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), a poté v zapojení do programů mobility studentů, jako je Erasmus nebo Socrates. V rámci těchto programů univerzita přijímá stále větší počet zahraničních studentů. Přitom navazuje úzké vztahy se zahraničními univerzitami, včetně univerzit v Berlíně a Darmstadtu v Německu a univerzity v Tampere ve Finsku. Od roku 1990 má univerzita nové mise. ENAC tak sjednává nové smlouvy o studiu a výzkumu v zahraničí. V roce 2000 vznikají kurzy vyučované výhradně v anglickém jazyce a rozvíjejí se aktivity zaměřené na leteckou navigaci. V roce 2009 univerzita a její sdružení absolventů pořádají v Toulouse první ročník leteckého literárního festivalu (Salon du livre aéronautique). V prosinci 2010 se ENAC stává střediskem ICAO pro výcvik v oblasti ochrany letectví před protiprávními činy.

Mezitím univerzita rozvíjí nová výuková zařízení: simulátor řízení letového provozu "CAUTRA", simulátor řízení letišť "AERSIM", simulátor systému řízení letu Airbus A320, statický model motoru Airbusu A321 a laboratoř telekomunikačních sítí.

Od 1. ledna 2011 a sloučení ENAC se SEFA je univerzita největší evropskou leteckou univerzitou.

V roce 2013 začíná ENAC společně s DGAC provozovat poradenskou společnost France Aviation Civile Services.

Historie hlav

Po Marcu Houallovi, který byl ředitelem SEFA od roku 2006 do 1. ledna 2011, stojí v jejím čele Olivier Chansou. Jedná se o osmou osobu, která zastává funkci ředitele od roku 1949. Do funkce byl zvolen 27. listopadu 2017. Ředitelé od roku 1949 jsou uvedeni v následující tabulce.

Seznam vedoucích pracovníků ENAC
Název	Roky
Guy du Merle	1948 až 1951
Gilbert Manuel	1951 až 1967
Louis Pailhas	1967 až 1982
André Sarreméjean	1982 až 1990
Alain Soucheleau	1990 až 1999
Gérard Rozenknop	1999 až 2008
Marc Houalla	2008 až 2017
Olivier Chansou	od roku 2017

Max Hymans byl v letech 1945-1948 generálním tajemníkem pro civilní a obchodní letectví.


Jules Moch v roce 1957.


Budovy a letadla ENAC na letišti Saint-Yan.


Studenti a řídící letového provozu v řídicí věži letiště Nantes Atlantique


Pamětní deska u příležitosti zahájení provozu kampusu v Toulouse v roce 1969

Správa

Správa

Stejně jako všechny obdobné univerzity ve Francii je ENAC řízena prezidentem, kterého volí správní rada. Je členem tří rad univerzity:

• Rada pro vzdělávání a výzkum, kterou od 1. září 2011 řídí Gilles Perbost;
• Rada pro letecký výcvik, která vznikla sloučením s organizací SEFA;
• Rada pro mezinárodní vztahy a rozvoj.

Kromě těchto tří rad má univerzita kancelář ředitele, která zahrnuje komunikační a kulturní záležitosti, oddělení informačních systémů a generální sekretariát, který se věnuje právnímu řízení, logistice, finančním a lidským zdrojům.

Rozpočet

V roce 2011 univerzita vynaložila na svůj provoz 126 milionů eur. Kč, což je o 61,12 % více než v roce 2010 v důsledku sloučení se SEFA, a tvoří jej:

• 24 milionů eur vlastních zdrojů, z nichž 8,5 milionu eur odpovídá zdrojům služby d'exploitation de la formation aéronautique ;
• 102 milionů eur v dotacích.

Fond ENAC

Po několika měsících byla v září 2011 založena firemní nadace. Jejím cílem je řídit radu pro vzdělávání a výzkum při změnách, které je třeba provést ve vzdělávání Ingénieur ENAC (inženýr ENAC) a v podnikových partnerstvích. Skládá se z technických a personálních manažerů leteckých společností, jako jsou Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.....

Kampusy

ENAC má osm kampusů a může poskytnout ubytování. Má také jídelnu, kavárnu, knihovnu, počítačové učebny, sportovní haly včetně posilovny, sportovní hřiště, ragbyové hřiště, pět tenisových kurtů, hřiště na plážový volejbal a golfové driving range. Hlavní kampus se nachází v Rangueil (Toulouse).

Od svého sloučení se sdružením SEFA má ENAC osm poboček:

• Plachtařské centrum na letišti Château-Arnoux-Saint-Auban
• Středisko údržby na letišti Castelnaudary - Villeneuve (dlouhodobá údržba pro flotilu ENAC).
• Areál na letišti Carcassonne (letecký výcvik)
• Kampus na letišti Grenoble-Isère (letecký výcvik)
• Areál na letišti Biscarrosse - Parentis (letecký a navigační výcvik)
• Areál na letišti Saint-Yan (letecký výcvik)
• Kampus na letišti Montpellier - Méditerranée (letecký a navigační výcvik. Tento kampus má anténu na letišti v Aix-en-Provence.)
• Areál na letišti Muret - Lherm (letecký a navigační výcvik)
• Letiště Melun Villaroche (úřední osoby)

Budova Hélène Boucher v ENAC Toulouse

Vybavení

ENAC disponuje flotilou 130 letadel různých typů: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (nahradí Socatu TB-20) a Diamond DA42 (nahradí Beechcraft Baron 58).

V areálu univerzity v Toulouse jsou k dispozici letecké simulátory Robin DR400 a Socata TB-20 a také statické simulátory Airbus A320 a Airbus A340.

V oddělení letecké navigace má simulátory řídicí věže (v úhlu 120 nebo 360 stupňů).

Výuka a výzkum

Úvodní školení

ENAC nabízí čtyři bakalářské obory pro výcvik pilotů a leteckých techniků.

ENAC poskytuje teoretickou přípravu studentů pilotních oborů po dobu osmi měsíců ve svém kampusu v Toulouse. Praktický výcvik v délce 16 měsíců probíhá v ostatních kampusech univerzity v Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan nebo Muret. Probíhá zde také výcvik různých leteckých techniků.

Kromě toho má univerzita sedm magisterských studijních programů, které připravují lidi jak pro letecký průmysl, tak pro francouzský úřad pro civilní letectví.

Kurzy řídícího letového provozu a personálu elektroniky pro bezpečnost letového provozu provádí univerzita. Kurz Ingénieur ENAC připravuje letecké inženýry ve třech odvětvích : elektronika a letecké telekomunikace (L), počítačové systémy a letecký provoz (S) a letecké inženýrství (T). Univerzita vytvořila v roce 2007 magisterský obor International Air Transport Opération Management, v roce 2011 obor Master's degree in Global Navigation Satellite System podporovaný Evropskou komisí a v roce 2012 Master's degree in Air Traffic Management ve spolupráci s Massachusetts Institute of Technology. Magisterský obor Interakce člověka s počítačem (IHM) je realizován ve spolupráci s Univerzitou Paula Sabatiera.

Francouzská univerzita civilního letectví poskytuje devět specializovaných kurzů v oborech: řízení letišť, řízení letecké dopravy (ve spolupráci s Toulouse Business School), komunikace - navigace - dohled a satelitní aplikace pro letectví, letová způsobilost letadel v oblasti bezpečnosti letectví (ve spolupráci s dalšími vysokými školami), inženýrství systémů spolupráce vzduch-země, řízení letectví a letového provozu a řízení projektů v letectví a kosmonautice (APM) (ve spolupráci s dalšími vysokými školami).

Bývalé studenty tří magisterských programů, kurzu Ingénieur ENAC, stejně jako studenty kurzů Corps of Bridges and Roads a Mastères Spécialisés zastupuje sdružení INGENAC, které vzniklo v roce 1988 a je členem CNISF (francouzské vědecké a inženýrské rady) a v Toulouse. Dne 16. března 2012 se INGENAC rozhodl zastupovat všechny bývalé studenty univerzity a mění svůj název na "ENAC Alumni".

Každý kurz na univerzitě má svůj vlastní náborový proces.

Průběžné vzdělávání

Díky tomu, že ENAC každoročně hostí více než 7 500 studentů, kteří se účastní více než 600 kurzů pořádaných univerzitou, s obratem 15 milionů eur, je nyní největší organizací v Evropě pro další vzdělávání v oblasti letectví. Další vzdělávání ENAC se rozvíjí v oblastech, které ENAC dobře zná : letecký provoz, elektronika, informatika, letecké inženýrství, řízení letadel, ...

Mezinárodní partneři

Studenti oboru letecký inženýr mohou studovat na dalších dvou vysokých školách sdružených v Groupement des écoles d'aéronautique a také na Národním polytechnickém institutu v Toulouse a na obchodní škole v Nantes. Kromě toho se v rámci sítě France AEROTECH připravuje výměna studentů třetích ročníků technických oborů s grandes écoles této sítě.

V jiné zemi mají studenti přístup k programu Erasmus a Pegasus. V oboru letecký inženýr přivítá univerzita v roce 2011 8 % zahraničních studentů. S ohledem na všechny obory činí toto číslo v roce 2010 46 %.

Univerzita má také dohody s : Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Vzdělává také pracovníky Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Společnost ENAC je také zakladatelem Čínsko-evropského institutu leteckého inženýrství v Tchien-ťinu. Na tomto městě má univerzita čtyři kurzy Mastères Spécialisés na Čínské univerzitě civilního letectví pouze pro čínské studenty : řízení letišť, řízení bezpečnosti letectví - letová způsobilost, řízení bezpečnosti letectví - letový provoz a řízení bezpečnosti letectví - letecká údržba.

Konečně, v prosinci 2011, univerzita podepsala partnerství s École des Ponts ParisTech a Mezinárodní akademie Mohammed VI de l'aviation civile zahájit výkonný MBA v leteckém managementu pro lidi z leteckého průmyslu v březnu 2012 v Casablance.

Výzkumné činnosti

Výzkum je ve společnosti ENAC stále důležitějším odvětvím. Průmyslově orientovaná univerzita se objevuje v roce 1984 v návaznosti na zákon o vysokém školství, který stanoví, že "vzdělávání inženýrů... obsahuje výzkumnou činnost, čistou nebo aplikovanou". Původně byla organizována ve čtyřech oblastech: elektronika, automatizace, výpočetní technika a ekonomika letecké dopravy. V polovině roku 2009 byly výzkumné týmy v těchto laboratořích : automatizace - operační výzkum (LARA), ekonomika - ekonometrie letecké dopravy (LEEA), studium - optimalizace architektur telekomunikačních sítí (LEOPART), elektromagnetismus pro letecké telekomunikace (LETA), interaktivní počítač (LII), aplikovaná matematika (LMA), optimalizace leteckého provozu (LOTA) a zpracování signálů pro letecké telekomunikace (LTST).

ENAC má od roku 2005 také tým specializující se na bezpilotní letadla, který udržuje a vyvíjí Paparazzi, bezplatný systém pro automatické řízení bezpilotních letadel, laboratoř bezpilotních letadel. Součástí infrastruktury je také planetárium a simulátor řízení letového provozu. ENAC je zakládajícím členem Evropské akademie pro bezpečnost letectví (EAFAS), sítě klíčových výcvikových organizací v oblasti bezpečnosti letectví. Během pařížského leteckého veletrhu v roce 2005 oznámila univerzita partnerství s Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales v oblasti řízení letového provozu, bezpečnosti letového provozu, satelitní navigace, udržitelného rozvoje a ekonomiky letecké dopravy.

Konec 2011, univerzita založila novou výzkumnou organizaci, která je šest příčných programů: UAV a řízení letového provozu, letiště, letadla a letecký provoz, interakce člověk-počítač, komunikace vzduch-země a udržitelný rozvoj, vše je nyní založeno na čtyřech laboratořích: aplikovaná matematika - optimalizace - optimální řízení - operační výzkum řídicí techniky (MAIAA), zpracování signálů - družicový polohový systém - elektromagnetismus - sítě (TELECOM), architektura - modelování - inženýrství interaktivních systémů (LII) a ekonomie - ekonometrie letecké dopravy (LEEA).

Letadlo ENAC na výstavě Airexpo na letišti Muret - Lherm 28. května 2011.

Slavní lidé

Absolventi

Na Francouzské univerzitě civilního letectví studovalo několik slavných pilotů, například Émile Allegret, voják a člen francouzského odboje za druhé světové války, Xavier Barral (povýšení 1966), bývalý předseda asociace profesionálních navigátorů letectva (Association des professionnels navigants de l'aviation), Noël Chevrier (povýšení 1970), vedoucí antistresového střediska společnosti Air France, Gérard Feldzer (povýšení 1971), bývalý prezident Aéro-Club de France, Bernard Pestel (povýšení 1972), viceprezident Société française de droit aérien (Francouzská společnost leteckého práva), Béatrice Vialle (povýšení 1981), jedna ze dvou pilotek Concordu a první francouzská pilotka nadzvukového letadla.

Zejména díky statusu francouzské univerzity pro státní zaměstnance studovali na ENAC někteří státní zaměstnanci, například Jean-Marc de Raffin Dourny (povýšení 1966), prezident Organizace pro bezpečnost civilního letectví, Michel Bernard (povýšení 1967), bývalý šéf Agence nationale pour l'emploi a bývalý prezident společnosti Air Inter, Paul-Louis Arslanian (povýšení 1968), bývalý šéf francouzského Úřadu pro vyšetřování a analýzy v oblasti bezpečnosti civilního letectví, Jean-Paul Troadec (povýšení 1970), šéf Úřadu pro vyšetřování a analýzy v oblasti bezpečnosti civilního letectví, Michel Wachenheim (povýšení 1975), francouzský velvyslanec.

Někteří absolventi univerzity se stali manažery jako Yves Lambert (Promotion 1959), bývalý šéf Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promotion 1971), generální ředitel GDF Suez., Jean-Michel Vernhes (povýšení 1971), ředitel letiště Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (povýšení 1974), bývalý šéf Air Lib, Olivier Colaïtis (povýšení 1977), prezident společnosti Galileo, Lionel Guérin, zakládající prezident Airlinair, Philippe Crébassa, ředitel letiště Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (povýšení 1990), bývalý ředitel letiště Paříž-Charles de Gaulle, Régis Lacote (povýšení 1997), ředitel letiště Orly, Méziane Idjerouidène (povýšení 2003), generální ředitelka společnosti Aigle Azur.

Několik intelektuálů vystudovalo univerzitu jako Jacques Villiers (povýšení 1948), zakladatel Centre d'études de la navigation aérienne (francouzské letecké navigační centrum), Jean Peyrelevade (povýšení 1961), politik a podnikatel, Hamza Ben Driss Ottmani (povýšení 1963), marocký ekonom a spisovatel, Alain Lefebvre (povýšení 1970), novinář, Solenn Colléter (povýšení 1993), spisovatel, Nicolas Tenoux (povýšení 2007), filantrop.

Ve vědě, osobnosti jako Gabriel Weishaupt (povýšení 1948), zakládající člen Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, fyzik, Georges Maignan (povýšení 1955), bývalý ředitel experimentálního centra Eurocontrol, Gérard Desbois (povýšení 1979), mladší letecký inženýr absolvent a člen posádky během prvního letu Airbus A380, studovali na univerzitě.

Učitelé a bývalí učitelé

Na univerzitě vyučují některé osobnosti leteckého průmyslu, například Hervé Hallot, učitel meteorologie a spoluautor knihy Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), učitel leteckého provozu a bývalý provozní ředitel letecké společnosti Aeris, Patrick Lepourry, vedoucí oddělení motorů a spoluautor knihy Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord a Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, vedoucí katedry řídicí techniky a spoluautor knihy Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), vedoucí specializovaného mistra v letecké dopravě a spoluautor knihy Initiation à l'aéronautique., nebo Frantz Yvelin, zakladatel dvou francouzských leteckých společností.

Související stránky

• Service d'exploitation de la formation aéronautique
• Univerzita civilního letectví v Číně