1945 - 1949
Po druhé světové válce se ve Francii rychle rozvíjela letecká doprava. Bezpečná letecká doprava vyžadovala personál vyškolený speciálně pro tuto činnost. Vyžadovala také, aby lidé z různých odvětví leteckého průmyslu spolupracovali a vzájemně si rozuměli. Proto byl založen ENAC. Hlavním organizátorem byl Max Hymans, generální tajemník pro civilní a obchodní letectví.
1949 - 1955
ENAC byl založen 28. srpna 1949 (dekret 49-1205) v Paříži. Univerzita sídlila v Orly, jižně od Paříže. René Lemaire považuje ENAC za "univerzitu letecké bezpečnosti". Tato priorita věnovaná bezpečnosti je pro ENAC přirozená a je prvním důvodem pro vzdělávání budoucích techniků a budoucích letců na jedné univerzitě.
Ve zprávě Inspection générale de l'aviation civile se uvádí: "Tvůrci univerzity měli na mysli, aby se mezi posádkou a pozemním personálem vytvořilo společenství myšlenek, vzájemných znalostí a úcty, které jsou nezbytné pro týmovou práci, kterou vyžaduje letecká doprava." Výcvikové kurzy byly delší nebo kratší v závislosti na specializaci.
1955 - 1959
Vyhláška ze dne 13. října 1959 oznamuje první partner univerzity: Air France. Výsledkem je rozdělení úkolů a zavedení náboru studentů leteckých pilotů bez předchozí letecké praxe. Předtím, na základě experimentu, univerzita v roce 1958 přivítala první studenty leteckých pilotů.
Mezitím ENAC rozvíjel spolupráci s École nationale de la météorologie a podporoval výuku tohoto předmětu pro řídící letového provozu. Po druhé světové válce ENAC pomáhal při přeškolování vojenských leteckých posádek. Service de l'aviation légère et sportive (SALS) poskytovala na základě výnosu z 31. března 1951 bezplatný letecký výcvik kandidátům na letecké piloty přicházejícím z armády.
V letech 1949 až 1959 se počet pořádaných kurzů zvýšil z 6 na 64 a počet studentů ze 49 na 800. V roce 1956 byla vytvořena kvalifikace navigačního instruktora a zahájen odpovídající výcvik. Někdy je kurz jednoduše zřízen pro uspokojení potřeby. V roce 1958 byl zahájen kurz teoretické přípravy pilotů dopravních letadel.
Život na ENAC Orly je pak pro všechny studenty zpestřen každoročním výletem, který je bezpochyby jedním z vrcholů studia. Má svůj podíl na nečekaných, ale i svých rituálech, jako je přijetí v plné uniformě představitelů univerzity a studentů místními úřady při příjezdu na nové místo.
1959 - 1968
Univerzita se přestěhovala do Toulouse v 1968 kde se nyní nachází hlavní kampus. V roce 1970 se také změnila z externího oddělení francouzské správy civilního letectví na veřejnou správní instituci.
V blízkosti letiště Paříž-Orly byla založena Francouzská univerzita civilního letectví. Tato poloha v blízkosti největšího francouzského letiště nabízí snadné využití letadel k mnoha aktivitám - navigačním letům, propagačním cestám, ... a blízkost s mnoha leteckými společnostmi a výrobci letadel nebo souvisejícími s leteckým průmyslem, jejichž manažeři budou pravděpodobně povoláni na přednášky, konference, ...
Provoz na letišti Paříž-Orly však rychle rostl. V polovině 50. let se začalo plánovat nové umístění v blízkosti pařížských letišť. Mezi motivy patřila decentralizace. Všechny potenciální lokality jsou součástí okruhu 150 km kolem Paříže, mimo jiné Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Remeš, Évreux, Chartres, Orleans atd. Zpráva z 20. května 1959 uvádí nevýhody umístění příliš daleko od Paříže. Analýza René Lemaira ve své zprávě ze 14. června 1960 podpořila přesun do Toulouse. Univerzita Toulouse 1 Capitole je jednou z nejstarších univerzit na světě. École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques sídlila v Toulouse od roku 1961 a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace se měla přestěhovat z Paříže do města). Dne 15. června 1961 přesun do Toulouse schválil předseda vlády Michel Debré. Jeho nástupce Georges Pompidou jej potvrdil dopisem z 23. července 1963.
Duben 1966 začala výstavba nových budov v areálu Rangueil. Projekt skončil 19. srpna 1968, kdy je pozván personál. Akademický rok byl zahájen 16. září 1968. Očekává se 500 studentů, z toho 325 studentů zahajuje výuku. Jedná se o následující studenty: 15 studentů inženýrství letecké navigace, převážně z École Polytechnique, 70 studentů inženýrství letecké navigace z dvouletého studia po francouzské maturitě, 60 studentů pilotů leteckých společností, 100 studentů řídících letového provozu, 40 studentů elektroniky, 20 studentů obchodních pilotů a 20 studentů letových dispečerů.
1968 - 1975
Ačkoli to myslel, že je lepší nerozhodovat o statusu ENAC před univerzita otevřela své dveře do svého nového kampusu, Komise permanente vzala v úvahu problém nedostatečného právního postavení. Tento problém je starý : byl identifikován krátce po vzniku univerzity, znovu se objevil mnohokrát, jak ukázaly kontrolní zprávy, které se týkají řízení instituce. ENAC je pečlivě sledován svým kontrolním orgánem. Kontrolní zprávy se objevují v rychlém tempu, v průměru jedna za dva roky, někdy i častěji. Posudky zaměřené na hospodaření instituce jsou někdy přísné. Stejné zprávy v polovině 50. let zpochybňují existenci univerzity, což se v předchozích letech nestávalo. Jako příklad lze uvést zprávu (důvěrnou) Brancourt Controller z 12. března 1952, která vychází z organizace a fungování ENAC. Dozvídáme se, že univerzita má "nedostatek doktríny", že "existuje určité napětí s výcvikovým střediskem Air France", a dokonce že "ENAC je šílenství".
Ve skutečnosti lze tyto nedostatky do značné míry vysvětlit obtížemi způsobenými nepřiměřeností mezi postavením ENAC a povahou jeho činnosti, která vyžaduje, aby poskytoval kurzy pro studenty a stážisty, kteří nejsou všichni úředníky jeho dozorčího orgánu, nebo aby využíval pedagogické pracovníky velmi odlišného původu. Těžký proces přidělování univerzitního rozpočtu je v problémech, jakmile se sníží jiné druhy příjmů, například neveřejné zdroje. K tomu dochází spíše v letech 1958-1964. V roce 1962 vedení ENAC uvažuje o zvýšení školného, cen kurzů a poplatků pro zákazníky mimo francouzský úřad pro civilní letectví. Status instituce však potřebné úpravy cen podrobuje tak složitému schvalovacímu procesu, že je nakonec zablokován. Proto se jako mnohem vhodnější jeví jiný typ statusu, "veřejná správní instituce". Konečné rozhodnutí je přijato vyhláškou č. 70-347 ze dne 13. dubna 1970 s použitelností od 1. ledna 1971. ENAC se stává veřejnou správní institucí a je vybaven správní radou. Prvním předsedou se stává René Lemaire.
1975 - 1990
Od roku 1975 začíná nová věc. Spočívá ve zvýšení podílu studentů inženýrství, kterým se říká "civilisté", oproti studentům inženýrství "úředníkům" (státním zaměstnancům). ENAC se stává významným hráčem ve vzdělávání pro letecký průmysl (civilní personál), zatímco jeho primárním cílem bylo pouze vzdělávání úředníků pro Direction générale de l'aviation civile. Je pravda, že existence studentů pro soukromý sektor není na univerzitě nová : právě v roce 1956 jsou školeni první z nich. Na konci 50. let se však tento nábor týká pouze menšiny studentů. Děje se tak především proto, aby se vyrovnala nevýhoda spočívající ve velmi rozdílném počtu studentů pro práci v administrativě a aby se zabránilo velikosti postupných povýšení s příliš velkým rozdílem. Tento druhý zdroj má však tendenci nabývat na významu, až se nakonec stane prvním. To vede k revizi výuky. Inženýrské vzdělávání ENAC, zejména to v oboru zvaném "zařízení" - zaměřuje se na elektroniku - svádí na průmyslová odvětví elektroniky a informačních technologií. Aniž by si to univerzita zvlášť přála, postupně se dostává do role národní inženýrské univerzity.
Průmyslově orientovaná univerzita, výzkum se objevil v roce 1984, v návaznosti na zákon o vysokých školách, který stanoví, že "inženýrské vzdělávání [...] má výzkumnou činnost, základní nebo aplikované, " a je organizován kolem čtyř oblastí: elektronika, automatizace, počítač a letecká doprava ekonomika. Vysoká škola pak cítí zájem na tom, aby se budoucí inženýři naučili výzkumné metody: zatímco metoda deduktivního uvažování, po dlouhou dobu upřednostňovaná učiteli ve dvouletém studiu po francouzské maturitě a na vysokých školách, vykazuje svá omezení, metoda induktivního uvažování, charakteristická pro výzkum, se postupně jeví jako lépe přizpůsobená povaze funkcí, které vykonávají dnešní inženýři. Nejnovějším projevem rostoucího zájmu o výzkum v ENAC je vytvoření laboratoře ekonomiky letecké dopravy, jejíž označení odráží snahu studovat kromě samotné letecké dopravy i některé související činnosti, jako je letecká navigace.
V polovině 80. let se objevily programy mastères spécialisés. Většina z nich vznikla na základě poptávky průmyslu, včetně groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, s cílem podpořit exportní zakázky školením. Zatímco totiž naplňují potřeby mnoha francouzských studentů nebo odborníků, mohou v relativně krátké době vyškolit některé zahraniční vedoucí pracovníky. Ve stejném období došlo k diverzifikaci dalšího vzdělávání na univerzitě. Kurzy dalšího vzdělávání jsou organizovány v pěti hlavních oblastech: letecké dopravní systémy, elektronika, počítače, letectví a jazyky/humanitní vědy.
1990 - dnes
Mezinárodní rozměr univerzity vzrostl v roce 1990. Je však omezena návrhem a realizací nového cyklu pro řídící letového provozu. Toto úsilí vyžadovalo specificky evropskou složku. Ta spočívá nejprve v účasti na evropských projektech, jako je EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), a poté v zapojení do programů mobility studentů, jako je Erasmus nebo Socrates. V rámci těchto programů univerzita přijímá stále větší počet zahraničních studentů. Přitom navazuje úzké vztahy se zahraničními univerzitami, včetně univerzit v Berlíně a Darmstadtu v Německu a univerzity v Tampere ve Finsku. Od roku 1990 má univerzita nové mise. ENAC tak sjednává nové smlouvy o studiu a výzkumu v zahraničí. V roce 2000 vznikají kurzy vyučované výhradně v anglickém jazyce a rozvíjejí se aktivity zaměřené na leteckou navigaci. V roce 2009 univerzita a její sdružení absolventů pořádají v Toulouse první ročník leteckého literárního festivalu (Salon du livre aéronautique). V prosinci 2010 se ENAC stává střediskem ICAO pro výcvik v oblasti ochrany letectví před protiprávními činy.
Mezitím univerzita rozvíjí nová výuková zařízení: simulátor řízení letového provozu "CAUTRA", simulátor řízení letišť "AERSIM", simulátor systému řízení letu Airbus A320, statický model motoru Airbusu A321 a laboratoř telekomunikačních sítí.
Od 1. ledna 2011 a sloučení ENAC se SEFA je univerzita největší evropskou leteckou univerzitou.
V roce 2013 začíná ENAC společně s DGAC provozovat poradenskou společnost France Aviation Civile Services.
Historie hlav
Po Marcu Houallovi, který byl ředitelem SEFA od roku 2006 do 1. ledna 2011, stojí v jejím čele Olivier Chansou. Jedná se o osmou osobu, která zastává funkci ředitele od roku 1949. Do funkce byl zvolen 27. listopadu 2017. Ředitelé od roku 1949 jsou uvedeni v následující tabulce.
| Seznam vedoucích pracovníků ENAC |
| Název | Roky |
| Guy du Merle | 1948 až 1951 |
| Gilbert Manuel | 1951 až 1967 |
| Louis Pailhas | 1967 až 1982 |
| André Sarreméjean | 1982 až 1990 |
| Alain Soucheleau | 1990 až 1999 |
| Gérard Rozenknop | 1999 až 2008 |
| Marc Houalla | 2008 až 2017 |
| Olivier Chansou | od roku 2017 |
