Crich Tramway Village

Historie muzea

Před druhou světovou válkou byly tramvaje důležitým druhem veřejné dopravy v mnoha městech Spojeného království. (Tramvaje tažené koňmi se začaly stavět koncem 19. století.) Po druhé světové válce se začaly rušit. Mnoho lidí se domnívalo, že tramvaje a tramvajové dráhy překážejí automobilům a autobusům a že pohonné hmoty pro autobusy stojí méně než náklady na výrobu elektřiny. Většina tramvajových sítí ve Spojeném království byla uzavřena do roku 1962. V provozu zůstala pouze jediná, tramvajová trať v Blackpoolu, která jezdí dodnes.

V roce 1948 se skupina tramvajových nadšenců rozhodla koupit otevřenou tramvaj, kterou se svezli během poslední jízdy Southampton Tramways. Za pouhých 10 liber koupili Southamptonskou tramvaj č. 45. Ačkoli v britských muzeích byly tramvaje a lokomotivy, v té době v Británii neexistovala žádná fungující muzea ani památkové železnice, takže se zpočátku myšlenka, že by amatéři provozovali tramvaj nebo železnici, zdála nemožná. V roce 1955 byla založena Tramway Museum Society a v roce 1959 si tato společnost po velmi dlouhém hledání vybrala místo pro muzeum. Místo našla společnost Talyllyn Railway Preservation Society, když rozebírala starou trať z železnice George Stephensona pro projekt ve Walesu.

Když Stephenson ve 40. letech 19. století stavěl Severomidlandskou železnici z Derby do Rotherhamu a Leedsu, našel na cestě do Clay Cross pod zemí zasypané uhlí. Rozhodl se ho vytěžit a vydělat na tom. V době, kdy s těžbou začínal, se v Crich již nacházel vápencový lom. Stephenson viděl, že by mohl tento vápenec a uhlí využít k výrobě páleného vápna pro zemědělské účely a následně využít svou železnici k jeho přepravě. Pro spojení lomu v Crichu s vápenkami v Ambergate byla postavena nová železnice s metrovým rozchodem, údajně první na světě. Muzeum je postaveno na části starého lomu Cliff, který Stephensonova společnost koupila.

Poté, co lom navštívili členové Společnosti tramvajového muzea, odkoupili část pozemku a budov. Od jejich zakoupení si společnost pořídila mnoho tramvají a také získala koleje a napájení pro tramvaje. Mnoho tramvajových vozů bylo také opraveno. V roce 1967 se spolek rozhodl, že kolem tramvajové trati založí vesnici, protože ve vápencových lomech tramvaje nejezdily. Tak vznikla Crich Tramway Village. Muzeum dostalo spoustu pouličního mobiliáře, a dokonce i některé celé budovy. Mnohé z těchto budov se změnily tak, aby v nich muzeum mohlo uchovávat své sbírky knih, obrazů a archivů.

V roce 1962 se Společnost tramvajového muzea stala společností a o rok později byla zapsána na seznam vzdělávacích charitativních organizací. Od té doby se společnost rozrůstá díky pomoci lidí z celého světa. Státní tajemník pro kulturu, média a sport prohlásil, že muzeum má velmi dobrou sbírku. Bylo jedním z prvních 26 muzeí, kterým to bylo řečeno v roce 1995.

Od počátku roku 2000 se k práci dobrovolníků a příjmům od návštěvníků přidávají granty z Heritage Lottery Fund.Muzeum je stále nezávislou charitativní organizací, což znamená, že ho neplatí vláda.

Na počátku 90. let se vláda Spojeného království rozhodla, že tramvaje jsou způsobem, jak zastavit dopravní problémy ve Spojeném království. Ve městech, jako je Manchester, Sheffield a Nottingham, byly otevřeny nové systémy lehké železnice neboli "tramvaje druhé generace". O dvacet let později se budují další systémy, jako například ten v Edinburghu.

Tramvaj z Leedsu z roku 1925 na konečné stanici tramvají


Liverpoolská tramvaj z roku 1936


Zastávkový označník londýnské tramvaje ve Wakebridge

Časová osa

• 1948 - Southampton 45 je zakoupen za 10 liber, čímž je zahájena ochrana britských tramvají.
• 1955 - vzniká Tramvajová muzejní společnost (TMS).
• 1959 - Crich je vybrán jako místo pro Národní muzeum tramvají.
• 1960 - Na místě dnešních dílenských galerií je otevřena první tramvajová bouda muzea.
• 1963 - vyjíždí první tramvaj s koněm "Bonny" a Sheffield 15.
• 1964 - první elektrická tramvajová linka vyjíždí na tratích Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 a Grimsby a Immingham 20 (nyní Gateshead 5).
• 1968 - Otevření nových kolejí do Wakebridge. V muzeu se koná první "Grand Transport Extravaganza", oslava. Během oslav přijíždí Praha 180.
• 1969 - Otevření účelových dílen muzea.
• 1971 - muzeum má první placené zaměstnance na plný úvazek.
• 1978 - v muzeu začíná jezdit Leicester 76. Je to první tramvajový vůz, který byl restaurován.
• 1975 - patronem společnosti se stává vévoda z Gloucesteru.
• 1978 - Otevření vyhlídkové tramvaje do dolu Glory. Otevřena je také elektrická rozvodna ve Wakebridge.
• 1982 - Otevření první části muzejní knihovny.
• 1983 - Zahájení provozu tramvají 106 londýnské hrabské rady.
• 1985 - Muzeum zapůjčuje tramvaje do Blackpoolu ke stému výročí elektrické tramvaje. Společnost Blackpool Corporation zapůjčuje muzeu loď Blackpool Boat 607 a balón Blackpool Balloon 710.
• 1988 - Muzeum zapůjčuje tramvaje pro Glasgow Garden Festival.
• 1989 - začíná se jezdit MET 331, ale jmenuje se Sunderland 100.
• 1990 - Muzeum zapůjčuje tramvaje pro zahradní festival v Gatesheadu. Do provozu vstupuje Leeds 399.
• 1991 - Otevření výstavní haly, velké místnosti, která slouží k vystavování tramvají.
• 1992 - ministr dopravy otevírá most Bowes-Lyon Bridge. Výstavní hala je znovu otevřena s nově dokončenou scénou "Tramvaj v noci" a dalšími expozicemi.
• 1993 - zahájení provozu linky Liverpool 869. Do muzea přijíždí Leamington & Warwick 1.
• 1994 - přijíždí Den Haag 1147 (nizozemská tramvaj).
• 1995 - Sheffield 74 začíná jezdit. Přijíždí Oporto 273 a sněhové koště Brill. Otevření výstavy Prezidentského konferenčního výboru (PCC).
• 1996 - Přijíždí Berlín 3006.
• 1997 - v muzeu začala jezdit první speciálně upravená "AccessTram" v podobě berlínské tramvaje 3006, která umožnila méně zdatným návštěvníkům svézt se na trati. Začaly jezdit Chesterfied 7 a londýnská 1622.
• 1998 - Muzeum zapůjčuje Blackpool & Fleetwood 2 a Blackpool 167 do Blackpoolu ke stému výročí Fleetwood Tramroad.
• 2001 - Oporto 273 zahájila provoz. Byl obnoven z prostředků grantu Heritage Lottery Fund (HLF).
• 2002 - Otevření galerie, přístavby dílny a hospody Red Lion.
• 2003 - vévoda z Gloucesteru otevírá čítárnu knihovny a sklad archivů.
• 2004 - lesní stezku a stezku soch otevírá vévodkyně z Devonshiru.
• 2005 - TMS slaví padesát let a k této příležitosti se koná několik speciálních akcí. Přijíždí Halle 902 (německá tramvaj).
• 2008 - Muzeum získává grant HLF ve výši 900 000 liber na obnovu kamenné dílny (na obrázku vpravo) a její přeměnu na výstavní a vzdělávací centrum.
• 2009 - Cardiff 131 zahájil provoz. Muzeum uspořádalo tři speciální akce k 50. výročí. Jsou známé jako "Crich50". Patron muzea navštívil muzeum a pronesl projev z pódia Cardiffu 131.
• 2010 - Londýnská tramvajová doprava darovala muzeu dvě stará pracovní vozidla. Společnost Blackpool Transport oznámila, že v letech 2010-2015 daruje muzeu šest tramvají. Jedná se o vozy Balloon 712, Boat 607, Brush 630, Twin Set 672+682, Centenary 648 a Jubilee 762. Jako první dorazil 27. března Balon 712. Muzeum zapůjčilo tři vozy tramvajovému podniku Blackpool na oslavy 125@letého výročí. Byly to vozy Blackpool & Fleetwood "Rack" 2, Blackpool Corporation "Pantograph" 167 a Oporto 273.
• 2011 - Muzeum oznámilo, že odmítlo nabídku Centenary 648 a Twin Set 672+682 z Blackpoolu z důvodu nedostatku místa pro uskladnění tramvají. Jubilejní 762 se stala druhou tramvají z Blackpoolu, která do muzea dorazila 7. listopadu, a třetí tramvají, která dorazila 22. prosince, byla Brush 630. Tramvaj byla před odjezdem z Blackpoolu přemalována.

Kamenná dílna z původního lomu George Stephensona


Southampton 45 v dole Glory Mine

Vozový park tramvají

Muzeum má více než 60 tramvají z míst, jako jsou Berlín, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edinburgh, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londýn, New York, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Praha, Sheffield, Southampton a Sydney.

Většina těchto tramvají je dvoupatrových a některé mají otevřenou střechu.

Muzeum má asi patnáct plně funkčních tramvají. Každý den, kdy je muzeum otevřeno, jsou na kilometr dlouhé trati v provozu jedna až čtyři z těchto tramvají. K dispozici je také berlínská tramvaj z roku 1969, která byla přestavěna na "přístupovou tramvaj".

Mnoho tramvají si můžete prohlédnout v muzeu. Některé z nich, jako například Blackpool Dreadnought 59 a Blackpool OMO 5, jsou uloženy ve vozovně muzea v Clay Cross.

Berlínská tramvaj z roku 1969 vyjíždějící z Wakebridge. Tento snímek byl pořízen na "Červeném říjnu 2007", jednom z mnoha speciálních dnů v muzeu.

Způsoby provozu tramvají

V muzeu jsou k dispozici tramvaje na čtyři různé druhy provozu - koňský, parní, motorový a elektrický. Většina služebních a pracovních tramvají jezdí na elektřinu, ale jeden víkend v roce jezdí i koňská tramvaj. Muzeum má pět koňských tramvají: Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Porto 9, Sheffield 15 a Cardiff 21, ale v provozu je pouze Sheffield 15. V současné době se v muzeu provozuje pouze šest koňských tramvají. Ostatní jsou vystaveny. V muzeu je vystavena také parní tramvajová lokomotiva.

Většina systémů má své trolejové vedení konstruováno tak, aby fungovalo pouze s jednou formou sběrače proudu (část, která dodává tramvaji elektřinu). Muzeum bylo postaveno tak, aby mohlo používat jakýkoli z nich, včetně trolejových sloupů, sběračů na přídi a pantografů. Další formou sběrače proudu je sběrač proudu v kanálech. Používá ho Blackpool 4 a používal se také v Londýně.

Blackpool 4 používá k provozu systém "conduit".

Související stránky

• Beamish Museum
• Blackpoolská tramvaj
• Muzeum dopravy Východní Anglie
• Asociace lehké železniční dopravy
• Maley & Taunton
• Skotská společnost pro tramvaje a dopravu
• Heritage Park Summerlee (Coatbridge)
• Muzeum trolejbusů v Sandtoftu