Sauber

Sportovní vozy

Od 70. let minulého století stavěl Peter Sauber sportovní vozy. Poté, co v 80. letech začal používat přeplňované motory Mercedes V8, se jeho tým stal oficiálním továrním týmem Mercedes-Benz a oživil legendu Stříbrného šípu. V letech 1989 a 1990 vyhráli závod 24 hodin Le Mans a mistrovství světa sportovních vozů v konkurenci vozů Jaguar a Porsche.

Sauber/Mercedes C9 (#63) vyhrál závod 24 hodin Le Mans v roce 1989.

Formule 1

Éra značky Mercedes (1993-1994)

Mercedes-Benz plánoval vstoupit do Formule 1 se Sauberem. Nepodařilo se jim však doladit všechny detaily, a tak Mercedes svou formální podporu stáhl. Mercedes nadále neoficiálně financoval projekt Formule 1 společnosti Sauber. Tým Sauber byl poháněn motory V10 Ilmor v podvozku pojmenovaném C12. Pokračovala tak politika pojmenovávání vozů Sauber z dob sportovních vozů. Písmeno "C" odkazovalo na manželku Petera Saubera, Christine. Vozy řídili JJ Lehto a Karl Wendlinger.

Závodní debut Sauberu se uskutečnil v prvním závodě sezóny 1993 v Jižní Africe. Vůz skončil na pátém místě a získal dva body podle tehdejšího systému bodování. Ve zbytku sezóny se tým kvůli nespolehlivosti a závodním nehodám jen zřídkakdy podíval do cíle závodu. Když už tým závod dokončil, často se umístil v první desítce. Sauber zakončil sezónu s dvanácti body, sedmým místem z původních třinácti účastníků.

V sezóně 1994 tým startoval jako Sauber Mercedes, nyní oficiálně jako tovární tým Mercedesu. Jejich nový vůz se jmenoval Sauber C13 a motor Ilmor byl přeznačen (dostal nové jméno) na Mercedes 3,5 V10. Novým týmovým kolegou Karla Wendlingera se stal bývalý pilot sportovních vozů Sauber Heinz Harald Frentzen.

Počáteční výkonnost byla neuspokojivá, protože dosáhla podobných výsledků jako v předchozím roce. V úvodních kolech získali pouze několik bodů. Situace se zhoršila po tragické smrti Ayrtona Senny a Rolanda Ratzenbergera při Velké ceně San Marina. Wendlinger se vážně zranil při havárii během tréninku na Velkou cenu Monaka. Utrpěl vážná zranění hlavy a po celou sezónu nemohl závodit. Wendlingera nahradil Andrea de Cesaris. Poté, co byl Lehto propuštěn Benettonem, jel poslední dva závody sezóny za Sauber.

Sauber dokončil sezónu s dvanácti body a osmým místem ze čtrnácti původně přihlášených týmů. Mercedes nebyl s postupem Sauberu spokojen a na konci roku tým opustil.

Fordova éra (1995-1996)

V roce 1995 začíná Sauber desetiletou sponzorskou smlouvu s gigantem v oblasti energetických nápojů Red Bull. Dietrich Mateschitz koupil většinový podíl v týmu. Do týmu nastoupil Fritz Kaiser jako obchodní ředitel. Sauber C14 používal tovární dodávky Ford-Cosworth. V sezóně 1995 se na pozice jezdců vrátili Karl Wendlinger a Heinz Harald Frentzen. Zdálo se, že Wendlingerova nehoda v roce 1994 snížila jeho jezdecký potenciál a byl nahrazen nováčkem Jeanem-Christophem Boullionem.

Navzdory nevýkonnému motoru Ford tým získal rekordních 18 bodů. Zároveň se vrátili na sedmé místo v šampionátu konstruktérů.

V roce 1995 se Petronas stal sponzorem Sauberu. Svou spolupráci obnovila v roce 2007, kdy tým změnil majitele.

Rok 1996 byl pro Sauber nejhorší bodovou sezónou ve Formuli 1. Měli slibnou jezdeckou sestavu s Heinzem Haraldem Frentzenem a Johnnym Herbertem, přepracovaný vůz C15 a nový motor V10 od Fordu. Na zmenšujícím se seznamu konstruktérů obsadili sedmé místo a získali pouze 11 bodů. Pro příští sezónu oznámili uzavření zákaznické smlouvy, na jejímž základě dostanou motory V10 od Ferrari. Spolupracovali také s novým sponzorem Petronas na výrobě vlastních motorů. Bohužel kvůli velkému ekonomickému krachu v Asii nebyly motory nikdy dokončeny.

Éra Ferrari (1997-2005)

Sauber používal motory navržené Ferrari v letech 1997 až 2005. Vyráběla je společnost Sauber Petronas Engineering, která byla založena za účelem výroby těchto motorů. Motory byly téměř identické s těmi, které používalo Ferrari. Sauber Petronas Engineering také vyráběla převodovky, které Sauber používal. Sauber si licencoval téměř všechny díly, které mohl od Ferrari získat. Sauber měl dokonce několik inženýrů Ferrari ve svých řadách. Na podezřelé podobnosti mezi podvozky Ferrari a Sauberu bylo poukazováno, ale nikdy nebylo vzneseno žádné oficiální obvinění. Pravidla FIA vyžadují, aby si každý tým navrhl vlastní podvozek.

V roce 2001 přivedl Sauber do formule 1 prakticky neznámého a velmi nezkušeného Kimiho Räikkönena. Proti tomu protestovalo několik jezdců a členů FIA, včetně Maxe Mosleyho. Domnívali se, že Räikkönen bude představovat nebezpečí pro ostatní jezdce. Jeho dobré výkony v tom roce ukázaly, že rozhodnutí Sauberu bylo správné. Räikkönen později vyhrál s Ferrari šampionát jezdců v roce 2007.

V pozdějších letech se vazby Sauberu na Ferrari oslabily. Kvůli plánovaným změnám pravidel se postavili na stranu ostatních týmů. Pak se rozhodli přejít na pneumatiky Michelin, zatímco Ferrari nadále používalo Bridgestony. Poslední velká cena Sauberu se jela v Číně. Sauber opustil F1 se svými nejlepšími výsledky: šesti třetími místy a dvěma starty v první řadě.

Mezi významné jezdce Sauberu patřili Jean Alesi, druhý jezdec šampionátu Formule 1 z roku 2008 Felipe Massa, Johnny Herbert a mistr světa z roku 1997 Jacques Villeneuve. Dva bývalí jezdci Sauberu, Nick Heidfeld a Jacques Villeneuve, jezdili v roce 2006 za nový tým BMW Sauber. Vlastnictví týmu BMW Sauber začalo 1. ledna 2006.

Éra BMW (BMW Sauber, 2006-2009)

Na konci sezóny 2005 tým koupila společnost BMW a přejmenovala jej na BMW Sauber. Peter Sauber si v týmu ponechal 20% podíl. Po skončení sezóny 2009 BMW prodalo svůj podíl v BMW Sauber zpět Peteru Sauberovi. Kvůli smlouvě s Formulí 1 tým v soutěžích pro rok 2010 stále formálně používá název "BMW Sauber".

2006

Pro sezónu 2006 tým podepsal smlouvu s Nickem Heidfeldem z Williamsu a jako druhého jezdce si ponechal Jacquese Villeneuva. Třetím nebo testovacím jezdcem týmu se stal Polák Robert Kubica. Tým nadále využíval zázemí Sauberu, především pro konstrukci podvozku a testování v aerodynamickém tunelu. Mnichovská centrála BMW byla zodpovědná za stavbu nového motoru P86 V8.

Bývalý titulární sponzor Sauberu Petronas obnovil smlouvu s novým týmem jako prostý týmový sponzor, stejně jako Credit Suisse. BMW Sauber oznámil technické partnerství s Intelem a německou společností O2 s tím, že povede k technologickým vylepšením silničních vozů BMW. Nové livreje (schéma laku), představené 17. ledna 2006 ve Valencii, byly tradiční modrobílé barvy BMW s nádechem červené.

Ve Velké ceně Maďarska získal Heidfeld první pódium týmu. Kubica nahradil Villeneuva. Villeneuve nemohl jet kvůli komplikacím po nehodě při Velké ceně Německa. Kubica skončil sedmý, ale byl diskvalifikován za příliš lehký vůz. Kubica jezdil po zbytek sezóny, čímž Villeneuve ukončil svou kariéru v F1.

V šampionátu konstruktérů skončil tým na pátém místě se ziskem 36 bodů.

2007

V sezóně 2007 byli jezdci týmů opět Kubica a Heidfeld. Třetím nebo testovacím jezdcem měl být Sebastian Vettel. Timo Glock byl podepsán jako druhý testovací jezdec týmu.

BMW Sauber se díky svému výkonu s vozem F1.08 pevně usadil na pozici nejlepšího týmu za dvěma vedoucími týmy šampionátu Ferrari a McLarenem.

Velká cena Kanady přinesla týmu dosud nejlepší umístění, když Nick Heidfeld skončil na 2. místě, ale Robert Kubica měl velkou havárii, která skončila výronem kotníku a otřesem mozku.

Sebastian Vettel se ve Velké ceně Spojených států umístil na 8. místě. Stal se tak nejmladším jezdcem, který získal bod na mistrovství světa formule 1. Po Velké ceně Evropy oznámila Scuderia Toro Rosso, že Vettel převezme místo druhého jezdce po Scottu Speedovi.

2008

21. srpna 2007 BMW potvrdilo jezdeckou sestavu pro sezónu 2008 ve složení Nick Heidfeld a Robert Kubica. Jejich vůz pro rok 2008, BMW Sauber F1.08, byl oficiálně představen 14. ledna 2008 v Mnichově.

V Bahrajnu získal Kubica svou první pole position v historii týmu, když porazil Felipeho Massu o necelé tři setiny sekundy. Tým pak v závodě obsadil 3. a 4. místo, čímž vyrovnal svůj nejvyšší bodový zisk. Tým se poprvé dostal na první místo v šampionátu konstruktérů.

BMW Sauber poprvé zvítězil ve Velké ceně Kanady. BMS Sauber si připsal jedno-dvě vítězství, když Robert Kubica poprvé vyhrál závod a Nick Heidfeld obsadil druhé místo. Bylo to první vítězství motoru BMW ve Formuli 1 od roku 2004, kdy tým Williams-BMW vyhrál Velkou cenu Brazílie.

Po průlomovém vítězství týmu přestal tým vylepšovat stávající vůz. Kvůli novým předpisům pro příští sezónu začali pracovat na novém voze pro rok 2009. To se projevilo na výkonech týmu ve zbytku sezóny 2008. Kubica vedl šampionát jezdců po Velké ceně Kanady. Nedostatečný vývoj se projevil poklesem výkonnosti v průběhu druhé poloviny sezóny. BMW předstihly Renault, Toyota a Toro Rosso.

2009

V říjnu 2008 tým potvrdil, že v sezóně 2009 zůstane s Robertem Kubicou a Nickem Heidfeldem.

Přestože BMW Sauber chtěl v sezóně 2009 bojovat o titul, jeho start do sezóny byl zklamáním. Kubica byl v úvodním kole na 3. místě, když se při boji o 2. místo srazil s Vettelem. Kubica byl nucen ze závodu odstoupit. Heidfeld zajistil týmu v Malajsii první letošní pódium, ale po 6 závodech nasbíral BMW Sauber pouze 6 bodů. V šampionátu konstruktérů jim patřilo 8. místo z 10 týmů.

Pro Turecko bylo naplánováno několik modernizací, včetně vylepšeného brzdového systému s rekuperací energie (KERS) a nového vzduchového difuzoru, který má zlepšit přítlak a trakci. Zatímco nový difuzor byl nainstalován, systém KERS se do nového vozu nevešel a oba jezdci závodili bez tohoto zařízení. BMW patřilo k nejsilnějším podporovatelům systému KERS. Po Velké ceně Velké Británie tým oznámil, že vývoj KERS zastaví. Zaměřili se na zlepšení aerodynamiky vozu (jak dobře se vůz pohybuje ve vzduchu). Ferrari a McLaren tak zůstali jedinými uživateli systému KERS. Ve Velké ceně Evropy ve Valencii získal Robert Kubica první body týmu od závodu v Turecku.

Dne 28. července společnost oznámila, že se tým na konci roku 2009 stáhne z Formule 1. Předseda představenstva BMW Dr. Norbert Reithofer označil toto rozhodnutí za strategické. Dne 15. září 2009 BMW Sauber oznámil, že má pro tým kupce, společnost Qadbak Investments Limited. Ukázalo se, že Qadbak je fiktivní společnost (společnost bez reálného majetku nebo provozu), a z obchodu sešlo.

Lotus Racing získal 13. a poslední místo v sezóně 2010.

Návrat k vlastnictví Sauberu a motorům Ferrari (2010)

27. listopadu 2009 Peter Sauber oznámil, že tým od BMW odkoupí zpět. S koupí by souhlasil pouze v případě, že by tým získal účast v soutěži FIA pro sezónu 2010.

3. prosince 2009 FIA potvrdila, že Sauber získal místo po Toyotě, která odešla z Formule 1. Nový tým Sauber bude používat motory Ferrari a podvozek týmu pro sezónu 2010 ponese označení Sauber C29. Peter Sauber uvedl, že nepožádal o změnu názvu týmu, takže prozatím zůstává jako BMW Sauber F1 Team, přestože nepoužívá žádné komponenty BMW.

Kamui Kobajaši podepsal smlouvu jako jezdec pro sezónu 2010 17. prosince 2009. Pedro de la Rosa byl podepsán jako druhý jezdec týmu Sauber 19. ledna 2010. Esteban Gutiérrez se k týmu připojil jako pozorovatel na některé závodní víkendy. Byl zařazen do stejného tréninkového programu jako závodní jezdci de la Rosa a Kobajaši.

Tým se v prvních kolech sezóny trápil a z prvních tří závodů nezískal žádný bod. Peter Sauber tehdy přiznal, že jeho rozhodnutí zachránit tým bylo vedeno emocemi, ale trval na tom, že to bylo správné rozhodnutí.

V prvních čtyřech závodech sezóny 2010 byl tým bez hlavního sponzora. Pro Grand Prix Španělska a Evropy nesl logo španělské pobočky řetězce rychlého občerstvení Burger King.

V Turecku se Kobajaši kvalifikoval do závodu v první desítce, poté dojel desátý a získal první bod pro tým v roce 2010.

14. září Sauber oznámil, že Nick Heidfeld nahradí de la Rosu do konce sezony 2010. Heidfeld jezdil za Sauber v letech 2001 až 2003 a 2006 až 2009. Heidfeld bude závodit od Velké ceny Singapuru.

Frentzen při Velké ceně Velké Británie 1995 za Sauber.


Jean Alesi při Velké ceně Kanady 1999 za Sauber.


Giancarlo Fisichella při Velké ceně Spojených států v Indianapolis v roce 2004 za tým Sauber.


Nick Heidfeld získal první pódiové umístění BMW ve Velké ceně Maďarska 2006.


Nick Heidfeld dosáhl druhým místem ve Velké ceně Kanady nejlepšího výsledku týmu BMW Sauber v roce 2007.


Ve Velké ceně Kanady vyhrál Robert Kubica svůj první závod a první závod týmu BMW Sauber.


V neúspěšném posledním roce pro BMW získal Nick Heidfeld první ze dvou umístění na stupních vítězů během sezony ve Velké ceně Malajsie.


Kamui Kobajaši při jízdě za Sauber v Jerezu v únoru 2010.

2011

Pro sezónu 2011 si Sauber ponechal jezdce Kamuiho Kobajašiho a přidal nováčka Sergia Péreze. Kobajaši se kvalifikoval na 9. místě a Pérez na 13. místě. Pérez byl chválen za to, že jeho pneumatiky vydržely lépe než u ostatních jezdců. Potřeboval pouze jednu zastávku v boxech, zatímco všichni ostatní jezdci potřebovali minimálně dvě. Oba dokončili závod na bodovaných místech. Pérez skončil na 7. místě a Kobajaši na 8. místě. Oba vozy Sauber byly po závodě diskvalifikovány. Tým udělal chybu se zadním křídlem, které nebylo legální.

Pérez měl v závodě v Monaku vážnou nehodu. Měl v úmyslu startovat v dalším závodě v Kanadě a zúčastnil se pátečního tréninku. Pérez však onemocněl (nemoc) a nahradil ho Pedro de la Rosa.

Výsledky mistrovství světa formule 1