BMW ve Formuli 1

V prvních letech mistrovství světa jezdců závodily soukromé vozy BMW na podvozku předválečného BMW 328. V letech 1952 a 1953 se účastnily Velkých cen Německa. Upravený model 328 s motorem vzadu se stal standardem ve Formuli 1 na počátku 60. let. Byl znám jako "Heck", což je německý automobilový výraz pro "vzadu" nebo "vzadu". Tato konstrukce později našla úspěch u týmu Cooper.

Do Velké ceny Německa 1967 nasadilo BMW Huberta Hahneho s podvozkem Lola poháněným větším motorem BMW a Davida Hobbse s Lolou se standardním menším motorem BMW. Na Velkou cenu Německa 1968 se Hahne vrátil a dojel desátý, což byl do té doby nejlepší výsledek BMW ve Formuli 1. Pro Velkou cenu Německa 1969 pak BMW nasadilo tři vlastní podvozky 269 F2 pro Hahneho, Gerharda Mittera a Dietera Questera. Mitter zahynul při nehodě v tréninku. Zbylý tým BMW ze závodu odstoupil. BMW na několik let opustilo F1.

Brabham, ATS, Arrows, Benetton a Ligier (1982-1988)

V roce 1977 vstoupil Renault do Formule 1 s přeplňovaným motorem. Po úspěchu Renaultu se BMW rozhodlo vyvinout vlastní turbomotor. BMW oznámilo nový program v dubnu 1980. Motor vycházel ze čtyřválcového normálně nasávaného (nepřeplňovaného) motoru BMW M10 o objemu 1,5 litru, který byl zkonstruován koncem 50. let. Závodní verze, M12, byla úspěšná ve Formuli 2 a dalších seriálech. Prototypový motor o objemu 1,4 litru s turbodmychadlem měl brzy výkon 600 k. Používal jedno turbodmychadlo Kühnle, Kopp & Kausch (KKK), elektroniku Bosch a vstřikování paliva. Z tohoto motoru byl vyvinut motor M12/13, závodní motor BMW dodávaný pěti týmům v letech 1982 až 1988.

BMW nejprve uzavřelo dohodu o dodávkách motoru M12/13 pouze pro Brabham. Testování motoru M12/13 začalo koncem roku 1980. Pro tento motor byl navržen nový vůz Brabham BT50. Nový vůz byl dokončen až v sezóně 1981. Hlavní jezdec týmu, Nelson Piquet, testoval BT50 po celý rok 1981. Vůz byl nespolehlivý, dokud Bosch nevylepšil elektroniku.

Brabham zahájil sezónu 1982 se dvěma podvozky BT50 s motory BMW. Kvůli problémům se spolehlivostí se BT50 v tomto roce nepoužívaly ve všech závodech. BMW se dočkalo prvního vítězství ve Velké ceně Kanady 1982, kde chladné podmínky pomohly přeplňovanému motoru. Po zbytek sezóny se používaly vozy BT50. Vůz byl stále nespolehlivý a jezdci ve zbytku sezóny dosáhli pouze čtyř dojezdů.

V roce 1983 se zlepšila spolehlivost motoru BMW. Nový Brabham BT52 umožnil Nelsonu Piquetovi vyhrát šampionát jezdců. V šampionátu konstruktérů skončil Brabham třetí. V této sezóně začalo BMW dodávat své motory také německému týmu ATS. Manfred Winkelhock, jediný jezdec tohoto týmu, nedokázal získat žádné body.

V roce 1984 se BMW rozšířilo na tři týmy a dodalo Arrows modely M12/13. V roce 1985 se BMW vrátilo ke dvěma týmům. ATS opustilo Formuli 1. Piquet vyhrál jeden závod, Velkou cenu Francie 1995. Bylo to jediné vítězství BMW v tomto roce.

V sezóně 1986 se BMW vrátilo ke třem týmům a přidal se Benetton. Největšího úspěchu dosáhl Benetton, který získal 19 bodů a vyhrál Velkou cenu Mexika. V roce 1987 BMW dodávalo Brabhamu pouze tovární motory. Arrows a Ligier používaly "Megatron", motor BMW. Na konci roku se majitel týmu Benetton Bernie Ecclestone rozhodl, že v následujícím roce nebude závodit. Tím skončilo používání turbomotoru BMW. Tým Arrows používal motor "Megatron" ještě v roce 1988. V šampionátu konstruktérů skončili na pátém místě, což bylo jejich nejlepší umístění v 25leté historii týmu.

V roce 1989 byly technické předpisy změněny tak, že byl zakázán provoz motorů s přeplňováním. Během působení motoru M12/13 v F1 vyhrál tento motor v roce 1983 mistrovství jezdců a devět Velkých cen. Získal také 14 pole position a zajel 13 nejrychlejších kol.

Williams (2000-2005)

Williams byl s motory Renault velmi úspěšný. V letech 1992, 1993, 1996 a 1997 vyhráli šampionát jezdců. V letech 1992, 1993, 1994, 1996 a 1997 vyhráli také šampionát konstruktérů. Když Renault na konci roku 1997 opustil F1, Williams potřeboval nový motor. V roce 1998 podepsala společnost BMW smlouvu o dodávkách motorů pro tým Williams.

BMW strávilo 18 měsíců konstrukcí a testováním normálně nasávaného motoru V10 o objemu 3,0 litru. Motor E41 byl připraven k závodům v sezóně 2000. S vozem Williams FW22 s motorem BMW E41 jezdili Ralf Schumacher a Jenson Button. Schumacher v prvním závodě s tímto motorem získal pódiové umístění. Tým dokončil rok s dalšími dvěma umístěními na stupních vítězů a třetím místem v šampionátu konstruktérů.

Pro rok 2001 navrhlo BMW agresivnější motor P80. Motor měl velký výkonový nárůst. Schumacher a jeho nový týmový kolega JuanPablo Montoya získali čtyři vítězství v závodech. V roce 2002 vyhrál tým se Schumacherem pouze jeden závod, a to Velkou cenu Malajsie. Montoya získal sedm pole position, ale nedokázal vyhrát ani jeden závod.

Tým Williams byl v roce 2003 konkurenceschopnější. Oba jezdci dvakrát zvítězili. Pro rok 2004 vyrobil Williams podvozek FW26 s radikální příďovou částí. Tato konstrukce se příliš neosvědčila. Williams se propadl na čtvrté místo v šampionátu konstruktérů. Montoyovo vítězství ve Velké ceně Brazílie bylo jediným vítězstvím týmu (a dosud posledním vítězstvím týmu). Schumacher i Montoya tým na konci sezóny opustili.

Rok 2005 byl posledním rokem, kdy Williams používal motor BMW. Tým byl i nadále méně konkurenceschopný. Žádný z jezdců týmu nedokázal vyhrát závod. V té době už bylo BMW na Williams naštvané. BMW si myslelo, že motor je schopen vyhrávat a problémem je podvozek Williamsu. BMW nabídlo, že Williams rovnou odkoupí. Chtělo získat celkovou kontrolu nad jeho aktivitami ve Formuli 1. Frank Williams nechtěl tým prodat. BMW se rozhodlo pro rok 2006 raději koupit konkurenční tým Sauber a ukončit smlouvu s Williamsem.

BMW koupilo švýcarský tým Sauber v červnu 2005 a vytvořilo tým BMW Sauber F1. K převzetí došlo poté, co se v předchozích měsících zhoršily vztahy BMW s Williamsem a partnerství skončilo na konci sezóny 2005. Tým sídlil v centrále Sauberu ve švýcarském Hinwilu a v centrále BMW v německém Mnichově.

V roce 2006, ve své první sezóně ve Formuli 1, získal tým dvě umístění na stupních vítězů a obsadil páté místo. Po vyloučení týmu McLaren ze šampionátu následovalo druhé místo v roce 2007. Polský jezdec Robert Kubica získal jediné vítězství týmu ve Velké ceně Kanady v roce 2008. Po neúspěšné sezóně 2009 se BMW stáhlo z Formule 1 a prodalo tým zpět zakladateli Peteru Sauberovi.

2006

Pro sezónu 2006 podepsal tým BMW Sauber smlouvu s Nickem Heidfeldem, který přišel od Williamsu, zatímco mistr světa z roku 1997 Jacques Villeneuve dodržel svou stávající dvouletou smlouvu se Sauberem. Třetím jezdcem týmu se stal Robert Kubica. Tým nadále využíval zařízení Sauberu, především pro konstrukci podvozku a testování v aerodynamickém tunelu, zatímco centrála BMW v Mnichově byla zodpovědná za konstrukci nového motoru P86 V8 o objemu 2,4 litru, jehož změnu z třílitrové formule V10 si vynutily revidované technické předpisy. Ten nahradil motory Ferrari s označením Petronas, které tým používal od roku 1997. Stávající hlavní sponzoři týmu Sauber, Petronas a Credit Suisse, obnovili své smlouvy s BMW. Tým také oznámil technické partnerství s technologickou společností Intel. Nové zbarvení týmu, které zůstalo zachováno po celou dobu jeho působení ve Formuli 1, tvořila tradiční modrá a bílá barva BMW s nádechem červené.

Villeneuve získal první body pro tým sedmým místem ve Velké ceně Malajsie poté, co Heidfeld odstoupil z pátého místa kvůli poruše motoru v závěru závodu. V prvních dvou třetinách sezóny jezdci sbírali body za sedmá a osmá místa a Heidfeld za čtvrté místo ve Velké ceně Austrálie. Pro Velkou cenu Francie tým použil na přední části vozu radikální aerodynamické vylepšení "twin towers", které mělo zlepšit proudění vzduchu nad horní částí podvozku. Mezinárodní automobilová federace (FIA) tyto díly okamžitě zakázala, protože podle jejího názoru bránily jezdcům ve výhledu a ohrožovaly tak bezpečnost.

Heidfeld získal první pódiové umístění týmu ve Velké ceně Maďarska z desátého místa na startovním roštu. V tomto závodě také debutoval Robert Kubica, který nahradil Villeneuvea poté, co ten těžce havaroval při předchozí Velké ceně Německa. Kubica dojel sedmý, i když byl později diskvalifikován poté, co byla zjištěna nedostatečná hmotnost jeho vozu. Oficiálním důvodem Villeneuveovy absence bylo, že se zotavuje z předchozí nehody, ale tým později oznámil, že změna jezdce je trvalá. Kubica získal druhé pódiové umístění týmu BMW Sauber v letošní sezóně při Velké ceně Itálie, když se po většinu závodu pohyboval na třetím místě a krátce vedl během prvního kola zastávek v boxech. Heidfeld skončil osmý, ale zajel první nejrychlejší kolo týmu. Tým získal celkem 36 bodů a skončil na pátém místě v šampionátu konstruktérů, což je zlepšení oproti osmému místu Sauberu s 20 body v roce 2005.

2007

19. října 2006 BMW oznámilo, že Robert Kubica bude v sezóně 2007 partnerem Nicka Heidfelda a Sebastian Vettel se ujme role testovacího a rezervního jezdce. Později byl jako druhý testovací jezdec týmu podepsán Timo Glock. Tým představil svůj vůz pro rok 2007, F1.07, 16. ledna 2007.

Nový vůz se během zimních testů ukázal ve slibné formě a v některých případech se dostal do čela časových tabulek. Šéf týmu Mario Theissen však před úvodním závodem sezóny v Austrálii oznámil určité obavy o spolehlivost. Kubica odstoupil ze čtvrtého místa kvůli problémům s převodovkou, ale Heidfeld tuto pozici převzal a udržel ji až do konce závodu. V prvních závodech sezóny Heidfeld a Kubica získali řadu bodovaných umístění a upevnili pozici BMW Sauber jako třetího nejrychlejšího týmu za Ferrari a McLarenem. Theissen také upozornil na to, že výkonnostní rozdíl mezi BMW Sauber a dvěma nejlepšími týmy je menší než rozdíl mezi BMW Sauber a týmy za ním.

Velká cena Kanady přinesla týmu smíšené výsledky. Zatímco Heidfeld dosáhl s druhým místem dosud nejlepšího výsledku týmu BMW Sauber, Kubica měl velkou havárii, která vyústila v dlouhou zastávku v safety caru. Média se nejprve dozvěděla, že si Kubica zlomil nohu, ale později se ukázalo, že vyvázl pouze s výronem kotníku a otřesem mozku. Vettel zaujal jeho místo ve Velké ceně Spojených států, dojel na osmém místě a stal se tak nejmladším jezdcem, který získal bod do mistrovství světa formule 1. Později v sezoně Vettel změnil tým a zaujal závodní místo v týmu Toro Rosso.

Kubica se vrátil k závodění při Velké ceně Francie a své uzdravení potvrdil čtvrtým místem. Ve zbytku sezóny pokračovali s Heidfeldem ve své formě a získali celkem 101 bodů, což týmu zajistilo druhé místo v šampionátu konstruktérů po diskvalifikaci McLarenu. Heidfeld si připsal další umístění na stupních vítězů ve Velké ceně Maďarska a získal 61 bodů oproti Kubicovým 39, zatímco jediné Vettelovo vystoupení přineslo další bod.

2008

21. srpna 2007 BMW potvrdilo jezdeckou sestavu pro sezónu 2008 ve složení Heidfeld a Kubica. Jejich vůz pro rok 2008, F1.08, byl oficiálně představen 14. ledna 2008 v Mnichově v BMW Welt. Svůj debut na trati si odbyl následující den ve Valencii, kde řídil Robert Kubica. Šéf týmu Mario Theissen si stanovil za cíl první vítězství týmu.

BMW Sauber zahájil sezonu dobře, když Kubicovi po chybě v hlavním kvalifikačním kole v Melbourne těsně unikla pole position. Později odstoupil poté, co do něj narazil Kazuki Nakajima, ale Heidfeld skončil druhý. V Malajsii obsadil Kubica druhé místo a Heidfeld na šestém místě zajel nejrychlejší kolo závodu. Celkový počet 11 bodů byl do té doby největším bodovým ziskem týmu. V Bahrajnu si Kubica připsal svou i týmovou první pole position v historii, když o necelé tři setiny sekundy porazil Felipeho Massu. V závodě pak tým obsadil 3. a 4. místo, čímž vyrovnal svůj nejvyšší bodový zisk v jednotlivých kolech a poprvé se posunul na první místo v šampionátu konstruktérů.

Tým také dosáhl druhého místa ve Velké ceně Monaka s Robertem Kubicou, když porazil oba vozy Ferrari a za McLarenem Lewise Hamiltona zaostal pouze o tři sekundy.

BMW Sauber poprvé zvítězil ve Velké ceně Kanady v roce 2008, kdy tým dosáhl dvou vítězství, když Robert Kubica vyhrál první závod a Nick Heidfeld obsadil druhé místo. Vítězství přišlo poté, co se Lewis Hamilton v boxové uličce srazil s Kimim Räikkönenem a závod pro oba jezdce skončil. Kubica jel s jinou strategií tankování než Heidfeld, který také krátce vedl závod, než pohodlně zajistil BMW Sauber jedno-dvě místa v cíli.

Po průlomovém vítězství týmu se vývoj přesunul na sezónu 2009, kdy vstoupily v platnost nové předpisy. To Kubicu (který po Velké ceně Kanady vedl šampionát) značně rozladilo, protože se domníval, že mohli mít reálnou šanci získat alespoň jeden titul. Nedostatečný vývoj se projevil poklesem formy v druhé polovině sezony, což způsobilo, že BMW bylo na konci sezony předstiženo Renaultem, Toyotou a dokonce i Toro Rosso (které začalo sezonu jako jeden z nejpomalejších týmů). Přesto měl Kubica až do Velké ceny Číny, 17. kola z 18, stále šanci na zisk titulu mistra světa jezdců.

V říjnu tým potvrdil, že v sezóně 2009 zůstane u Roberta Kubici a Nicka Heidfelda.

2009

Přestože BMW Sauber chtěl v sezóně 2009 bojovat o titul, jeho start do sezóny byl zklamáním. V úvodním kole se Kubica pohyboval na 3. místě, když se při boji o 2. místo srazil s Vettelem a musel odstoupit. Heidfeld pak v Malajsii zajistil týmu první letošní pódium, ale po 6 závodech BMW Sauber nasbíral pouhých 6 bodů a v šampionátu konstruktérů obsadil 8. místo z 10 týmů. Pro Turecko byla připravena řada vylepšení, včetně vylepšeného rekuperačního brzdového systému (KERS) a dvoupatrového difuzoru. Zatímco nový difuzor byl implementován, systém KERS se nepodařilo přizpůsobit novému vozu a oba jezdci závodili bez tohoto zařízení. Po kvalifikaci na Velkou cenu Velké Británie Mario Theissen oznámil, že se tým rozhodl zastavit další vývoj systému KERS; jehož bylo BMW jedním z největších zastánců, a místo toho se zaměřit na zlepšení aerodynamiky vozu. Jedinými uživateli systému KERS tak zůstaly týmy Ferrari a McLaren. Ve Velké ceně Evropy ve Valencii získal Robert Kubica první body týmu od závodu v Turecku.

Po zasedání představenstva BMW 28. července uspořádala společnost následující den ráno tiskovou konferenci, na které potvrdila odchod týmu z Formule 1 na konci roku 2009. Předseda představenstva Dr. Norbert Reithofer označil toto rozhodnutí za strategické. Asociace týmů Formule 1 vydala v reakci na to prohlášení, v němž přislíbila svou podporu, aby pomohla týmu zůstat v F1.

Dne 15. září 2009 bylo oznámeno, že BMW Sauber získala kupce, společnost Qadbak Investments Limited, která prý zastupuje zájmy evropských a blízkovýchodních společností. Lotus však získal 13. a poslední místo v šampionátu 2010. Tým získal takzvanou čtrnáctou účast, která závisí buď na odstoupení jiného týmu, nebo na souhlasu všech ostatních týmů s účastí 28 vozů v šampionátu 2010.

Švýcarské noviny SonntagsZeitung 22. listopadu odhalily, že pokus Qadbaka o koupi týmu ztroskotal, protože neměl potřebné finanční prostředky. Ukázalo se, že Qadbak je fiktivní společnost, která nemá žádný majetek a nestojí za ní žádní investoři. Dne 27. listopadu 2009 bylo oznámeno, že Peter Sauber tým odkoupí pod podmínkou, že tým získá přihlášku FIA pro sezónu 2010. FIA následně 3. prosince Sauberu přihlášku udělila. V roce 2010 tým používal motory Ferrari.

V sezóně 2010 si tým ponechal název BMW Sauber, přestože používal motory Ferrari.