Metro v Londýně

Začátky

Metropolitní linka byla první částí metra, která byla vybudována. Byla otevřena v roce 1863. Tehdy jezdila mezi Paddingtonem a Farringdonem. Denně přepravila 40 000 cestujících. Později byla prodloužena. Linku District Line postavila jiná společnost. V roce 1884 byla dokončena linka Circle Line. Všechny tyto linky zpočátku využívaly parní lokomotivy.

V roce 1890 byla otevřena trať využívající elektrické vlaky. Byla mnohem hlouběji pod zemí než ostatní tratě. Nyní je součástí Severní linky. Podobných tratí bylo otevřeno více. Lidé si je oblíbili, a tak byly v roce 1905 tratě, na kterých jezdily parní lokomotivy, změněny na elektrické vlaky.

Do 20. století

Vzhledem k tomu, že jednotlivé linky provozovaly různé společnosti, byla změna linky obtížná. V letech 1900 až 1902 Charles Yerkes koupil většinu společností a založil společnost Underground Electric Railways of London Company Ltd, zkráceně UERL.

Ve 30. a 40. letech 20. století

V roce 1933 byla ze všech autobusových, tramvajových a podzemních společností založena společnost London Passenger Transport Board (LPTB). Plánovala prodloužení sítě, ale druhá světová válka tomu zabránila. Za války byly některé stanice metra využívány jako kryty proti bombám.

Po válce

Po válce využívalo metro více cestujících. Byly provedeny drobné změny: V 60. letech byla otevřena linka Victoria Line a v roce 1977 byla prodloužena linka Piccadilly Line až na letiště Heathrow. Linka Jubilee Line byla otevřena v roce 1979 a o 20 let později byla prodloužena do Stratfordu. Noční metro bylo zavedeno v roce 2016.

Vlaky

Systém využívá dva druhy vlaků, velký typ - tzv. podpovrchové vlaky a menší typ - hlubinné vlaky. Velké vlaky se používají v pravoúhlých tunelech (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), malé vlaky v kruhových tunelech. Na většině tratí jezdí různé vlaky, i když spadají do jedné z těchto dvou kategorií.

Stanice

Vlaky metra obvykle jezdí do 270 stanic. Mimo Londýn se nachází 14 stanic.

Řádky

Při výstavbě většiny stanic londýnského metra se nepočítalo s bezbariérovým přístupem a přístupem pro vozíčkáře. Zatímco mnoho nadzemních stanic má jen několik schodů na nástupiště, téměř všechny stanice metra mají některé ze 410 eskalátorů a 112 výtahů (výtahů). Novější stanice jsou vybaveny bezbariérovým přístupem a mnoho starších stanic je při rekonstrukci nebo přestavbě vybaveno bezbariérovým přístupem. Od roku 2004 je na mapách uvnitř vlaků uvedeno, které stanice mají bezbariérový přístup z úrovně ulice. Společnost Transport for London plánuje, že do roku 2020 bude mít síť více než 100 plně bezbariérových stanic, což znamená, že 75 % cest metrem bude možné uskutečnit s bezbariérovým přístupem.

Eskalátory v londýnském metru patří k nejdelším v Evropě. Jsou v provozu 20 hodin denně, 364 dní v roce a za hodinu je využije 13 000 lidí, přičemž 95 % z nich je v provozu najednou.

Nehody

V historii metra došlo k poměrně malému počtu nehod. Většina z nich se stala, když lidé náhodou spadli na koleje. V některých stanicích jsou uprostřed kolejí jámy, aby se lidé při pádu na koleje nezranili. Nově přestavěné části systému, zejména na lince Jubilee, mají dveře na nástupiště. Tyto dveře se otevírají pouze při zastavení vlaku a zabraňují pádu nebo skoku lidí na koleje.

Dveře na nástupiště

V podzemních stanicích prodloužení linky Jubilee (z Westminsteru do North Greenwich) jsou instalovány posuvné dveře na nástupiště, aby se zabránilo pádu osob z nástupiště do kolejiště a zabránilo se tak sebevraždám.

Bombové útoky

Ve 30., 70. a 90. letech bylo metro mnohokrát bombardováno IRA, a proto až do nedávné doby, kdy byly v některých částech systému zavedeny průhledné plastové pytle, nebyly ve stanicích ani v jejich okolí žádné odpadkové koše. Dne 7. července 2005 došlo ke třem útokům radikálních islámských teroristů ve dvou vlacích linky Circle a v jednom vlaku linky Piccadilly.

Kouření

V žádné části podzemí není povoleno kouřit. Zákaz byl vydán po požáru ve stanici King's Cross v roce 1987.

Cestující v Londýně si často stěžují na metro. Dokonce i noviny, zejména Evening Standard, tento systém často kritizují.

Obvykle si stěžují na zpoždění, přeplněnost a ceny jízdného. Někdy dochází ke stávkám zaměstnanců londýnského metra.

Tarify

Jízdné v londýnském metru je nyní nejdražší ze všech železničních systémů na světě, včetně luxusního Orient Expressu, a stále se velmi zvyšuje. Obavy vzbuzuje také obrovský rozdíl mezi cenami jízdného na ústřicové karty a cenami jízdného v hotovosti, přičemž se kritizuje, že vysoké ceny jízdného v hotovosti odradí turisty a jednodenní návštěvníky Londýna od cestování po City.

Zpoždění

Vzhledem k tomu, že metro je velmi starý systém, jsou často nutné inženýrské práce, které často způsobují zpoždění. Mohou existovat i jiné důvody, například poruchy signalizace nebo jiné havárie. Pokud se jejich cesta metrem zpozdí o více než 15 minut kvůli problémům, které jsou v kompetenci společnosti Transport For London, mohou zákazníci požádat o vrácení peněz.

Přeplněnost

Protože metro využívá mnohem více cestujících, než je plánováno, často dochází k jeho přeplnění. To může u dojíždějících způsobit stres a frustraci ze systému metra. Podle zprávy poslanců čelí dojíždějící "každodennímu traumatu" a často jsou nuceni cestovat v "nesnesitelných podmínkách".

Protestní akce

Vzhledem k tomu, že londýnským metrem denně cestuje velké množství cestujících, mají stávky nebo stávkové pohotovosti v síti metra velmi velký dopad na londýnskou dopravu a mohou ovlivnit londýnskou ekonomiku. Londýnské metro a železniční odbory tvrdí, že jsou pod velkým tlakem pracující veřejnosti, soukromých podniků a vládních úřadů.

Ke stávkám v londýnském metru dochází z řady důvodů, včetně bezpečnosti a ochrany zdraví při práci, pracovních podmínek a výše mezd. Koncem 70. let 20. století proběhlo několik takových stávek.