Londýnské metro 2009 Stock

Popis

Vlaky jsou součástí zakázky v hodnotě 3,4 miliardy liber, kterou společnosti Bombardier zadala společnost Metronet. Zakázka se týkala dodávky nových vlaků s automatickým řízením vlaků a signalizací pro tratě Victoria a podpovrchové tratě. Po dokončení by tato modernizace měla zvýšit spolehlivost tratí a vlaků. Mělo by také dojít ke zkrácení jízdních dob mezi stanicemi o 8 % a k celkovému zkrácení jízdních dob o 16 %. Toto zkrácení je částečně způsobeno tím, že nové vlaky mají lepší výkon než vozový park z roku 1967, který nahrazují. Nové vlaky mají vyšší maximální rychlost 80 km/h (49,710 mph), rychlejší maximální zrychlení 1,3 m/s² , normální provozní zpomalení 1,14 m/s ²a zpomalení při nouzovém brzdění 1,4 m/s ². To je stejná hodnota jako u trubkového vozu z roku 1992.

V nejvytíženějších částech dne, tedy ve špičkách, by mělo být v provozu 43 vlaků. To je o 6 vlaků více než 37 jednotek vozového parku z roku 1967. Vlaky mají 252 míst k sezení a 1196 míst k stání. To představuje 19% nárůst kapacity. Nové vlaky mají také širší dveře pro snazší nástup a výstup (sestupování nebo sestupování) cestujících, aby se zkrátila doba, po kterou musí vlaky čekat ve stanicích.

Nové vlaky jsou o 40 milimetrů širší než stávající soupravy z roku 1967. Důvodem je skutečnost, že trať Victoria má ve srovnání s ostatními hlubinnými trubkovými tratěmi větší než obvyklý ložný prostor. Větší rozměry znamenají, že nové vlaky nemohou opustit linku Victoria jinak než po silnici, protože jsou příliš široké na to, aby mohly jezdit na ostatních linkách metra v Londýně. To znamená, že pro přesun jednotek musí být každý vůz odpojen, naložen na nákladní auto a po dodání opět připojen. Vlaky byly vyrobeny pomocí technologie společnosti Bombardier nazvané FICAS, která jim poskytuje tenčí karoserii. Spolu s většími rozměry to poskytuje více prostoru pro cestující.

Jedná se o první sklad, který byl navržen od doby, kdy vstoupily v platnost předpisy o přístupnosti železničních vozidel. Díky tomu budou mít více zařízení pro osoby se sníženou pohyblivostí, včetně víceúčelových prostor s vyklápěcími sedadly a prostorem pro invalidní vozíky a kočárky a posunutých středových dveřních sloupků pro přístup vozíčkářů.

Úvod

Návrh vlaků byl dokončen v září 2004 a výroba dvou předsériových vlaků byla zahájena v lednu 2005. Dokončení prvního vlaku bylo naplánováno na polovinu roku 2006. Dne 3. února 2006 společnost Metronet oznámila, že první z předsériových vozů byl dokončen, aby mohl být testován bez přepravy. Od 21. července do 4. srpna 2006 byl exemplář vlaku vystaven v zahradách Euston Square Gardens poblíž stanice metra Euston Square, kde proběhla přejímací zkouška u zákazníka a následně byl vystaven veřejnosti. Od září 2006 probíhalo testování prvního ze dvou vlaků ve výrobním a zkušebním závodě společnosti Bombardier v Litchurch Lane Works v Derby. Do konce roku 2006 měly být dodány londýnskému metru k testování na lince Victoria během technických hodin (doba po ukončení přepravy cestujících a provádění oprav a testování), ale k tomu došlo až v květnu 2007. Bude také sloužit k výcviku a seznámení řidičů a pracovníků údržby. Očekávalo se, že první z těchto vlaků zahájí osobní dopravu na lince Victoria pro účely vyhodnocení v červenci 2008, přičemž zbytek vozového parku bude dodán a zahájí osobní dopravu v roce 2009. V říjnu 2007 však bylo datum uvedení prvního vlaku do provozu posunuto na leden 2009. První vlak vyjel do provozu dne 21. července 2009 z depa Northumberland Park ve 23:00 a tvořil vlak 277 odjíždějící ze Seven Sisters ve 23:55 do Brixtonu.