Dálnice M25

Plánování

Veřejná šetření pokračovala i v 70. a 80. letech 20. století. Každý úsek měl vlastní šetření, kde se místní občané a zájmové skupiny mohli dotazovat na plány. Celkem se uskutečnilo "39 veřejných šetření před nezávislými inspektory, která trvala přes 700 jednacích dnů - a mnoho dalších pracovních dnů (a nocí) trvala příprava důkazů". Námitkáři mohli předkládat alternativy a na každou z nich bylo třeba odpovědět předložením důkazů. Důkazy zahrnovaly předpovědi dopravy a událostí, které by ovlivnily růst dopravy. Dotazování a důkazy byly otevřeny veřejné kontrole a diskusi.

Některé dotazy trvaly jeden den a jeden dotaz trval 97 dní sezení po dobu 13 měsíců. Návrhy musely být předloženy parlamentu a k povolení přechodu přes severní cíp Eppingova lesa trasou v tunelu bylo zapotřebí zvláštního zákona.

Provozní historie

Jak předpověděl výzkum, již brzy po otevření dálnice v roce 1986 překročila intenzita dopravy maximální projektovanou kapacitu. V roce 1990 oznámil ministr dopravy plány na rozšíření celé dálnice M25 na čtyři jízdní pruhy. V roce 1993 bylo na dálnici, která byla projektována pro maximálně 88 000 vozidel denně, přepravováno 200 000 vozidel. Na dálnici M25 se uskutečňovalo 15 % britské dálniční dopravy a existovaly plány na rozšíření úseku od křižovatky 12 do křižovatky 15 o 6 jízdních pruhů a rozšíření zbytku dálnice na 4 jízdní pruhy.

V roce 1995 byla zadána zakázka na rozšíření úseku mezi křižovatkami 8 a 10 ze šesti na osm jízdních pruhů za 93,4 milionu liber a v roce 1995 byl na dálnici M25 od křižovatky 10 po křižovatku 15 zaveden systém MIDAS (Motorway Incident Detection and Automatic Signalling) za 13,5 milionu liber, který byl v roce 2002 rozšířen na křižovatku 16 za 11,7 milionu liber. Tento systém se skládá z distribuované sítě dopravních a hloubkových L senzorů, rychlostních kamer a značek s proměnlivou rychlostí, které řídí rychlost dopravy bez lidského dohledu. Systém mírně zlepšil plynulost dopravy a snížil počet jízd se start-stopem. Použití proměnných rychlostních limitů z ní činí "řízenou dálnici", a pokud se v době dopravní špičky používají zpevněné krajnice, stává se "řízenou dálnicí".

V roce 1995 byl předložen návrh na rozšíření úseku poblíž letiště Heathrow na 14 jízdních pruhů. Tento návrh vyvolal ostrý odpor protestujících silničářů proti obchvatu Newbury a dalším projektům a krátce nato byl zrušen. V roce 1997 však ministerstvo dopravy oznámilo nové návrhy na rozšíření úseku od křižovatky 12 (M3) a křižovatky 15 (M4) na 12 pruhů. Při veřejném šetření k Terminálu 5 úředník Highways Agency uvedl, že rozšíření je nutné pro dopravu k navrhovanému novému terminálu, avšak ministr dopravy uvedl, že žádný takový důkaz nebyl předložen. Skupiny na ochranu životního prostředí vznesly námitky proti rozhodnutí pokračovat bez veřejného šetření. V roce 1998 bylo rozhodnuto o výstavbě deseti pruhů a v roce 2003 byla společnosti Balfour Beatty přidělena zakázka na rozšíření dálnice M25 Jct 12 to 15 v hodnotě 148 milionů liber. Projekt byl dokončen v roce 2005 jako dvoupruhový mezi křižovatkami 12 a 14 a dvoupruhový mezi křižovatkami 14 a 15.

Náklady

Silnice stála 1 miliardu liber (v penězích z 80. let) a její výstavba trvala 11 let. Byly na ni použity dva miliony tun betonu a 3,5 milionu tun asfaltu.

Dartford

Největším problémem na dálnici je v současné době dopravní zácpa na Dartford Crossing na východě, přestože křižovatka technicky není součástí M25. V současné době se přes ni jezdí ze severu po mostě a z jihu tunelem. V obou směrech se zde obvykle tvoří dlouhé kolony.

Důsledky

V den 25. narozenin BBC uvedla některé z jeho dopadů na život v okolí hlavního města:

• Vybudoval obchodní impéria a rozšířil obchod z hlavního města. Vznikl nový trh s komerčními nemovitostmi. V oblasti M25 je 130 milionů čtverečních stop dalších komerčních prostor. Srovnejte to s londýnskou City, kde je to přibližně 170 milionů čtverečních stop. M25 je z hlediska zaměstnanosti velkou spádovou oblastí.
• Zvýšení cen nemovitostí. Před výstavbou M25 byly oblasti těsně u Londýna směsicí malých venkovských farem a příměstských pásem. Její příchod pomohl těmto dojíždějícím rychleji se dostat na cestu, což zvýšilo ceny domů v těchto oblastech. "Z našeho průzkumu víme, že od otevření M25 v roce 1986 vzrostly ceny domů obecně asi o 300 %," říká Anthony Wardell z realitní kanceláře Knight Franks. Dodává, že na západní straně Londýna se ceny domů zvýšily téměř o 400 %.
• Změnil způsob, jakým lidé plánují svůj život. Odborník na M25 Chris Marshall říká: "Po Londýně se můžete pohybovat způsobem, jakým jste to dříve nedokázali, a nezmění to jen život lidí, kteří v jeho okolí dříve žili nebo pracovali, ale zjistíte, že to vlastně změní způsob, jakým lidé plánují svůj život. Takže teď nejenže někdo, kdo žil v Harlow, když bylo otevřeno, má možnost pracovat někde jinde, ale někdo, kdo pracuje třeba na Heathrow, si může koupit dům na druhé straně Londýna."