Dlouhé lodě: definice, historie a konstrukce vikingských plavidel

Objevte dějiny, konstrukci a význam vikingských dlouhých lodí — od stavby až po nájezdy a plavby po řekách. Fascinující průvodce pro milovníky historie.

Dlouhé lodě byly lehké a rychlé námořní lodě vyráběné a používané pro obchod, průzkum, dopravní přepravu i nájezdy. Obvykle jsou považovány za vikingské lodě, ale používaly je i dávní obyvatelé Baltského a Severního moře. Byli to právě Vikingové, kdo zdokonalil konstrukci plavidel schopných rychlé plavby i brodění po řekách a pobřežních vodách. Na počátku anglosaského období v Británii připluly na dlouhých lodích invazní skupiny Anglů, Sasů, Frísů a Jutů. Od té doby se podélné lodě stavěly a používaly také na Britských ostrovech. Když Normané v roce 1066 dobyli Anglii, použil Vilém Dobyvatel k přepravě svého vojska do Anglie velkou flotilu plavidel podobného typu.

Co je to „dlouhá loď“?

Termín „dlouhá loď“ (anglicky longship, staroseverština langskip) označuje štíhlé, relativně dlouhé a mělce ponorné plavidlo určené ke kombinovanému pohonu vesly i plachtou. Hlavní znaky:

• úzký trup s malou šířkou v poměru k délce, umožňující vysokou rychlost;
• nizké ponorné dno, které dovoluje přistání přímo na pláž nebo plavbu v říčních tocích;
• konstrukce typu clinker (v češtině často popisováno jako překládané nebo překrývající se prkna), díky níž je trup ohebný a odolný vůči vlnám;
• kombinované vedení pohonu – řady veslařů a čtverhranná plachta na stěžni;
• kormidlo jako boční řízení (kormidelní pádlo) umístěné obvykle na pravém boku.

Typy a použití

Dlouhé lodě se dělily podle velikosti a účelu. Mezi běžné typy patřily:

• válečné lodě (langskip, někdy lidově „drakkar“): rychlé, s velkým počtem veslařů, sloužily k přepadům a rychlé přepravě bojovníků;
• obchodní lodě (knarr): širší trup, větší nákladní kapacita, méně veslařů, více prostoru pro zboží;
• menší čluny a člunky (např. faeringy): dvou- až čtyřveslové čluny pro pobřežní dopravu nebo jako pomocná plavidla.

Díky kombinaci veslování a plachtění byly dlouhé lodě použitelné v otevřeném moři i v říčních podmínkách, což umožnilo rychlé nájezdy, průzkum nových území a dlouhé přesuny na velké vzdálenosti (např. do Islandu, Grónska a až do Severní Ameriky).

Konstrukce a materiály

Typická stavba dlouhé lodi zahrnovala následující prvky:

• Kýl – podélná nosná osa lodi, na kterou byly přibíjeny nebo připevňovány ostatní části trupu;
• překládané prkna (clinker) – prkna trupu se kladla tak, že každé překrývalo okraj předchozího; spoje se zpevňovaly železnými nýty nebo hřeby a vnitřními žebry;
• žebra a vnitřní výztuha – později doplňovaná vnitřní konstrukce poskytovala tuhost, ale u mnoha starších plavidel byl trup pružnější;
• kormidlo – velké, obvykle umístěné bočně na pravém boku (tzv. steering oar), nikoli centrální kýlkové kormidlo;
• stěžeň a plachta – čtverhranná (nebo téměř čtvercová) plachta ze vlněné tkaniny; plachta byla často pruhovaná a užívala se pro efektivní plavbu po větru;
• tmel a utěsnění – mezery mezi prkny se často tmely materiály zvířecího původu (vlna, vlasy) a přírodními pryskyřicemi nebo dehtem, aby byla loď vodotěsná.

Tato konstrukce dávala lodím kombinaci pevnosti, nízké hmotnosti a pružnosti — vlastnosti potřebné pro jízdu v rozbouřeném moři i pro brodění v mělké vodě.

Rozměry a výkon

Dlouhé lodě měly velmi variabilní rozměry v závislosti na účelu. Menší čluny měřily jen několik metrů, válečné a přepravní lodě obvykle 15–30 metrů, existovaly však i delší exempláře (rekonstrukce a nálezy ukazují délky přes 30 metrů u největších plavidel). Díky úzkému trupu a silným posádkám veslařů dosahovaly dobrých rychlostí i při bezvětří; při plachtění dosahovaly ještě vyšších průměrných rychlostí.

Archeologické nálezy a významné exempláře

Archeologické nálezy z Norska, Dánska, Švédska a Britských ostrovů poskytly podrobné informace o stavbě a provozu dlouhých lodí. Mezi známé nálezy patří bohaté pohřební lodě (např. nálezy z Osebergu a Gokstadu) nebo vraky a fragmenty nalezené v Roskilde/Skuldelevu. Tyto nálezy ukazují variabilitu tvarů i použitých technik a potvrzují, že lodě hrály v severské společnosti i v politice a obchodu klíčovou roli.

Rekonstrukce a moderní plavby

V 20. a 21. století vzniklo mnoho rekonstrukcí dlouhých lodí, které pluly po moři podle historických plánů a archeologických nálezů. Rekonstrukce pomáhají testovat stavební techniky, výkon plavidel a praktiky navigace. Taková plavba zároveň přibližuje každodenní život posádek, práci s plachtou i veslováním a logistiku řízení flotily.

Kulturní a historický význam

Dlouhé lodě byly více než jen technickým výrobkem – byly symbolem moci, mobility a technologického umu společností Severu. Sloužily jako nástroj expanze (vikingští nájezdy i osidlování nových území), obchodu i rituálů (pohřební lodě s bohatou výbavou). Jejich obraz – plující s proudem pruhovaných plachet a vyřezávanými příďovými prvky – zůstává silnou součástí populární i odborné představy o vikingské éře.

Závěr

Dlouhé lodě představují technologickou inovaci svého období: kombinaci lehké, odolné konstrukce, univerzální použitelnosti a schopnosti plout v různých prostředích. Jejich konstrukce a nasazení výrazně ovlivnily historii Evropy od raného středověku, zvláště pak kontakty mezi severskými zeměmi, Britskými ostrovy a zbytkem kontinentu.

Původ

Nejstarší objevená dlouhá loď postavená z prken pochází z doby kolem roku 350 př. n. l. Loď byla nalezena v bažině Hjortspring v jižním Dánsku. Jmenovala se Hjortspringská loď a byla vyrobena ze dřevěných prken sešitých provazem. Mezery mezi prkny byly vyplněny pryskyřicí. Loď byla dlouhá asi 18 metrů (59 stop) a měla velmi lehkou a pružnou konstrukci. Měla dvojitou příď a záď, která vypadala jako ptačí zobák. Loď měla místa pro 20 mužů, kteří veslovali, a na obou koncích měla kormidelní veslo. Byla postavena a vyzkoušena replika této konstrukce. Byla velmi dobře ovladatelná, rychlá a obratná. V klidných vodách dosahovala průměrné rychlosti 6 uzlů (asi 7 mil za hodinu).

Další konstrukce byla zhotovena ze slínku (nazývaného také lapstrake). U této konstrukce jsou překrývající se prkna spojena hřebíky. Pojmenována Nydamská loď podle toho, že byla nalezena v bažině Nydam v roce 1863 v jižním Jutsku. Měřila 77 stop (23,5 metru) na délku, něco přes 11 stop (3,5 metru) na šířku a byla asi 4 stopy (1,2 metru) hluboká. Tato loď byla potopena (a naplněna zbraněmi) mezi lety 350-400 n. l. Na rozdíl od lodi Hjortspring jsou prkna držena pohromadě hřebíky (špičky jsou ohnuté). Neměla stěžeň, jako pozdější konstrukce, měla místa pro 30 mužů, kteří veslovali. Neměla také kýl. Tento druh mělké otevřené lodi mohl brázdit otevřené moře, ale mohl být zaplaven (naplněn vodou) a potopit se. Jednalo se o klasickou severskou konstrukci, která se v různých podobách mohla dostat až do Konstantinopole nebo na Newfoundland.

Model lodi Hjortspring z Německého muzea v Mnichově.


Klinkerová konstrukce v porovnání s karvelovou konstrukcí.

Klasické typy

Vikingy navržená dlouhá loď mohla překonat oceán nebo veslovat po mělké řece. Postupem času se konstrukce měnila. Bylo postaveno mnoho různých typů dlouhých lodí pro různé účely. Nejmenšími loděmi byly Faering (čtyři vesla) a Sexaeringer (šest vesel), které se používaly v okolí fjordů k přepravě lidí a k rybolovu.

Karvi

Dlouhé lodě o 12 až 32 veslech se nazývaly Karvi. Slavnou lodí typu Karvi je loď Gokstad. Loď Gokstad byla vykopána v roce 1880. Její stěžeň byl odříznut, ale jinak byla loď dobře zachovalá. Byla dlouhá 76 stop (23 metrů) a široká 17½ (5,3 metru). Loď Gokstad měla kýl a byla vyrobena z dubového dřeva. Její kormidlo bylo dlouhé asi 11 stop (3,3 metru); dostatečně velké, aby loď řídilo za každého počasí. Stěžeň byl vysoký asi 12 metrů (40 stop).

Replika lodi Gokstad se plavila přes Atlantický oceán v roce 1893.

Snekkja

Specializovaný typ lodi s nejméně 20 veslařskými lavicemi se nazýval snekkja, což znamená "tenká a vyčnívající". Jednalo se o válečnou loď, o níž je známo, že ji používali jak švédští Vikingové, tak Vendové. Mohla přepravovat 44 mužů a 2 koně. Snekkja byly jedním z nejběžnějších typů válečných lodí. Vendský vévoda Ratibor měl 660 lodí tohoto typu, které použil při útoku na Kongälf v roce 1135.

Skeid

Skeid (skeið), což znamená "to, co protíná vodu", byly větší válečné lodě. Skeidy měly obvykle více než 30 veslařských lavic. Jednalo se o největší dlouhé lodě, které byly kdy objeveny. Měly pancéřování nad veslovými otvory (otvory pro vesla), které chránilo veslující muže. Anglický král Aethelred nařídil, aby se tento typ lodí vyráběl po celé Anglii. Každý okres o 310 kůžích měl poskytnout jednu takovou loď.

Drakkar

Největší válečné lodě té doby byly typu drakaar (drak). Norský král Olaf I. měl slavnou dlouhou loď této konstrukce, která se jmenovala Dlouhý had. Norský král Olaf II. měl dlouhou loď jménem Visunden (Vůl). Na přídi měla vyřezanou hlavu vola. Matylda Flanderská nechala pro svého manžela Viléma Dobyvatele postavit loď konstrukce Drakkar. Jmenovala se Mora a byla postavena v Barfleuru v Normandii v létě roku 1066. Tento typ mohl operovat v mělkých vodách a bylo snadné jej vylodit.

Přepravní lodě

Mnoho lodí tohoto typu se nazývalo Knarrs. Od 9. století se pro zámořský obchod používaly větší plachetnice. Mnohé z nich byly specializované nákladní lodě. Vyznačovaly se tím, že měly malou posádku, málo vesel a jejich pohon závisel na plachtách. Měly velkou nosnost pro různorodý náklad. Příkladem může být loď Klåstad. Byla postavena v posledních letech 10. století. Loď ztroskotala poblíž Kaupangu v Norsku. Měla nosnost asi 13 tun a délku 69 stop (21 metrů).

Další formou nákladní lodi byly koňské transporty, které používal Vilém Dobyvatel v roce 1066. V seznamu lodí uvádí celkem 776 plavidel v Dobyvatelově flotile. Mnohé z nich byly určeny pro rytíře a vojáky, ale jiné sloužily k převážení potřebných zásob a koní. Dřívější Vikingové koňské transporty nepoužívali a obvykle používali koně, které našli na místech, kam vpadli. Normané však používali jízdu a potřebovali přepravovat své válečné koně a palfreje. Normané na Sicílii však již dříve používali koňské transporty (1060-61), které pravděpodobně vycházely z byzantských lodí podobné konstrukce. Byzantinci měli lodě zvané hippagogoi určené k vylodění koní, kteří mohli vyrazit přímo do bitvy. Guy z Amiensu si všiml, že Vilémovy invazní síly zahrnovaly muže z Apulie, Kalábrie a Sicílie. Vilém měl k dispozici stavitele lodí, kteří byli obeznámeni se stavbou koňských transportů. Kolik jich postavil, není známo, ale ve svém loďstvu takové lodě měl.

Model lodi Gokstad.


Replika vikinského snekkja v polském Morągu


Loď Drakkar ve Stockholmu.

Otázky a odpovědi

Otázka: K čemu se používaly dlouhé lodě?

Otázka: Kdo používal dlouhé lodě kromě Vikingů?

Otázka: Jakou konstrukci ovládali Vikingové?

Otázka: Jaké skupiny lidí připluly do Británie na dlouhých lodích?

Otázka: Kde se také stavěly a používaly podélné lodě?

Otázka: Kdo použil podélné lodě k přepravě svého vojska do Anglie v roce 1066?

Otázka: Používali podélné lodě pouze Vikingové?

Hledání podle dopisu