Obloukový most

Nejstarším existujícím obloukovým mostem je zřejmě mykénský most Arkadiko v Řecku. Byl postaven kolem roku 1300 př. n. l. Kamenný obloukový most se používá dodnes. Dobře zachovalý helénistický most Eleutherna má trojúhelníkový korbelový oblouk. Lávka na Rhodosu ze 4. století př. n. l. spočívá na raném vrubovém oblouku.

Etruskové i staří Řekové znali oblouky. Římané však jako první začali používat oblouky pro stavbu mostů.

Římské obloukové mosty byly obvykle půlkruhové. Řada z nich byla také segmentovými obloukovými mosty (např. most Alconétar), což znamená, že jejich oblouk je menší než půlkruh. Takový segmentový obloukový most umožňoval průchod velkého množství povodňové vody pod ním. To by zabránilo tomu, aby byl most při povodních odplaven. Také samotný most mohl být lehčí. Obecně měly římské mosty klínovité primární obloukové kameny (tzv. voussoiry) stejné velikosti a tvaru. Římané stavěli jak jednopramenné mosty, tak dlouhé víceobloukové akvadukty. Jejich mosty měly v pilířích povodňové otvory.

Ve středověké Evropě stavitelé mostů vylepšili římské konstrukce použitím užších pilířů. Na mostech používali tenčí oblouky a nižší poměry rozpětí. Byly také zavedeny gotické hrotité oblouky snižující boční tah. Zejména ve 14. století dosáhlo stavitelství mostů nových rozměrů. Rozpětí až 40 metrů (130 stop) bylo dříve u zděných obloukových konstrukcí nevídané.

V 19. století se ocel zlevnila a umožnila stavět ještě delší mosty. Vázané obloukové mosty se staly běžnými, protože nepotřebují tak velké a drahé základy. Některé z nich byly koncem 20. století vyrobeny v délce přes 500 metrů.

Výhody jednoduchých materiálů

Kámen, cihly a další podobné materiály jsou pevné v tlaku. Ve smyku jsou poměrně pevné. Neodolají však velké síle v tahu. Proto jsou zděné obloukové mosty navrhovány tak, aby byly neustále v tlaku. Každý oblouk je postaven na dočasném podkladním rámu, tzv. centrování. U prvních tlakových obloukových mostů nesl váhu zbytku mostu klínový kámen uprostřed mostu. Čím větší váha byla na most naložena, tím pevnější byla jeho konstrukce. Zděné obloukové mosty používají nad obloukem výplňový materiál (obvykle zhutněnou suť), aby se tato vlastní hmotnost mostu zvýšila. Tím se také zabrání tomu, aby při pohybu břemen po mostě docházelo k napínání obloukového prstence. Používal se také nevyztužený beton. Při použití zdiva (broušeného kamene) jsou úhly čelních ploch seříznuty tak, aby se minimalizovaly smykové síly. Tam, kde je použito náhodné zdivo (neřezané a neupravené kameny), jsou tyto kameny spojeny maltou. Malta se nechá zatuhnout před odstraněním podkladů.

Pořadí výstavby

• Pokud jsou oblouky umístěny v korytě vodního toku (na pilířích nebo březích), dochází k odvedení vody. Je to proto, aby mohl být štěrk nejprve vytěžen a nahrazen kvalitním podložím (z pevného materiálu). Z nich se postaví nebo zvednou základové pilíře do výšky zamýšlené základny oblouků. Tento bod se nazývá pružení.
• Falsework centering (v britské angličtině: arch frame) se staví obvykle z řeziva. Každý oblouk víceobloukového mostu vytváří tah na sousední oblouky. Z tohoto důvodu je nutné, aby byly buď všechny oblouky mostu zvednuty současně, nebo aby byly použity velmi široké pilíře. Tlak od koncových oblouků je odváděn do země pomocí výrazných (svislých) patek u stěn kaňonu.
• Několik oblouků je (nebo jeden oblouk) postaveno nad centráží. Jakmile je každý základní oblouk postaven. Oblouky jsou (nebo je oblouk) stabilizovány výplňovým zdivem. Ty mohou být kladeny ve vodorovných průběžných vazbách (vrstvách). Mohou tvořit dvě vnější stěny, tzv. spandrely, které se pak vyplní vhodným sypkým materiálem a sutí.
• Silnice je vydlážděná a parapetní zdi směřují dopravu k mostu.