Fudži (závodní okruh)

Historie

F1 startuje v Japonsku

Společnost Fuji Speedway Corporation byla založena v roce 1963 jako Japan NASCAR Corporation. Zpočátku se plánovalo, že okruh bude v Japonsku pořádat závody ve stylu NASCAR. Trať byla navržena jako superrychlá dráha s vysokými obrubami o délce 4 km. Na dokončení projektu však nebyl dostatek peněz a navržena byla pouze jedna z klopených zatáček. Společnost Mitsubishi Estate Co. (součást společnosti Mitsubishi) do okruhu investovala. V říjnu 1965 převzala práva na správu.

Trať byla přestavěna na silniční. Fuji speedway byla otevřena v prosinci 1965. Zatáčka s náklonem byla poněkud nebezpečná a způsobila několik vážných nehod. Podle Vica Elforda: "Důvodem, proč byl ten náklon tak strašný, bylo to, že jsme na konci rovinky přejeli slepý hřeben rychlostí asi 190/200 km/h a spadli do náklonu. Na jiných tratích (Daytona, Monthlery atd.) se po náklonu stoupá. "

Pro vyřešení problému byla postavena nová část trati. Nová trať o délce 4,359 km byla úspěšnější. V roce 1966 se na trati konal nemistrovský závod USAC Indy Car, který vyhrál Jackie Stewart. Na konci sezóny 1976 přinesla rychlostní dráha první závod Formule 1 do Japonska. Závod vyhrál Mario Andretti a James Hunt získal dostatek bodů k zisku titulu mistra světa.

V roce 1977 se Gilles Villeneuve stal účastníkem nehody, při níž zahynuli dva diváci na okraji trati. Formule 1 přestala na okruhu a v Japonsku závodit. Když bylo Japonsko o deset let později opět zařazeno do kalendáře F1, jelo se místo toho v Suzuce. Do Fudži se F1 vrátila až v roce 2007.

Národní závodiště

Fudži zůstalo oblíbeným místem pro závody sportovních vozů. Mistrovství světa sportovních vozů FIA navštívilo trať v letech 1982-1988. Fudži byla často využívána pro národní závody. Na trati přibyly dvě šikany, aby se snížila rychlost. I po těchto změnách zůstala hlavním rysem trati dlouhá rovinka o délce 1,5 km, která je jednou z nejdelších v celém motoristickém sportu.

Dlouhá rovinka v boxech se používá také pro závody dragsterů. V roce 1989 se zde konaly exhibice NHRA. Na okruhu jsou běžné místní závody dragsterů.

Trať se stále používá pro japonské národní závody. V roce 2000 koupila většinu akcií Toyota. Toyota připravovala plány pro budoucí automobilové závody.

Renovace

V roce 2003 byl okruh uzavřen kvůli zásadní úpravě trati. Byl použit nový design od Hermanna Tilkeho. Okruh byl znovu otevřen 10. dubna 2005. Dne 30. září 2007 se na něm konal první závod šampionátu Formule 1 po 29 letech. Závod vyhrál Lewis Hamilton.

Na okruhu se koná festival NISMO pro historické závodní vozy Nissan. Týden před závodem NISMO pořádá Toyota vlastní historickou akci s názvem Toyota Motorsports Festival. Nedaleko se nachází driftovací dráha, která byla vybudována v rámci rekonstrukce.

Jediný případ, kdy se okruh jede v opačném směru, je driftovací kolo D1 Grand Prix. Seriál hostí svá kola od roku 2003, s výjimkou uzavření v roce 2004. Okruh se stal prvním, který se konal na závodním okruhu mezinárodní úrovně, a prvním ze tří, které se konaly na okruhu F1.

V rámci renovace v roce 2003 byla většina starého úseku trati s náspy odstraněna. Zůstal pouze malý úsek.

Po špatném prodeji vstupenek a špatném počasí rozhodla FOM, že se Velká cena Japonska bude střídavě konat na okruzích Fuji Speedway a Suzuka. Další závod se v Suzuce pojede 4. října 2009. Po celosvětové recesi a vlastních finančních problémech se Toyota rozhodla ukončit pořádání japonské Grand Prix.

Hlavní brána obvodu


Dřívější rozvržení okruhu Fuji Speedway: Červená 1965-1985, zelená 1986-2004


Opuštěný "30° břeh" staré trati


Přestavěná tribuna v roce 2000

Záznamy

Kategorie	Záznam	Řidič	Auto	Datum
1974–1984
Mistrovství světa sportovních vozů	1:10.02	Stefan Bellof	Porsche 956	1. října 1983
Formule 1	1:12.23	Mario Andretti	Lotus 78-Ford	22. října 1977
Druhý vzorec	1:12.62	Geoff Lees	March 832-Honda/Mugen	14. srpna 1983
1984–1992
Mistrovství Japonska sportovních prototypů	1:14.088	Kazuyoshi Hoshino	Nissan R92CP	2. května 1992
Druhý vzorec	1:18.31	Satoru Nakajima	March 842-Honda/Mugen	15. dubna 1984
Fuji Grand Champion Series	1:21.800	Masanori Sekiya	March 89GC Mugen	29. října 1989
1993–2003
Formule 3000	1:14.854	Takuya Kurosawa	Lola T92	10. dubna 1993
Formule Nippon	1:15.304	Kazuyoshi Hoshino	Lola T96/52	19. října 1996
Prototyp Le Mans	1:16.349	Ukyo Katayama	Toyota GT-One TS020	6. listopadu 1999
JGTC (GT500)	1:23.886	Yuji Tachikawa	Toyota Supra	3. května 2003
Třetí vzorec	1:26.344	Tatsuya Kataoka	Dallara F302 Toyota	6. dubna 2003
Mistrovství Japonska cestovních vozů (skupina A)	1:31.131	Kazuyoshi Hoshino	Nissan Skyline GT-R R32	31. října 1993
JGTC (GT300)	1:31.356	Suga Ichijo	Mosler MT900R	3. května 2003
Japonský šampionát cestovních vozů (Super Touring)	1:33.035	Naoki Hattori	Honda Accord	1. listopadu 1997
Super Taikyu	1:35.173	Kasuya Shunji	Nissan Skyline GT-R R33	7. listopadu 1998
2005–
Formule 1	1:17.287	Felipe Massa	Ferrari F2008	11. října 2008
Formule Nippon	1:25.525	Benoit Treluyer	Lola FN06-Toyota	31. března 2007
Prototyp Le Mans	1:31.065	Daisuke Ito	Courage LC70-Mugen	2. června 2007
Super GT (GT500)	1:33.066	Takashi Kogure	Honda NSX	3. května 2007
Japan Le Mans Challenge (LMP1)	1:33.117	Shinsuke Yamazaki	Zytek 04S	2. června 2007
Třetí vzorec	1:35.173	Kazuya Oshima	Dallara F306-Toyota	3. března 2007
Super GT (GT300)	1:40.682	Haruki Kurosawa	Honda NSX	3. května 2005
Super Taikyu (ST-1)	1:46.304	Masataka Yanagida	BMW Z4 Coupé	4. srpna 2007

Fuji Speedway ve videohrách

Okruh Fudži znají fanoušci arkádové závodní hry Pole Position, protože na něm závodila auta.

Fuji se objevuje také v řadě videoher včetně Top Gearu, několika her Gran Turismo a TOCA Race Driver.

Fuji Speedway v televizi

Okruh Fudži se výrazně objevuje v japonském televizním dramatu Engine jako hlavní dějiště závodních scén. Je také domovem (fiktivního) "Regulus Cupu".