Železniční děla: historie, konstrukce a nasazení ve světových válkách

Železniční děla: poutavé shrnutí historie, konstrukce a nasazení ve světových válkách – od Kruppových gigantů po zánik v éře letectva a raket.

Železniční dělo je velká dělostřelecká zbraň namontovaná na speciálním železničním podvozku, která je kolejovou soustavou přepravována na místo palby a zároveň z ní střílí. Tyto zbraně se vyvíjely od konce 19. století až po polovinu 20. století a vyráběly je různé státy – nejznámější typy dodávala německá firma Krupp, jejichž děla byla používána Německem v první a druhé světové válce. Menší kusy a houfnice často tvořily výzbroj obrněných vlaků a mobilních železničních baterií.

Historie

Myšlenka přemístit těžká děla na kolejové podvozky vznikla z potřeby dopravovat dělostřeleckou palebnou sílu, která by jinak byla nepojízdná nebo vyžadovala náročné rozebrání a přepravu po silnici. V závěru 19. století a při obou světových válkách našla tato řešení uplatnění zejména při ostřelování pevností, měst a pozic za frontou, kde byla vyžadována dlouhá střelecká vzdálenost a velká průbojnost. Konečnou podobu a rozmach přinesla první světová válka a zejména druhá světová válka, kdy se objevila i extrémně velká děla (např. německé 80 cm typy známé pod jmény Schwerer Gustav a Dora).

Konstrukce a provozní principy

• Podvozek a montáž: dělo je umístěno na posíleném železničním voze nebo na několika vzájemně spojených vozech. U největších kusů byly používány speciální rozteče kol a zesílené koleje.
• Náměr a odměr: u menších typů bylo možné otáčení věže nebo lafety přímo na voze; u největších kusů se pro změnu směru palby často využívala kolejnicová křivka, otočný turntable či rozebrané ustavení na zpevněné betonu nebo na šroubovaném otočném podstavci.
• Reakční a brzdící systémy: silné odrazy při výstřelu pohlcovaly hydraulicko-pneumatické nebo kývací (recoil) mechanismy a často i částečné posunutí celé soupravy po kolejích. Pro zabránění poškození kolejí se používaly rozkládací podpěry, zaklínění vozu či speciální dvoukolejné podlahy.
• Manipulace s municí: u velkých děl byla nutná palebná obsluha s jeřáby, dopravními vozy na střely a nábojnice a rozsáhlou logistickou podporou — munice mohla vážit stovky až tisíce kilogramů.
• Ochrana: menší železniční děla mohla být kryta pancéřováním nebo lehkými nástavbami; největší kusy však byly samy o sobě velmi zranitelné vůči leteckému ostřelování a průzkumu.

Použití ve světových válkách

Ve první světové válce doplňovala železniční děla obléhací arzenál tím, že umožňovala ostřelování pevností, železničních uzlů a hluboko ležících cílů, které byla běžná polní děla schopna zasáhnout jen obtížně. V meziválečném období pokračoval vývoj větších a přesnějších konstrukcí.

V druhé světové válce dosáhly některé německé projekty obrovských rozměrů (např. zmíněné Schwerer Gustav/Dora), použité při oblazovacích operacích, například při dobývání opevněných pozic u Sevastopolu. Dále byla železniční děla nasazována pro přímou palebnou podporu, ničení pevnostních konstrukcí a jako součást protiletecké obrany v omezeném rozsahu.

Současně s těmito velkými kusy sloužily četnější a mobilnější železniční houfnice a kanóny u bojových vlaků, které poskytovaly palebnou podporu, ochranu železničních komunikací a rychlou palebnou sílu v terénech s vybudovanými tratěmi.

Výhody a nevýhody

• Výhody: vysoká palebná síla a dosažitelné velké vzdálenosti, možnost přesunout těžké dělo po kolejích bez nutnosti rozebírání, schopnost ostřelovat důležité strategické cíle na velké vzdálenosti.
• Nevýhody: silná závislost na železniční infrastruktuře, omezená taktická mobilita mimo koleje, dlouhá doba pro přípravu palby, výrazná logistická náročnost a značená zranitelnost vůči leteckému útoku a průzkumu.

Zánik a nástup moderních systémů

Po druhé světové válce se používání železničních děl postupně vytratilo. Jejich velké rozměry a omezený pohyb z nich činily snadné cíle pro letectvo a dělostřelecký protiofenzivní zásah. Navíc rozvoj letecké techniky, přesných dělostřeleckých řízených zbraní, raket a moderních řízených střel nabídl mobilnější a účinnější prostředky k zásahu vzdálených cílů. Dnes se železniční děla v aktivní vojenské službě téměř nepoužívají; zůstávají spíše v muzeích a jako technologické kuriozity.

Menší železniční děla a houfnice lze nicméně příležitostně najít i v moderních konceptech, většinou však v přenesené podobě jako mobilní podpůrné prostředky nebo v roli historických rekonstrukcí a sběratelských exponátů.

Historie

Myšlenku železničních děl poprvé navrhl v 60. letech 19. století jistý pan Anderson. Ve Velké Británii vydal brožuru s názvem Národní obrana, v níž navrhl plán železných železničních vagónů. Rus Lebeděv tvrdil, že tuto myšlenku poprvé vymyslel v roce 1860, kdy údajně namontoval minomet na železniční vagón. . ^[]

Prvním železničním dělem použitým v bitvě byla pásová námořní puška Brooke ráže 32 liber. V americké občanské válce byla namontována na plochý železniční vůz a chráněna železnými pláty. Dne 29. června 1862 nechal Robert E. Lee tuto zbraň převézt lokomotivou přes trať Richmond and York River (později součást Southern Railway) a použít ji v bitvě u Savage's Station. Existuje také fotografie 13palcového obléhacího minometu Unie namontovaného na železničním vagonu během obléhání Petersburgu ve Virginii. Přezdívalo se mu Diktátor nebo Petrohradský expres.

Železniční děla použila Francie při obléhání Paříže v roce 1870 a Britové při obléhání Ladysmithu během druhé búrské války.

První světová válka

Německo mělo několik děl Big Bertha již na začátku první světové války, ale Francouzi měli nedostatek těžkého polního dělostřelectva. Velká děla pobřežní obrany a námořní děla byla přesunuta na frontu. Ta byla obvykle nevhodná pro polní použití a potřebovala nějakou montáž. Železniční dělo bylo zřejmým řešením. Do roku 1916 používaly železniční děla obě strany.

Baldwin Locomotive Works vyrobila v dubnu a květnu 1918 pět železničních děl ráže 14"/50 pro vlaky námořnictva Spojených států. Každý vlak vezl dělo Mk 4 ráže 14"/50 mm. Jednalo se o 14" (360 mm) námořní děla používaná na bitevních lodích třídy New Mexico a Tennessee, namontovaná na železničním vagonu se čtyřmi šestikolovými podvozky. Jedno z těchto děl je vystaveno před muzeem ve Washington Navy Yard.

Druhá světová válka

Za druhé světové války byla železniční děla naposledy použita. Němci používali mohutné dělo Schwerer Gustav o průměru 80 cm (31 palců), největší dělostřelecké zařízení, které bylo použito v boji. Nástup letadel fakticky ukončil používání železničních děl. Stejně jako bitevní lodě byla velká, drahá a snadno se ničila ze vzduchu.

 
Železniční dělo použité při obléhání Petrohradu  


Diktátor, Petersburg (Mathew Brady)  


Boche Buster , pohled z tunelu Bourne Park v Bishopsbourne v Kentu, 21. března 1941  

Hledání podle dopisu