Boeing 247

Boeing 247 byl vyspělý letoun. Konstrukce byla převzata z Boeingu Monomail (modely 200, 221, 221A) a bombardéru B-9. Boeing 247 byl rychlejší než Boeing P-12, který byl v té době hlavní americkou stíhačkou. P-12 neměl střechu na pilotní kabině a byl to dvouplošník. Boeing 247 přistával rychlostí pouhých 62 km/h. To znamenalo, že nebyly potřeba vztlakové klapky. Při rychlosti pouhých 10 mph se zadní kolo odlepilo od země, což usnadnilo řízení.

Letoun 247 byl také prvním dopravním letadlem se dvěma motory, které mohlo létat pouze na jeden motor. Boeing 247 měl speciální vrtule. Mohl létat ve výšce 11 500 stop při plné hmotnosti. Douglas DC-1 a některé další dopravní letouny před druhou světovou válkou využívaly části konstrukce Boeingu 247. Boeing 247 měl přepravovat 14 cestujících a měl mít motory Pratt & Whitney R-1690 Hornet, ale letadlo bylo zmenšeno a dostalo jiné motory.

Piloti si tehdy nemysleli, že by letadlo, které vážilo osm tun, mohlo přistát na jakékoli dráze. Nelíbily se jim ani motory Hornetu. Bylo to proto, že většina pilotů byla zvyklá na Vosy. Domnívali se, že Hornety jim budou připadat příliš výkonné. Hlavní inženýr společnosti Pratt & Whitney, George Mead, věděl, že se piloti mýlí. Šéf P&W Frederick Rentschler se rozhodl udělat to, co chtěli piloti. To vyvolalo hádku mezi Meadem a Rentschlerem.

Přestože se objevily určité spory ohledně konstrukce a motorů, 247 byl stále velmi dobrý design. Boeing jej předvedl na světové výstavě v Chicagu v roce 1933.

Společnost Boeing chtěla letadlo co nejvíce zabezpečit. Vyrobili letadlo silné a vybavili ho věcmi, které cestujícím zajistí větší pohodlí. V kabině byla například klimatizace. Byla také zvukotěsná. Letadlo mělo pilota, druhého pilota a letušku. Kola se do letadla úplně nezapouštěla. Část kol visela dolů pod letadlo. To bylo provedeno proto, aby letadlo bezpečněji přistálo, pokud by se nepodařilo sklopit podvozek. Kolo v zadní části letadla se nedalo posunout.

V roce 1934 nasadila společnost Boeing do MacRobertsonova závodu letoun Boeing 247. V závodě závodila letadla z Anglie do Austrálie. Piloty letadla Boeing byli plukovník Roscoe Turner a Clyde Pangborn. Boeing 247 byl v podstatě normální letadlo, ale některé části byly vyjmuty, aby vznikl prostor pro více palivových nádrží. Závodu se zúčastnilo mnoho různých letadel z celého světa. Turner a Pangborn se umístili na druhém místě. Na prvním místě se umístil Douglas DC-2.

Boeing 247 získal v roce 1934 americkou Collierovu trofej za "vynikající letecký design".

Letadlo 247 dokázalo přeletět Spojené státy o osm hodin rychleji než kterékoli letadlo před ním. Boeing 247 se začal používat 22. května 1933. Jeden z nich dosáhl rekordu 19,5 hodiny, když letěl ze San Franciska do New Yorku.

Prvních 60 letounů 247 bylo prodáno společnosti Boeing Air Transport (součást United Aircraft and Transport Corporation, UATC). Každý z nich stál 65 000 dolarů. TWA (Transcontinental & Western Air) si také objednala 247, ale UATC řekla ne. Prezident TWA Jack Frye požádal o nové dopravní letadlo. Zaplatil Donu Douglasovi, aby navrhl a postavil prototyp Douglas DC-1. Douglas nakonec vyrobil řadu DC-3.

Ukázalo se, že konstrukce Boeingu 247 má vážné problémy. Leteckým dopravcům se nelíbilo, že přepravuje pouze 10 cestujících. Letouny DC-2 a později DC-3 mohly přepravovat mnohem více cestujících. To znamenalo, že Boeing 247 by leteckým společnostem nevydělával tolik peněz.

Bylo vyrobeno 75 vozů 247. Před útokem na Pearl Harbor dostal Douglas od leteckých společností 800 objednávek na letouny DC-3. Douglas vyrobil více než 10 000 letadel DC-3.

Mnoho Boeingů 247 společnosti United koupila společnost Western Air Express. Říkalo se, že je koupila za velmi nízkou cenu.

Model 247 se používal až do druhé světové války. Kanadské královské letectvo (RCAF) mělo sedm letounů 247 pro přepravu vojáků. Některé letouny 247 létaly ještě koncem 60. let 20. století. Jednalo se buď o nákladní, nebo osobní letouny.

Nehody

10. října 1933 - Bomba vyhodila do vzduchu letadlo společnosti United Air Lines 247.

9. listopadu 1933 - letadlo společnosti United Air Lines 247 se po startu zřítilo. Čtyři z devíti lidí v letadle zemřeli.

20. prosince 1934 - Let 6 společnosti United Air Lines, 247, havaroval poblíž Western Springs ve státě Illinois. Nikdo nezahynul. Letadlo bylo opraveno a začalo znovu létat.

7. října 1935 - letoun 247D společnosti United Air Lines Trip 4 havaroval 10 mil západně od Cheyenne ve Wyomingu. Příčina havárie není známa. Všichni v letadle zahynuli.

30. října 1935 - Boeing 247D společnosti United Air Lines havaroval nedaleko Cheyenne. Všichni na palubě zahynuli.

15. prosince 1936 - Sedm lidí zahynulo při havárii letounu 247D společnosti Western Air Express, let 6, na vrcholu Lone Peak v Utahu.

27. prosince 1936 - letadlo United Air Lines Trip 34, 247D, havarovalo v okrese Los Angeles v Kalifornii. Všech 12 osob na palubě zahynulo.

12. ledna 1937 - Let číslo 7 společnosti Western Air Express, letoun 247, narazil do hory v Newhallu v Kalifornii. Zemřelo pět lidí.

Model 247

První vyrobený typ.

247A

Speciální objednávka Deutsche Luft Hansa.

247E

Takto se jmenovalo první letadlo Boeing 247.

247D

Zpočátku byl určen pouze pro závod MacRobertson Race. Měl speciální vrtule, díky nimž bylo letadlo o 7 mil za hodinu rychlejší.

247Y

Verze se zbraněmi.  

Letecké společnosti

 Brazílie

• Společnost Viação Aérea Bahiana použila jedno letadlo.

 Kanada

• Canadian Pacific Airlines
• Quebec Airways

 Kolumbie

• Avianca použila 10 letadel.

 Německo

• Lufthansa měla čtyři letadla.

 Spojené státy americké

• Společnost Boeing Air Transport (později United Air Lines) používala 60 letadel.
• Společnost Empire Air Lines
• Letecká společnost National Parks Airways
• Pennsylvania Central Airlines
• United Aircraft Corporation používala 10 letadel.
• Wien Air Alaska
• Western Airlines
• Woodley Airways
• Wyoming Air Service

Vojenské stránky

 Kanada

• Kanadské královské letectvo

 Spojené království

• Královské letectvo

 Spojené státy americké

• Armádní letectvo Spojených států

c/n 1699, CF-JRQ

Toto letadlo se nachází v Kanadském leteckém muzeu v Ottawě. V roce 1967 ho muzeu věnovala společnost California Standard Oil.

c/n 1722, N18E

Toto letadlo se nachází v Národním muzeu vědy a průmyslu ve Wroughtonu ve Velké Británii.

c/n 1729, N13347

Toto letadlo stále umí létat. Nachází se v restaurátorském centru Leteckého muzea v Paine Field, okres Snohomish, Washington, USA.

c/n 1953, NC13369 / NR257Y

Toto letadlo se nachází v Síni letecké dopravy v Národním muzeu letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC, USA. Má barvy společnosti United Air Lines.  

Údaje ze Stručného průvodce americkými letadly druhé světové války

Obecná charakteristika

• Posádka: tři
• Kapacita: deset cestujících
• Délka: 15,7 m (51 stop a 5 palců)
• Rozpětí křídel: 22,6 m (74 stop a 1 palec)
• Výška: 3,8 m (12 stop a 5 palců)
• Plocha křídla: 836,4 ft² (78 m²)
• Prázdná hmotnost: 8 921 lb (4 055 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 13 650 lb (6 190 kg)
• Pohonná jednotka: Pratt & Whitney S1H1-G Wasp, každý o výkonu 410 kW (550 k).

Výkon

• Maximální rychlost: 320 km/h (200 mph)
• Cestovní rychlost: 304 km/h (188 mph)
• Rozsah: 745 mil (1 200 km)
• Provozní strop: 7 620 m (25 400 ft)
• Rychlost stoupání: 1 148 ft/min (350 m/min)