Velká cena Švédska (F1): historie, Brabham 'Fan car' a konec 1978

Velká cena Švédska (1973–1978): historie Anderstorpu, legendární Brabham "Fan car" 1978 a pokles zájmu po tragédiích Petersona a Nilssona.

Velká cena Švédska byla v letech 1973 až 1978 jedním z kol mistrovství světa formule 1. Konal se na závodní dráze Scandinavian Raceway v Anderstorpu (obec Gislaved), asi 30 km od Jönköpingu ve švédském Smålandu. Trať v Anderstorpu byla pro F1 netypická svou délkou přímé rovinky a poměrně jednoduchým, ale technickým uspořádáním zatáček, které nabízelo dobré příležitosti k předjíždění i dramatickým soubojům. Závod hostil kromě formulových kol i další motorsportovní akce a byl v době konání součástí rostoucího zájmu Švédů o závodění, zejména díky úspěchům místních jezdců.

Průběh a význam závodu

Švédská Grand Prix začala v roce 1973 a během své krátké historie přilákala řadu předních jezdců a týmů té doby. Díky přítomnosti domácích hvězd, především Ronnieho Petersona a později také Gunnara Nilssona, se závod stal místní událostí s velkým mediálním zájmem. Anderstorp byl pro pořadatele i promotéry výzvou – trať ležela v poměrně odlehlé oblasti, což ovlivňovalo kapacitu diváků a logistiku celé akce.

Brabham BT46B – „Fan car“ (1978)

1978 bylo také rokem, kdy se na startu objevil kontroverzní vůz Brabham BT46B, známý jako Fan car. Tento závodní vůz navrhl tým Brabham (mezi hlavní konstruktéry patřil Gordon Murray) a měl v zadní části velký, nápadný ventilátor. Oficiální vysvětlení týmu znělo, že ventilátor je určen k dodatečnému chlazení motoru a radiátorů. Ve skutečnosti však ventilátor nasával vzduch zespodu vozu a vytvářel tak podtlak, což výrazně zvyšovalo přítlak a tím i přilnavost vozu v zatáčkách – efekt podobný „sání“ karoserie k trati.

V Anderstorpu vůz nastoupil a Niki Lauda jím zvítězil — šlo o jedinou skutečnou závodní účast verze BT46B v šampionátu. Ačkoliv technické kontroly po závodě potvrdily, že vůz splňoval tehdejší formální znění pravidel, konkurenční týmy okamžitě protestovaly a na následné politické a sportovní tlaky Brabham reagoval stažením „Fan caru“ z dalších závodů. Po této události FIA zpřísnila výklad pravidel týkajících se pohyblivých a podpůrných aerodynamických prvků a vůz se již do soutěží nevrátil.

Konec Grand Prix ve Švédsku a jeho příčiny

Rok 1978 se ukázal být přelomovým i z jiných důvodů. Smrt dvou oblíbených švédských jezdců — Ronnieho Petersona (po následcích havárie na závodě v Monze) a Gunnara Nilssona (který v roce 1978 podlehl nemoci) — měla silný dopad na domácí fanouškovskou základnu. Zájem o formuli 1 ve Švédsku po těchto tragédiích výrazně poklesl. Kromě toho hrály roli i ekonomické a organizační faktory: odlehlá poloha Anderstorpu, rostoucí nároky na bezpečnost a infrastrukturu okruhů, náklady na pořádání závodu a menší komerční přínos pro promotéry vedly k tomu, že se Švédská Grand Prix v roce 1978 konala naposledy.

Dědictví a památka

I když se Velká cena Švédska objevila ve šampionátu jen krátce, zanechala v historii F1 několik výrazných momentů — od domácího nadšení kolem Petersona a Nilssona po technickou kontroverzi kolem Brabhamova „Fan caru“, která ovlivnila další vývoj technických předpisů. Scandinavian Raceway zůstává dodnes místem, které si mnoho fanoušků a historiků motorsportu pamatuje pro své specifické rysy a pro roky, kdy tam zněly motory nejslavnější série automobilového závodění.

Otázky a odpovědi

Otázka: Ve kterém roce se konala Velká cena Švédska?

Otázka: Kde se skandinávský závodní okruh nacházel?

Otázka: Který vůz se objevil v jediném závodě při Velké ceně Švédska v roce 1978?

Otázka: K čemu sloužil ventilátor na zádi vozu Fan?

Otázka: Kdo v tomto voze vyhrál závod?

Otázka: Proč byla formule 1 po roce 1978 vyřazena ze Švédska?

Hledání podle dopisu