Metro v Kantonu (Guangzhou) — přehled, historie a význam
Komplexní přehled metra v Kantonu (Guangzhou): názvy, linky, historie výstavby, provozní charakteristiky, význam pro dopravu v regionu a zajímavosti.
Přehled
Metro v Kantonu, čínsky známé jako 广州地铁 (tradičně 廣州地鐵, pinyin Guǎngzhōu Dìtiě, jyutping Gwong²zau¹ Dei⁶tit³), je rozsáhlý systém rychlé městské dopravy obsluhující město Kanton a jeho příměstské oblasti. Provozovatelem je Guangzhou Metro Corporation. Systém patří mezi významné sítě veřejné dopravy v Číně a byl jedním z prvních moderních metropolitních systémů vybudovaných v pevninské Číně.
Galerie obrázků
1 Obrázek
Charakteristika systému
Síť zahrnuje více linek různých typů a slouží jak vnitroměstské dopravě, tak spojení do bližšího zázemí. Mezi provozovanými trasami jsou klasické metrolinky i speciální linky, například automatizovaný people mover. Linky propojují centrum s předměstími a některé trasy zasahují do přilehlých městských celků v deltě Perlové řeky.
Hlavní linky a zařízení
- Síť zahrnuje desítky stanic a řadu linek: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 13, 14, linku Guangfo (mezi Kantonem a Fo-šanem) a automatizovaný systém Zhujiang New Town APM.
- Linka spojení městského jádra s periferií tvoří páteř denního provozu, umožňuje přestupy a integraci s dalšími druhy dopravy.
- Vozové parky zahrnují moderní soupravy s klimatizací a elektronickými informačními systémy; některé úseky jsou navrženy pro vysokou frekvenci provozu a krátké intervaly.
Krátká historie a vývoj
Plánování metra v Kantonu se datuje do 80. let 20. století; stavební práce první linky byly zahájeny v roce 1993 a zahájení provozu prvního úseku proběhlo v roce 1997. Od té doby síť rostla postupně v řadě etap podle dopravních potřeb města a rozvoje metropolitní oblasti. Postupná expanze zahrnovala rozšiřování kapacit, budování nových přestupních uzlů a zavádění technologií pro zvýšení propustnosti.
Provoz, zatížení a význam
Metro hraje klíčovou roli při denním přepravování obyvatel i návštěvníků města. Podle dostupných údajů dosahovala roční přeprava v určitých obdobích více než 2,5 miliardy jízd a průměrné denní zatížení překračovalo sedm milionů cestujících; v tom období se systém řadil mezi nejvytíženější na světě. Síť výrazně zkracuje dojezdové časy, snižuje dopravní zatížení povrchových komunikací a podporuje ekonomickou aktivitu v deltě Perlové řeky.
Zajímavosti a další rozvoj
Mezi pozoruhodné rysy patří existence linky propojující dva samostatné administrativní celky (Guangfo) a použití plně automatizovaného APM v centru města. Síť se pravidelně modernizuje, přidávají se nové úseky a zlepšují se přestupy mezi linkami i návaznost na regionální železnici a autobusovou dopravu. Dlouhodobé plány obvykle počítají s dalším rozvojem sítě podle demografického a ekonomického vývoje metropolitní oblasti.
Historie
První nápady a plánování
Čchen Jü, který byl guvernérem provincie Kuang-tung v letech 1957-1967, poprvé přišel s nápadem vybudovat v Kantonu metro. V roce 1960 nechal zkontrolovat stav podzemních vod v Kantonu. V roce 1965 přišli Chen Yu a Tao Zhu s nápadem vybudovat v Kantonu tunel pro evakuaci během války nebo pro vytvoření metra. Projekt byl nazván "Projekt devět".
Systém metra měl mít dvě linky. Chen Yu plánoval severojižní a východozápadní linku. Plány těchto linek jsou velmi podobné linkám 1 a 2. Linka východ-západ nebyla nikdy postavena. Severojižní linka měla být postavena v rámci Projektu 9. Nebyl dostatek času, peněz ani materiálu, a tak se místo metra plánovalo použití trolejbusů. Tunel byl dokončen v roce 1966, ale nemohl být používán. Důvodem byl nebezpečný úsek tunelu. V 70. letech 20. století bylo mnoho pokusů o obnovení projektu Devět, ale žádný z těchto pokusů projekt Devět neobnovil.
Výstavba linky 1
Projekt metra byl zahájen jako přípravná kancelář metra v Kantonu. Vznikla v roce 1979, aby se pokusila znovu nastartovat projekt Nine. Projekt měl pomoci snížit dopravní zátěž v Kantonu. Před rokem 1980 měla většina projektů metra v Číně za úkol připravit se na válku. Bylo to poprvé, kdy se něco takového jako metro v Kantonu zaměřilo na dopravu. Na projektu metra spolupracovaly Čína a Francie. Čtyři návrhy byly zveřejněny v deníku Guangzhou Daily 14. března 1988. Jeden z návrhů byl vybrán po získání zpětné vazby od ostatních lidí. Ukazoval návrh, který se měl stát linkou 1 a linkou 2.
Výstavba linky 1 byla oficiálně zahájena 28. prosince 1992. Ještě předtím, v říjnu 1992, začali dělníci pracovat na zkušební části trati. Při stavbě metra bylo použito mnoho stavebních technik. Ty byly v Číně nové a zahrnovaly ponorné tubusy a tunelovací stroje. Na stavbu linky 1 bylo potřeba 12,75 miliardy jüanů a všechny peníze získala vláda města Kanton. Tehdejší starosta Li Ziliu chtěl použít ražené tunely. To znamenalo, že téměř 100 000 lidí muselo opustit své domovy a téměř 1,1 km2 (0,42 km2) budov muselo být zničeno.
Dne 28. června 1997 byl zkušebně otevřen 5,4 km dlouhý úsek linky 1. Neotevřená část v délce 13 km byla dokončena 28. prosince 1998. Celá trať byla otevřena pro prohlídky mezi 16. únorem a 2. březnem 1999. Linka 1 byla oficiálně otevřena 28. června 1999.
Otázky a odpovědi
Otázka: Co je metro v Kantonu?
Odpověď: Kantonské metro je systém metra, který funguje v Kantonu v Číně.
Otázka: Kdo provozuje metro v Kantonu?
Odpověď: Kantonské metro provozuje společnost Guangzhou Metro Corporation.
Otázka: Kdy byla zahájena výstavba první linky metra v Kantonu?
Odpověď: První linka metra v Kantonu se začala stavět v roce 1993.
Otázka: Kolik linek má metro v Kantonu?
Odpověď: Kantonské metro má 13 linek, které spojují městské jádro a předměstí.
Otázka: Jaká je linka Guangfo metra v Kantonu?
Odpověď: Linka Guangfo metra v Kantonu spojuje Kanton a Fo-šan.
Otázka: Kolik lidí denně používá metro v Kantonu?
Odpověď: Kantonským metrem jezdí každý den více než sedm milionů lidí, což z něj činí čtvrté nejvytíženější metro na světě.
Otázka: Kdy bylo metro v Kantonu otevřeno?
Odpověď: Kantonské metro bylo otevřeno v roce 1997, kdy byla otevřena jeho první linka - linka 1.
Související články
Autor
AlegsaOnline.com Metro v Kantonu (Guangzhou) — přehled, historie a význam Leandro Alegsa
URL: https://cs.alegsaonline.com/art/41163
Zdroje
- gzmtr.com : "广州地铁年报第5章线路运营"
- gzmtr.com : "1002.57万！广州地铁客流首破千万"
- gzmtr.com : "广州地铁二〇一七年度年报第二章公司概况"
- gzmtr.com : "12月28日,广州地铁四条新线同步开通！"
- epaper.nfdaily.cn : "广州地铁五号线月底开通"
- gz.house.sina.com.cn : "城际轨道直通穗莞深惠 广佛地铁设九座换乘站" · web.archive.org
- informationtimes.dayoo.com : "六号线二期正式开建"
- et97.com : "Guangzhou Metro Line 7"
- 2010.163.com : "广州地铁发展历程"
- gzmtr.com : "广州地铁 全程为你--公司新闻"
- news.sina.com.cn : "广州地铁上半年运客超13亿人次"
- cs.gzmtr.com : "首尾班车时刻表"
- gzmtr.com : 与龙共舞：广州地铁深度报道
- news.sina.com.cn : "广州地铁一号线今告建成"