Heliport

Účel

Ve velkých metropolích může heliport sloužit cestujícím, kteří se potřebují rychle přesunout v rámci města nebo do odlehlých oblastí. Heliporty mohou být obecně umístěny blíže centru města nebo obce než letiště pro letadla s pevnými křídly. Výhodou letu vrtulníkem do cílové destinace nebo dokonce na hlavní letiště města je, že cesta může být mnohem rychlejší než jízda autem. Jako příklad lze uvést heliport Downtown Manhattan v New Yorku, který zajišťuje pravidelnou dopravu na mezinárodní letiště Johna F. Kennedyho a je využíván k rychlé přepravě bohatých osob a důležitého zboží do míst vzdálených až do Marylandu.

Některé mrakodrapy mají na střeše přistávací plochy pro vrtulníky nebo heliporty, které slouží k přepravě vedoucích pracovníků nebo klientů. Příkladem je věž U.S. Bank Tower v Los Angeles. Policejní oddělení využívají heliporty jako základny pro policejní vrtulníky a větší oddělení mohou mít jeden vyhrazený, jako je například heliport LAPD Hooper.

Helipady jsou běžnou součástí nemocnic, kde slouží k usnadnění převozu pacientů na traumatologická oddělení pomocí MEDEVAC nebo letecké záchranné služby nebo k přijímání pacientů ze vzdálených oblastí, kde místní nemocnice nebo zařízení nejsou schopny poskytnout potřebnou úroveň neodkladné péče. V městském prostředí jsou tyto heliporty obvykle umístěny na střeše nemocnice.

Číslování

Heliporty nemají žádnou orientaci a nejsou standardně číslovány jako vzletové a přistávací dráhy. V některých amerických městech je standardem namalovat maximální povolenou hmotnost vrtulníku v tisících liber. Dvanáctka v kruhu tedy označuje, že maximální přistávací hmotnost je 12 000 liber.

Některé kanadské nemocniční heliporty mají kříž a některé písmeno "H" uprostřed.

Osvětlení

Osvětlení heliportu se obvykle skládá z kruhu nebo čtverce vložených světel kolem plochy nazývaného TLOF (touchdown and lift-off area) a dalšího kolem celkové přistávací plochy nazývaného FATO (final approach and takeoff area). Tato oblast zahrnuje i oblast TLOF a světla mohou být vyvýšená nebo vložená. Mezinárodní organizace pro civilní letectví a Federální letecký úřad nyní doporučují, aby obě sady světel byly zelené. Dřívějším standardem byla žlutá (oranžová), která je na mnoha místech stále preferována. V závislosti na vlastníkovi a jurisdikci existují velké rozdíly v barvě. Tato světla byla tradičně žárovková, ale nyní se stále častěji používají světelné diody s regulací jasu. Světla TLOF a FATO mohou být doplněna plošnými světly. Osvětlený větrný kužel je nezbytný. Na pozemních stanovištích se někdy používá řada předsunutých světel v preferovaném směru přiblížení. Systémy vizuálního navádění na svahy (jako jsou HAPI, PAPI atd.) jsou doporučovány v dokumentech ICAO i FAA, ale vzhledem k vysokým nákladům v porovnání se zbytkem osvětlovací soustavy se nasazují jen zřídka. Zatímco letiště běžně používají stejnosměrné napájení 6,6 A, osvětlení heliportu je obvykle napájeno střídavým proudem. Běžné je také rádiové ovládání osvětlení pilotem prostřednictvím automatického pozemního ovladače.

Související stránky

• Helipad