Ford Model T

Proč byl Model T důležitý

Model T, známý také jako "Tin Lizzie", změnil způsob života, práce a cestování Američanů. Díky revolučnímu pokroku Henryho Forda ve výrobě automobilů na montážní lince se Model T stal prvním automobilem, který byl cenově dostupný pro většinu Američanů. Vlastnictví automobilu se tak poprvé stalo realitou i pro průměrné americké dělníky, nejen pro bohaté. V Detroitu a Highland Parku v Michiganu bylo vyrobeno více než 15 milionů vozů Model T. Automobily se montovaly také ve Fordově továrně v anglickém Manchesteru a v závodech v kontinentální Evropě.

Před příchodem modelu T stála většina automobilů spoustu peněz. Mohli si je dovolit jen bohatí lidé. I Fordovy vozy před modelem T stály hodně. Model T stál přibližně 980 dolarů. Vůz vyrobený v roce 1903 s názvem Oldsmobile Curved Dash se dal koupit velmi snadno, ale byl to velmi jednoduchý a pomalý vůz, který se podobal spíše kočáru než autu.

Ještě předtím, než model T, známý jako "Tin Lizzie" nebo "flivver", ztratil přízeň větších, výkonnějších a luxusnějších vozů, se stal americkým lidovým symbolem a v podstatě naplnil Fordův cíl "demokratizovat automobil".

Henry Ford, který společnost vlastnil, se doslechl o porcování masa na demontážní lince, kde se maso přesouvalo od jednoho dělníka k druhému, aby mohlo být rozporcováno. Montážní linky se v té době příliš nepoužívaly. Ford věděl, že když bude své vozy vyrábět na montážní lince, a ne po jednom jako jiné automobily, bude moci vyrobit vůz, který si bude moci dovolit každý a bude postaven jako vozy, které stojí více peněz. Věděl také, že může svým dělníkům platit více peněz.

Model T se nabízel v několika karosářských verzích, včetně pětimístného cestovního vozu, dvoumístného runaboutu a sedmimístného městského vozu. Všechny karoserie byly namontovány na jednotném podvozku s rozvorem 100 palců. Původně byl k dispozici výběr barev, ale v letech 1913 až 1925 se vůz sériově vyráběl pouze v jedné barvě - černé. Motor byl jednoduchý a účinný, všechny čtyři válce byly odlity v jednom bloku a hlava válců byla odnímatelná pro snadný přístup a opravy. Motor dosahoval výkonu 20 koní a poháněl vůz na skromnou maximální rychlost 40-45 mil za hodinu (65-70 km/h). Ve většině modelů se motor startoval ruční klikou, která aktivovala magneto připojené ke setrvačníku, ale po roce 1920 byly některé modely vybaveny bateriovým startérem.

Převodovka se dvěma rychlostními stupni vpřed a jedním vzad byla planetového typu a ovládala se nožními pedály namísto běžnější ruční páky používané u převodovek s posuvným převodem. Rozsvěcování a plynová páka se ovládaly ruční pákou na sloupku řízení. Palivová nádrž o objemu 10 galonů byla umístěna pod předním sedadlem. Protože se benzín do motoru přiváděl pouze gravitačně a také proto, že zpátečka nabízela větší výkon než přední převodové stupně, musel Model T často vyjíždět do prudkého kopce pozpátku. Tyto nedostatky spolu s jeho domáckým vzhledem, nepříliš pohodlnou jízdou při nejvyšší rychlosti a neustálým drncáním způsobily, že se Model T stal terčem mnoha láskyplných vtipů, písní, básní a příběhů.

Začátek modelu T

Vůz Ford Model T navrhli Henry Ford, Childe Harolde Wills a dva Maďaři József Galamb a Eugene Farkas. Model T měl čtyřválcový motor o objemu 2,9 l (177 cm3) s výkonem 15 kW (20 koní) a maximální rychlostí 72 km/h (45 mil za hodinu). Motor měl postranní ventily a tři hlavní ložiska. Spotřeba paliva byla 14 až 21 mil na galon (11 až 17 l/100 km).

Ford začal model T vyrábět ve své továrně v Piquette 6. října 1908 jako model 1909. Dělníci z celého světa chtěli pro Forda pracovat kvůli dobrému platu. Dělníci si dokonce mohli našetřit peníze na vlastní model T. Cena Modelu T v průběhu let klesala, takže bylo ještě snazší si ho koupit.

Práce začaly na jednom konci montážní linky, kde se začalo s prázdným podvozkem. Odtud se podvozek pomalu přesouval po montážní lince. Pracovníci na montážní lince přidávali na podvozek díly. Zanedlouho sjel z druhého konce linky nový Model T. K dispozici byly různé typy karoserií, dokonce i nákladní vůz nebo Model TT. Zpočátku byla k dispozici pouze černá barva. Černá barva se používala proto, že byla levnější a vydržela déle než jiné barvy a Ford byl posedlý zvyšováním zisku. Jak se barva vozů v průběhu let zlepšovala, začal Ford nabízet i další barvy. Doba, za kterou se z podvozku stal hotový vůz, byla při výrobě prvních modelů Ts více než 12 hodin. V době, kdy z linky sjel poslední Model T, měl Ford tolik automobilových závodů, že vyráběl jeden vůz každých 27 sekund!

Přestože se Model T prodával za málo peněz, použil Ford k výrobě svého vozu ty nejlepší materiály, které mohl koupit. Většina silnic v době Modelu T byla prašná, štěrková nebo dokonce blátivá. To znamenalo, že Model T musel být velmi pevný, a také byl. Kola a pneumatiky byly velmi vysoké a hubené, aby se mohly zabořit do blátivých cest a neuvízly. Byl také velmi jednoduchý.

Jak řídit model T

Model T byl ve srovnání s dnešními automobily Fordem snadno ovladatelný, protože lidé, kterým prodával svá auta, neuměli řídit nic jiného než koně. Není to jako řídit moderní auto, i když tři pedály jsou na podlaze jako u moderního auta s manuální převodovkou. Model T má volant, který funguje stejně jako v dnešních autech, ale téměř vše ostatní je jiné.

První modely Ts neměly ani startér jako moderní auta. To je výkonný elektromotor v automobilu, který roztáčí motor, aby se po vypnutí rozběhl. Motor modelu T se startoval ruční klikou na přední části vozu. Drátěná smyčka poblíž chladiče ovládala sytič na karburátoru, který dodával motoru dodatečné palivo, aby ho pomohl nastartovat, když byl studený. To mohlo být nebezpečné, pokud člověk nebyl opatrný. Pokud by páčky, které ovládaly motor, nebyly nastaveny správně, zejména ovládání jiskry, motor by mohl vzplanout nebo se roztočit špatným směrem. Mnoho lidí si tímto způsobem zlomilo ruce. Lékaři měli pro tento druh zlomeniny dokonce zvláštní název: "Fordova zlomenina". Mnoho majitelů modelu T si do svých vozů přidávalo elektrické startéry a netrvalo dlouho a Ford začal dělat totéž. Model T má standardně zařazený vysoký rychlostní stupeň, takže pokud nebyla zapnutá parkovací/spojková páka, měl vůz při rozjezdu tendenci přejet obsluhu.

Aby se moderní auto rozjelo nebo zrychlilo po nastartování motoru, musí člověk sešlápnout pedál na podlaze a zařadit nízký převodový stupeň. Model T zrychluje pohybem dvou páček u volantu. Páka vpravo byla plynová páka (neboli otáčky motoru) a páka vlevo upravovala dobu, po kterou se zapalovací svíčky zapálily. Tyto páčky musely být správně nastaveny, aby bylo možné motor nastartovat.

Tři pedály na podlaze Modelu T sloužily k brzdění vpravo, zpátečka uprostřed, aby se Model T rozjel dozadu, a pedál vlevo k řazení z nízké na vysokou rychlost. Páka na podlaze ovládala brzdy i spojku. Zatáhnutím za páku směrem k řidiči se zapnula parkovací brzda a vůz se při parkování nepohyboval. Když byla páka uprostřed, převodovka byla v neutrálu.

Po spuštění motoru musí řidič Model T rozpohybovat sám. Sešlápněte pedál úplně doleva, přesuňte páčku plynu, abyste "přidali plyn", a jemně posuňte páku podlahy dopředu. To je nízký převodový stupeň, výkonný převodový stupeň, který se používá k rozpohybování Modelu T. Jakmile se rozjede, posuňte pravou páku nahoru, nechte levý pedál úplně nahoře a přidejte plyn, abyste zařadili vysoký stupeň. Chcete-li, aby vůz jel ještě rychleji, pohybujte pákou plynu i pákou předstihu jiskry. Sešlápnutím levého pedálu jen do poloviny se vůz dostane do neutrálu, stejně jako páka. To pomůže modelu T zastavit, aniž by se zastavil i motor.

Brzdy modelu T působí na zadní kola pomocí brzdových pásů uvnitř převodovky. Moderní vozy mají brzdy na všech čtyřech kolech. Model T nemá žádné brzdy vpředu.

Bylo vyrobeno více než patnáct milionů (15 000 000) vozů Model T. Tento rekord překonal až v roce 1971 Volkswagen. Dnes rekord v počtu vyrobených vozů drží Toyota Corolla.

Lidé, kteří Model T řídili, mu přezdívali "Tin Lizzie" a "Flivver". V roce 1928 nahradil model T nový vůz Ford Model A.