Metro a RT v Torontu

Historie

První část metra nahradila velmi frekventovanou tramvajovou trať a vedla po ulici Yonge od Eglinton Avenue na jih k ulici Front Street, pak se stočila o jeden blok na západ a končila na ulici Bay Street, vedle hlavního městského nádraží Union Station, a proto se stanice metra také jmenovala Union. Tato trať byla dokončena v roce 1954 a byla dlouhá 7,4 km.

V roce 1963 přibyla další část, která vedla na sever od stanice Union, pod University Avenue a Queen's Park do blízkosti Bloor Street, kde se stáčela na západ a končila na ulicích St.George a Bloor.

Linka Bloor-Danforth Line byla otevřena v roce 1966 podél ulic Bloor Street a Danforth Avenue od Keele Street po Woodbine Avenue a v roce 1968 byla prodloužena z Islington Avenue do stanice Warden na Warden a St.Clair Avenues.

Vedení trati přes údolí řeky Don bylo možné díky rozhodnutí učiněnému před více než čtyřiceti lety. Když byl v roce 1919 postaven viadukt Prince Edwarda přes řeku Don, jeho konstrukce zahrnovala dvě patra pod silnicí, aby bylo možné vést budoucí železniční tratě. To umožnilo, aby metro překonalo Don Valley na Danforth Avenue na východní straně.

V letech 1973 a 1974 byla trať Yonge-University prodloužena na sever o 8,7 km z Eglinton Avenue na Finch Avenue a Yonge.

V roce 1978 byla trať Yonge-University Line rozšířena o další koleje (9,9 km), když byla prodloužena z ulice St.George a Bloor na sever a severozápad k Eglinton Avenue a Allen Road a dále na sever středem Allen Road k Wilson Avenue.

V říjnu 1976 zničil žhářský útok (úmyslně založený požár) vagony metra a poškodil stanici Christie. Kvůli tomu byla na tři dny uzavřena linka Bloor-Danforth a stanice Christie byla na nějakou dobu uzavřena kvůli opravám. V roce 1980 byly na obou koncích linky Bloor-Danforth přidány další koleje. Tato prodloužení přidala vždy jednu stanici, autobusové zálivy a na východním konci prostor pro napojení na trať Scarborough RT.

Trať Scarborough RT se šesti stanicemi na 6,8 km tratí je téměř celá postavena nad zemí a nemá přímé koleje, které by navazovaly na ostatní tratě, a využívá jiné vlaky. Používá vlaky ICTS (Intermediate Capacity Transit System), které se velmi liší od vlaků metra. Trasa je zcela oddělena od silniční dopravy a chodců, stanice jsou plně kryté a vlaky mají mnoho dveří, které využívají vysoké plošiny.

Na severním konci části linky Yonge-University-Spadina na trase Spadina přibylo dalších 1,6 km a jedna stanice (Downsview) s parkovištěm pro autobusy.

V srpnu 1995 došlo v metru TTC k opravdu vážné nehodě na lince Yonge-University-Spadina Line jižně od stanice St.Clair West, kterou společnost nazývá Russell Hill. Zemřely tři ženy a 100 lidí bylo zraněno, několik z nich těžce.

Nejnovější linka metra Sheppard byla otevřena v roce 2002. Vede 5,5 km východně pod Sheppard Avenue ze stanice Sheppard na lince Yonge (nyní Sheppard-Yonge) do stanice Don Mills na křižovatce Sheppard a Don Mills Road. Linka Sheppard má méně uživatelů než ostatní dvě linky metra a jezdí na ní kratší vlaky.

Ve více než padesátileté historii se první dítě na nástupišti stanice metra TTC narodilo teprve nedávno, 6. února 2006. K tomuto incidentu došlo ve stanici Wellesley a způsobil zpoždění v systému metra. Tato událost byla mnoho dní na titulních stranách novin.

Byl přidán automatický hlasový systém, který oznamoval každou stanici (např.: "Příští stanice je Bloor, Bloor station."), čímž odpadla nutnost, aby každou zastávku oznamoval strojvedoucí. Automatický systém se používá v celém systému metra a RT.

Výkop metra před nádražím Union Station (vlevo) na Front Street v roce 1950.


Vůz Scarborough RT vyjíždí ze stanice Lawrence East.

Plány do budoucna

Až donedávna TTC neplánovala v posledních dvaceti letech rozšiřovat metro, ale měla pouze plány na výstavbu nových nadzemních rychlodrážních linek založených na tramvajích jezdících v uzavřených pruzích na ulicích. Dnes existují plány na výstavbu nových podzemních linek metra, včetně prodloužení linky Spadina-University a dvou linek v centrální části města jižně od Bloor-Danforth.

Operace a postupy

Stejně jako většina metra i torontské metro/RT dostává elektřinu z třetí koleje, která vede vedle kolejí. Na obou stranách každého vozu jsou namontovány "boty" (kusy kovu, které se dotýkají třetí kolejnice), které zajišťují kontakt. Napájení probíhá stejnosměrným napětím 600 V.

Hlídač vlaku otevírá a zavírá dveře vozů metra a dohlíží na to, aby nikdo nezůstal uvězněný ve dveřích, když vlak opouští stanici. Strážný vlaku říká strojvedoucímu, kdy je možné odjet. Vůz, ve kterém je strážník, lze poznat podle bílého nebo oranžového světla vně vozu metra.

Hodiny a frekvence provozu

Ve všední dny a v sobotu jezdí metro přibližně od 6:00 do 1:30, v neděli začíná provoz v 9:00. Časy začátků o svátcích se mohou lišit.

Řádek		Frekvence mimo špičku	Frekvence ve špičce
	Bloor-Danforth	4-5 minut	2-3 minuty
	Scarborough RT	5-6 minut	4-5 minut
	Sheppard	5-6 minut	5-6 minut
	Yonge-University-Spadina	4-5 minut	2-3 minuty

Stanice

Úplný seznam a podrobnosti o stanicích, linkách a jejich umístění v systému torontského metra a RT najdete v části Seznam stanic torontského metra a RT.

Současné stanice

Většina stanic je pojmenována podle blízké silnice, kterou daná trať protíná. Několik stanic je pojmenováno podle významných pamětihodností, jako jsou nákupní centra nebo jiné dopravní stanice v blízkosti stanice.

Všechny vlaky zastavují v každé stanici na své trase a jezdí po celé délce své trati od konce do konce.

Vlak na stanici Sheppard-Yonge


Stanice Lower Bay (navždy uzavřena)

Nouzové situace

• Speciální strážníci TTC zajišťují v metru bezpečnost a částečně i pořádek. Pro všechny ostatní případy vymáhání práva je stále povolána torontská policie.
• Pohotovostní lékařské služby, kterými se zabývá torontská záchranná služba EMS
• Požáry řeší torontská hasičská služba.