Toronto: Metro a rychlodráha (TTC) — přehled systému, linky a stanice
Kompletní přehled torontského metra a rychlodráhy TTC: linky, 69 stanic, trasy, historie a novinky včetně rozšíření k York University a Vaughan.
Toronto subway and RT je hlavní železniční systém rychlodráhy (RT) v Torontu v kanadské provincii Ontario. Provozuje ho Toronto Transit Commission (TTC). Systém byl poprvé otevřen v roce 1954 – první úsek pod ulicí Yonge Street s dvanácti stanicemi – a od té doby se postupně rozrostl. Dnes má systém metra čtyři linky a přibližně 69 stanic na asi 68,3 km tratí. Jedná se o největší kanadský systém rychlé železniční dopravy a velmi důležitý páteřní prvek městské dopravy; cestujících jím prochází vysoké množství, v minulosti (rok 2010) to bylo v průměru kolem 948 100 cestujících každý všední den.
Základní charakteristika a provoz
Systém spojuje centrální oblast Toronta s příměstskými částmi, provoz je zajištěn především jako podzemní nebo na vyvýšených kolejích. Linky fungují v pravidelných intervalech s vyšší frekvencí v špičkách; některé tratě jsou provozovány plně automatizovanými nebo poloautomatickými vlaky, jiné standardními soupravami. TTC zároveň provozuje rozsáhlou síť autobusů a tramvají, které zajišťují dopravní vazby k stanicím metra.
Linky a hlavní směry
Hlavní linky systému zahrnují:
- Line 1 (Yonge–University) – kruhově/u-podobná linka, spojuje severní a jižní části přes centrum; klíčová páteř pro pohyb sever–jih.
- Line 2 (Bloor–Danforth) – východo‑západní trasa skrz město.
- Line 3 (Scarborough RT) – původně lehčí automatizovaný systém propojující východní část; další osudy a nahrazení byly v průběhu času předmětem plánů a úprav.
- Line 4 (Sheppard) – krátká linka na severu města.
V roce 2017 byla dokončena a uvedena do provozu významná západně/severní část rozšíření linky Yonge-University Line, která prodloužila trasu směrem k York University, přes Steeles Avenue až do oblasti York. Na nové trati o délce přibližně 8,6 km bylo vybudováno šest stanic: Downsview Park, Finch West, York University, Pioneer Village, Highway 407 a Vaughan Metropolitan Centre.
Historie rozšíření a financování
Rozšíření metra mimo původní centrální osu bylo dlouhodobým cílem města i provincie. Vláda Ontaria 23. března 2006 uvedla, že na tyto nové práce poskytne 670 milionů dolarů, což tehdy představovalo méně než třetinu z odhadovaných celkových nákladů. Celková cena projektu se odhadovala na přibližně 2 miliardy dolarů (v závislosti na rozsahu prací a inflaci se částky liší).
Vozový park, kapacita a služby
TTC provozuje různé typy vlakových souprav: starší i novější typy pro hlavní linky, speciální vozidla pro lehké systémy. Cestující využívají integrovaný tarifní systém založený na elektronických kartách, přičemž na hlavních stanicích jsou dostupné přestupy na autobusové a tramvajové linky. Metro má v špičkách vysokou intenzitu provozu a mnoho stanic prošlo nebo prochází modernizací (včetně instalace výtahů, nástupních úprav a bezpečnostních systémů) za účelem zlepšení přístupnosti a zvýšení kapacity.
Propojení s další dopravou
Metro se navazuje na regionální i meziměstské linky – v centrálních přestupních bodech je spojení na služby provozované organizacemi jako je GO Transit a na rychlé spojení na letiště (UP Express u Union Station). Díky těmto vazbám je systém důležitou součástí širší dopravní sítě Velkého Toronta.
Budoucí projekty a modernizace
Plánované a probíhající projekty zahrnují rozšíření tratí, výměnu a modernizaci vozidel, zavádění nových bezpečnostních a řídicích systémů a postupné zlepšování bezbariérového přístupu. Konkrétní termíny a rozpočty se v čase mění podle rozhodnutí města a provincie, finančních možností a technických požadavků.
Přístupnost a bezpečnost
TTC postupně zvyšuje počet přístupných stanic vybavených výtahy a bezbariérovými nástupišti. Bezpečnostní opatření zahrnují kamerové systémy, nouzové komunikace ve stanicích a pravidelné kontroly infrastruktury. Cestujícím jsou k dispozici informace o jízdních řádech, omezeních provozu a alternativních trasách při výlukách.
Systém metra v Torontu zůstává dynamickým projektem – rozšiřuje se, modernizuje a přizpůsobuje potřebám rostoucí metropolitní oblasti. Díky kombinaci podzemních úseků, vyvýšených tratí a přímých přestupů na další druhy dopravy plní klíčovou roli v každodenním životě města.
Historie
První část metra nahradila velmi frekventovanou tramvajovou trať a vedla po ulici Yonge od Eglinton Avenue na jih k ulici Front Street, pak se stočila o jeden blok na západ a končila na ulici Bay Street, vedle hlavního městského nádraží Union Station, a proto se stanice metra také jmenovala Union. Tato trať byla dokončena v roce 1954 a byla dlouhá 7,4 km.
V roce 1963 přibyla další část, která vedla na sever od stanice Union, pod University Avenue a Queen's Park do blízkosti Bloor Street, kde se stáčela na západ a končila na ulicích St.George a Bloor.
Linka Bloor-Danforth Line byla otevřena v roce 1966 podél ulic Bloor Street a Danforth Avenue od Keele Street po Woodbine Avenue a v roce 1968 byla prodloužena z Islington Avenue do stanice Warden na Warden a St.Clair Avenues.
Vedení trati přes údolí řeky Don bylo možné díky rozhodnutí učiněnému před více než čtyřiceti lety. Když byl v roce 1919 postaven viadukt Prince Edwarda přes řeku Don, jeho konstrukce zahrnovala dvě patra pod silnicí, aby bylo možné vést budoucí železniční tratě. To umožnilo, aby metro překonalo Don Valley na Danforth Avenue na východní straně.
V letech 1973 a 1974 byla trať Yonge-University prodloužena na sever o 8,7 km z Eglinton Avenue na Finch Avenue a Yonge.
V roce 1978 byla trať Yonge-University Line rozšířena o další koleje (9,9 km), když byla prodloužena z ulice St.George a Bloor na sever a severozápad k Eglinton Avenue a Allen Road a dále na sever středem Allen Road k Wilson Avenue.
V říjnu 1976 zničil žhářský útok (úmyslně založený požár) vagony metra a poškodil stanici Christie. Kvůli tomu byla na tři dny uzavřena linka Bloor-Danforth a stanice Christie byla na nějakou dobu uzavřena kvůli opravám. V roce 1980 byly na obou koncích linky Bloor-Danforth přidány další koleje. Tato prodloužení přidala vždy jednu stanici, autobusové zálivy a na východním konci prostor pro napojení na trať Scarborough RT.
Trať Scarborough RT se šesti stanicemi na 6,8 km tratí je téměř celá postavena nad zemí a nemá přímé koleje, které by navazovaly na ostatní tratě, a využívá jiné vlaky. Používá vlaky ICTS (Intermediate Capacity Transit System), které se velmi liší od vlaků metra. Trasa je zcela oddělena od silniční dopravy a chodců, stanice jsou plně kryté a vlaky mají mnoho dveří, které využívají vysoké plošiny.
Na severním konci části linky Yonge-University-Spadina na trase Spadina přibylo dalších 1,6 km a jedna stanice (Downsview) s parkovištěm pro autobusy.
V srpnu 1995 došlo v metru TTC k opravdu vážné nehodě na lince Yonge-University-Spadina Line jižně od stanice St.Clair West, kterou společnost nazývá Russell Hill. Zemřely tři ženy a 100 lidí bylo zraněno, několik z nich těžce.
Nejnovější linka metra Sheppard byla otevřena v roce 2002. Vede 5,5 km východně pod Sheppard Avenue ze stanice Sheppard na lince Yonge (nyní Sheppard-Yonge) do stanice Don Mills na křižovatce Sheppard a Don Mills Road. Linka Sheppard má méně uživatelů než ostatní dvě linky metra a jezdí na ní kratší vlaky.
Ve více než padesátileté historii se první dítě na nástupišti stanice metra TTC narodilo teprve nedávno, 6. února 2006. K tomuto incidentu došlo ve stanici Wellesley a způsobil zpoždění v systému metra. Tato událost byla mnoho dní na titulních stranách novin.
Byl přidán automatický hlasový systém, který oznamoval každou stanici (např.: "Příští stanice je Bloor, Bloor station."), čímž odpadla nutnost, aby každou zastávku oznamoval strojvedoucí. Automatický systém se používá v celém systému metra a RT.
Výkop metra před nádražím Union Station (vlevo) na Front Street v roce 1950.
Vůz Scarborough RT vyjíždí ze stanice Lawrence East.
Plány do budoucna
Až donedávna TTC neplánovala v posledních dvaceti letech rozšiřovat metro, ale měla pouze plány na výstavbu nových nadzemních rychlodrážních linek založených na tramvajích jezdících v uzavřených pruzích na ulicích. Dnes existují plány na výstavbu nových podzemních linek metra, včetně prodloužení linky Spadina-University a dvou linek v centrální části města jižně od Bloor-Danforth.
Operace a postupy
Stejně jako většina metra i torontské metro/RT dostává elektřinu z třetí koleje, která vede vedle kolejí. Na obou stranách každého vozu jsou namontovány "boty" (kusy kovu, které se dotýkají třetí kolejnice), které zajišťují kontakt. Napájení probíhá stejnosměrným napětím 600 V.
Hlídač vlaku otevírá a zavírá dveře vozů metra a dohlíží na to, aby nikdo nezůstal uvězněný ve dveřích, když vlak opouští stanici. Strážný vlaku říká strojvedoucímu, kdy je možné odjet. Vůz, ve kterém je strážník, lze poznat podle bílého nebo oranžového světla vně vozu metra.
Hodiny a frekvence provozu
Ve všední dny a v sobotu jezdí metro přibližně od 6:00 do 1:30, v neděli začíná provoz v 9:00. Časy začátků o svátcích se mohou lišit.
| Řádek | Frekvence mimo špičku | Frekvence ve špičce | |
| Bloor-Danforth | 4-5 minut | 2-3 minuty | |
| Scarborough RT | 5-6 minut | 4-5 minut | |
| Sheppard | 5-6 minut | 5-6 minut | |
| Yonge-University-Spadina | 4-5 minut | 2-3 minuty | |
Stanice
Úplný seznam a podrobnosti o stanicích, linkách a jejich umístění v systému torontského metra a RT najdete v části Seznam stanic torontského metra a RT.
Současné stanice
Většina stanic je pojmenována podle blízké silnice, kterou daná trať protíná. Několik stanic je pojmenováno podle významných pamětihodností, jako jsou nákupní centra nebo jiné dopravní stanice v blízkosti stanice.
Všechny vlaky zastavují v každé stanici na své trase a jezdí po celé délce své trati od konce do konce.
Vlak na stanici Sheppard-Yonge
Stanice Lower Bay (navždy uzavřena)
Nouzové situace
- Speciální strážníci TTC zajišťují v metru bezpečnost a částečně i pořádek. Pro všechny ostatní případy vymáhání práva je stále povolána torontská policie.
- Pohotovostní lékařské služby, kterými se zabývá torontská záchranná služba EMS
- Požáry řeší torontská hasičská služba.
Otázky a odpovědi
Otázka: Co je to torontské metro a RT?
Odpověď: Torontské metro a RT je hlavní železniční systém rychlé dopravy (RT) v Torontu v kanadské provincii Ontario.
Otázka: Kdo provozuje torontské metro a RT?
Odpověď: Toronto subway and RT provozuje Toronto Transit Commission (TTC).
Otázka: Kdy byla otevřena první část torontského metra a RT?
Odpověď: První část torontského metra byla otevřena v roce 1954 a měla 12 stanic.
Otázka: Kolik linek a stanic má torontské metro a RT?
Odpověď: Torontské metro má čtyři linky a 69 stanic na 68,3 km tratí.
Otázka: Kolik cestujících má torontské metro a RT každý všední den?
Odpověď: Torontské metro a železnice RT má každý všední den v průměru 948 100 cestujících (stav v roce 2010).
Otázka: Kde se torontské metro a RT zvětšilo o nové tratě a stanice?
Odpověď: Toronto subway and RT se zvětšilo v západní části Yonge-University Line, kde byly vybudovány nové tratě a stanice na sever k York University, Steeles Avenue a Vaughan Corporate Centre v oblasti York.
Otázka: Kolik peněz dala vláda provincie Ontario na nové tratě a stanice torontského metra a RT?
Odpověď: Vláda Ontaria 23. března 2006 uvedla, že na tyto nové práce dá 670 milionů dolarů, což je méně než třetina z celkové částky, která je potřeba.
Vyhledávání