Chevrolet K5 Blazer

První generace 1969-1972

Při uvedení na trh v roce 1969 byl k dispozici pouze s pohonem všech kol. V roce 1970 byl nabízen model s pohonem dvou kol. Na výběr byly čtyři motory: řadový šestiválec 250, řadový šestiválec 292, 307 V8 a 350 V8.

Blazer byl navržen a uveden na trh jako konkurence pro vozy International Harvester Scout a Ford Bronco. Oba tyto vozy byly původně zaměřeny na krátkou řadu Jeep CJ. Všechny tři však byly mnohem menší než ostatní nákladní vozy. Blazer byl zkrácený pick-up. Díky tomu měl větší vnitřní prostor. Díky společné platformě se také snížily výrobní náklady. Blazer si rychle získal oblibu. Poprvé skloubil terénní schopnosti modelu Scout s "luxusními" prvky, jako je klimatizace a automatická převodovka. V té době byly obvykle k dispozici u osobních automobilů. V roce 1970 již Blazer překonával oba své starší konkurenty. Až Jeep (s modelem Cherokee) a Dodge (s modelem Dodge Ramcharger) představily podobné modely. Ford měl konkurenční model až v roce 1978 (Ford F-Series pickup).

Verze s pohonem dvou kol byla vybavena nezávislým zavěšením předních kol a zadními vlečenými rameny, obojí s vinutými pružinami. Verze s pohonem čtyř kol měla pevnou přední nápravu a vpředu i vzadu používala listová pera. Obě verze používaly až do roku 1971 bubnové brzdy na všech čtyřech kolech. Tehdy dostala celá řada lehkých nákladních vozů GM standardní přední kotoučové brzdy. Na přání byl dodáván otáčkoměr.

Na výběr byla také třístupňová automatická převodovka Turbo Hydromatic (TH350), třístupňová manuální převodovka a čtyřstupňová manuální převodovka Synchromesh (SM465). V nabídce byly dvě převodovky. Převodovka Dana 20 byla k dispozici pouze s manuálními převodovkami. Převodovka NP-205 byla k dispozici s oběma typy převodovek. Blazer měl světlou výšku 8 palců (200 mm) a nájezdový úhel 35°.

1970 GMC Jimmy

1973–1991

V roce 1973 byla řada plnohodnotných nákladních vozů GM přepracována a modernizována. Volant se začal volitelně naklápět. Ačkoli se Blazery s pohonem zadních kol vyráběly až do roku 1982, většina prodaných vozů měla pohon všech kol.

Do roku 1975 měl model K5 odnímatelnou střechu kabrioletu. V roce 1976 bylo zavedeno provedení s poloviční kabinou, které se používalo až do roku 1991.

Platforma GMT400 byla představena na jaře 1987 pro modely 1988. Nákladní vozy K5 Blazer, Suburban a s kabinou posádky (čtyřdveřové) si však až do roku 1991 ponechaly starší platformu. V roce 1989 byla změněna přední mřížka chladiče, aby vypadala stejně jako u pick-upů řady GMT400.

K5 Blazer byl k dispozici s malými bloky 305 (1981-1987), 307 (pouze 1973), 350 (1973-1991) nebo 400 (1973-1980), řadovým šestiválcem 250 (1973-1984) nebo motorem 6,2 l Detroit Diesel (1982-1987). Od roku 1981 se používala převodovka NP208. Od roku 1988 do roku 1991 se u některých náprav používala převodová skříň NP241.

U druhé generace modelů K5 tvořilo sklo zadního víka a dveře zavazadlového prostoru jeden celek. To umožnilo zasunutí skleněného panelu do zadních dveří. Ke zvedání a spouštění skla se používala buď ruční rukojeť, nebo elektromotor. Pro lepší úsporu paliva používaly Blazery druhé generace osmiválec 305 s menším objemem. Tyto motory měly téměř stejný točivý moment jako 350 V-8. Tyto motory však nebyly tak výkonné a byly náchylné k detonaci (klepání motoru). Po roce 1987, kdy bylo do motorů nákladních automobilů zavedeno vstřikování se škrtící klapkou, se motor 350 stal standardním motorem.

M1009 CUCV

Kolem roku 1981 byl prototyp K5 Blazer použit jako testovací základna pro vojenské vozidlo CUCV. V letech 1983-1987 vznikla sériová vojenská verze civilního vozidla K5, známá jako M1009 CUCV. Rozdíly spočívají v absenci klimatizace. Měly přídavné listové pružiny v zavěšení. Místo běžné 12V autobaterie používala vojenská verze hybridní systém 12/24 V. Měla také zatmavené světlomety, přední ochranný kryt kartáčů, držák na pušku a speciální lakování. Většina z nich byla natřena olivově zelenou barvou nebo v lesním maskovacím vzoru. Některé M1009, které se dočkaly použití v poušti, byly natřeny hnědou barvou. Všechny M1009 jsou poháněny vznětovým motorem o objemu 6,2 l. Některé vyřazené M1009 skončily v policejním provozu (například u šerifa v Los Angeles). Některé byly prodány ve vládních aukcích. Několik jich stále používá Národní garda.

1981-1982 K5 Blazer


1985-1988 K5 Blazer vybavený pro odklízení sněhu


Vojenské vozidlo M1009 CUCV K5 Blazer