Briga

Vázání

V plachtění je briga s plným kormidlem plavidlo se dvěma čtvercovými stěžni (nazývanými příďový a hlavní). Hlavním stěžněm brigy je zadní stěžeň. Pro zlepšení manévrovatelnosti nese hlavní stěžeň malou (gaffovou) přední a zadní plachtu.

Brigádní plachty jsou pojmenovány podle stěžňů, ke kterým jsou připevněny. Plachty připevněné k hlavnímu stěžni se nazývají hlavní plachta, plachty nad hlavním stěžněm hlavní horní plachta a plachty nad hlavním stěžněm hlavní topgallantová plachta. Někdy je nad ní velmi malá plachta, zvaná královská. Za hlavní plachtou se nachází malá přední a zadní plachta zvaná spanker nebo ráhnová hlavní plachta (je podobná hlavní plachtě škuneru). Na předním stěžni je podobná plachta zvaná trysail. Na příslušných lodních podpalubích čtvercových lodí jsou připevněny menší plachty. Ty lze prodloužit, čímž se loděnice prodlouží. Díky tomu může na každé straně dostat další plachetní křídlo. Těmto plachtám se říká cvočkové plachty. Používají se pouze za jasného a slabého větru. Křídla jsou pojmenována podle plachet, ke kterým jsou připevněna. Například hlavní cvočková plachta, hlavní horní cvočková plachta, hlavní horní galantní cvočková plachta atd.

Přední stěžeň brigy je menší než hlavní stěžeň. Na předním stěžni je umístěna přední plachta, přední horní plachta, přední horní galantní plachta a přední královská plachta. Mezi předním stěžněm a bowspritem se nachází přední stěžňová plachta, ráhno a létající ráhno. Všechny plachty jsou ovládány složitým uspořádáním šňůr, které se nazývá takeláž. To je protikladem stojatého lanoví, které je pevné a udržuje stěžeň a další předměty v pevném stavu. Tradičně byla pojezdová takeláž snadno rozpoznatelná. Bylo to proto, že kvůli pružnosti nebyla potažena dehtem, a proto měla světlejší barvu. Stojaté lanoví bylo kvůli ochraně před povětrnostními vlivy natřeno dehtem, a proto mělo tmavší nebo dokonce černou barvu.

Plán plachet brigády

Trup

Briga je "obvykle stavěna ve větším měřítku než škuner. Může se blížit velikosti plnohodnotné třístěžňové lodi." Délka brigy se pohybovala mezi 75 a 165 stopami (23-50 m) a její tonáž dosahovala až 480 tun. Historicky byla většina brig vyrobena ze dřeva. Některé pozdější brigy však měly trupy a stěžně z oceli nebo železa. V 19. století se stavěly brigy s borovicovými trupy. Byly navrženy tak, aby vydržely asi dvacet let, i když mnohé vydržely déle.

Historické použití

Brigy se používaly jako malé válečné lodě nesoucí přibližně 10 až 18 děl. Díky své rychlosti a obratnosti byly oblíbené mezi piráty (i když mezi americkými a karibskými piráty byly vzácné). Jejich používání sahá až před 17. století. Jedním z nejslavnějších období pro brigy však bylo 19. století, kdy se účastnily slavných námořních bitev, například bitvy u Erijského jezera. Na počátku 19. století byla briga standardní nákladní lodí. Byla považována za "rychlou a dobře plující", ale vyžadovala velkou posádku, která obsluhovala její takeláž. Ačkoli brigy nemohly plout proti větru tak snadno jako lodě s příďovou výztuhou, jako byly škunery, zkušený kapitán brigy s ní mohl "manévrovat snadno a elegantně; briga se například mohla otočit téměř na místě". Čtvercová větev brigy měla také výhodu oproti plavidlu s příďovou věží při plavbě na otevřeném oceánu. Plavidla s příďovou a záďovou takeláží se plavila po větru na delší vzdálenosti a "nebezpečí náhlého náklonu bylo noční můrou kapitána velkého škuneru". Tato vlastnost později vedla k vývoji barkentiny. Potřeba velkých posádek v poměru k jejich menší velikosti vedla k útlumu výroby brig. V obchodní dopravě je nahradily škunery s gafovými plachtami (které potřebovaly menší posádky) a parní čluny (které neměly problémy s výkonem v závětří jako lodě se čtvercovými plachtami).

Loď Telos, postavená v roce 1883 v Bangoru ve státě Maine, byla údajně poslední briga, která se připojila k americkému obchodnímu loďstvu. Byla "považována za nejlepší plavidlo své třídy, jaké kdy bylo v Maine postaveno". V roce 1900 ztroskotala na ostrově Aves u Bonaire v Karibiku.