Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Tamburello corner

I po přidání šikan byla bezpečnost na okruhu problémem. Jednou z největších starostí byla rychlá a rovná zatáčka Tamburello. Tamburello bylo velmi hrbolaté a mezi tratí a betonovou zdí bylo jen velmi málo místa. Zeď chránila potok, který tekl za zatáčkou. Při Velké ceněSan Marina 1987 měl v této zatáčce během tréninku nehodu Nelson Piquet. Kvůli zranění vynechal závod. Při Velké ceně San Marina 1989 havaroval Gerhard Berger se svým Ferrari v Tamburellu poté, co mu prasklo přední křídlo. Náraz byl tak těžký, že se monokok (prostor pro řidiče) rozštípl. Vůz začal hořet. Hasiči a zdravotníci se rychle pustili do práce. Díky rychlé reakci Berger přežil jen s popáleninami na rukou. Berger vynechal pouze jeden závod, Velkou cenu Monaka. V zatáčce Tamburello těžce havarovali i další jezdci, včetně Michele Alboreta a Riccarda Patreseho. Vyvázli bez vážnějších zranění.

V roce 1994 došlo v Imole ke třem vážným nehodám. Během pátečního tréninku narazil Rubens Barrichello do plotu na Variante Bassa. Byla to velmi tvrdá havárie a na několik minut upadl do bezvědomí. Během sobotní kvalifikace havaroval v zatáčce Villeneuve Rakušan Roland Ratzenberger. Téměř čelně narazil do betonové bariérové stěny a utrpěl velmi vážné zranění hlavy. Byl převezen do nemocnice, ale na následky zranění zemřel. V nedělním závodě narazil trojnásobný mistr světa AyrtonSenna do betonové zdi v zatáčce Tamburello. Senna byl na místě mrtev. Při dvou nesouvisejících nehodách bylo během závodu zraněno také několik diváků a mechaniků.

V reakci na smrt Ratzenbergera a Senny byly provedeny změny, které se snažily učinit okruh bezpečnějším. Rychlost v rovinaté zatáčce Tamburello byla snížena. Byla také přeměněna na levopravou zatáčku. Do omezeného prostoru na vnější straně zatáčky byla přidána šotolinová past. Zpomalena byla také zatáčka Villeneuve a přidán byl štěrkový lapač. Aby se zachoval charakter starého okruhu, byla odstraněna pomalá šikana v Acqua Minerale. Mnozí říkají, že nová konfigurace okruhu není tak dobrá jako dříve v důsledku nových šikan v Tamburellu a Villeneuve.

Další úprava se týkala modelu Variante Alta. Variante Alta se nachází na vrcholu kopce vedoucího dolů do Rivazzy. Je to nejtěžší brzdný bod na okruhu. Obrubníky byly velmi vysoké a jezdci do nich často naráželi. To často způsobovalo poškození vozů a někdy vedlo k nehodám. Před Velkou cenou 2006 byly obrubníky sníženy a samotná zatáčka byla zpřísněna, aby se snížila rychlost.

Někteří si stěžovali na špatnou kvalitu zařízení (budov a pracovních prostor) v Imole. Velká cena San Marina byla po roce 2006 vyřazena ze šampionátu Formule 1.

Stará pitlane


Schéma znázorňující rozdíly mezi uspořádáním obvodů z let 1994 a 2006

Nedávný vývoj

Na základě rozhodnutí FIA ze srpna 2006 se v roce 2007 v Imole Velká cena nekonala. Vlastníkem okruhu je společnost SAGIS. Doufala, že závod bude obnoven na zasedání Světové rady FIA pro motoristický sport v říjnu 2006. Plánovali rekonstrukci areálu, ale obnovení bylo zamítnuto.

Okruh prošel zásadní revizí. Upravena byla pitlane, garáže v boxech a poslední zatáčky. Závěrečná levopravá šikana byla odstraněna. Přejezd z Rivazza 2 do první šikany Tamburello je rovný. To se více podobá staré verzi okruhu. Pitlane byla prodloužena a přepracována. Staré garáže a paddock byly kompletně přestavěny. Okruh doufá, že se v příštích několika sezónách znovu zařadí do kalendáře F1. Rekonstrukci navrhl německý traťový architekt Hermann Tilke.

V červnu 2008, kdy byla většina rekonstrukčních prací dokončena, udělila FIA trati hodnocení "1T", což znamená, že se na ní mohou konat oficiální testy F1. Trať však stále potřebuje přívlastek "1", aby se na ní opět mohl konat závod Formule 1. Na trati se v roce 2008 konal také závod mistrovství světa cestovních vozů v Evropě, a to 21. září 2008.

Imola v březnu 2007


Nový box v Imole, foto z 15. 4. 2008