Kontejnerizace

Historie

Raná léta

Kontejnerizace má svůj původ v uhelných oblastech Anglie od konce 18. století. Od konce 80. let 19. století se v místech, jako je kanál Bridgewater, používaly k přepravě uhlí "volné bedny". Používaly se k přepravě uhlí na bárky a z bárek.

Ve 30. letech 19. století se na železnicích na několika kontinentech převážely kontejnery, které bylo možné převést na jiné druhy dopravy. Jednou z nich byla Liverpoolská a Manchesterská železnice ve Spojeném království. "Jednoduché dřevěné bedny po čtyřech na vagon se používaly k přepravě uhlí z lancashirských kolchozů do Liverpoolu, kde se pomocí jeřábu překládaly na vozy tažené koňmi". Ve 40. letech 19. století se kromě dřevěných beden používaly i bedny železné. Na počátku 20. století se objevily uzavřené kontejnerové bedny určené k přepravě mezi silnicí a železnicí.

Ve Spojeném království používalo podobné kontejnery několik železničních společností již na počátku 20. století a ve 20. letech 20. století společnost Railway Clearing House standardizovala kontejner RCH. Tyto první standardní kontejnery byly dlouhé pět nebo deset stop, dřevěné a neskladné a měly velký úspěch.

V letech 1926 až 1947 přepravovala společnost Chicago North Shore and Milwaukee Railway v USA mezi Milwaukee ve Wisconsinu a Chicagem ve státě Illinois vozidla automobilových dopravců a vozidla odesílatelů naložená na plošinových vozech. Od roku 1929 přepravovala společnost Seatrain Lines železniční skříňové vozy na svých námořních lodích mezi New Yorkem a Kubou.

Během druhé světové války používala australská armáda kontejnery. Tyto neskladné kontejnery byly přibližně stejně velké jako pozdější 20stopé kontejnery ISO a byly vyrobeny převážně ze dřeva.

Rozšíření v 50. letech 20. století

Na konci druhé světové války používala armáda Spojených států kontejnery k urychlení nakládky a vykládky transportních lodí. Armáda používala termín "transportéry" pro přepravu domácích potřeb důstojníků v poli. "Transportér" byl opakovaně použitelný kontejner o délce 8,5 stopy (2,6 m), šířce 6,25 stopy (1,91 m) a výšce 6,83 stopy (2,08 m), vyrobený z pevné oceli s nosností 9 000 liber.

Během korejské války byl transportér vyhodnocen pro manipulaci s citlivým vojenským vybavením a po prokázání účinnosti byl schválen pro širší použití.

V roce 1952 začala armáda používat termín CONEX, zkratku pro "Container Express". První velká zásilka CONEXů, obsahující ženijní zásoby a náhradní díly, byla přepravena po železnici ze skladiště Columbus General Depot v Georgii do přístavu San Francisco, poté lodí do Jokohamy v Japonsku a následně do Koreje.

V roce 1955 vyvinul majitel přepravní společnosti Malcom McLean společně s inženýrem Keithem Tantlingerem moderní kontejner. Úkolem bylo navrhnout přepravní kontejner, který by bylo možné naložit na loď a bezpečně udržet na dlouhé námořní plavbě. Výsledkem byla krabice o výšce 8 stop (2,4 m) a šířce 8 stop (2,4 m) v jednotkách o délce 10 stop (3,0 m) vyrobených z vlnité oceli o tloušťce 2,5 mm (0,098 palce).

Konstrukce měla na každém ze čtyř rohů otočný mechanismus. Díky tomu bylo možné kontejner snadno zajistit a zvednout pomocí jeřábů. Poté, co Tantlinger pomohl McLeanovi vytvořit úspěšnou konstrukci, přesvědčil ho, aby patentované návrhy poskytl průmyslu. Tím byla zahájena mezinárodní standardizace přepravních kontejnerů.

Ministerstvo obrany USA standardizovalo pro vojenské účely kontejner o rozměrech 8 × 8' v násobcích délky 10'. Byl to přesně ten standard, který navrhli McLean a Tantlinger ve Velké Británii a který byl rychle přijat pro přepravní účely.

Standard pro námořní dopravu

Existuje mnoho variant standardního rozměru 8'x8'x10', ale kontejnery se dnes používají k přepravě po celém světě. Kromě lodí se kontejnery všeobecně používají i v letadlech pro mezinárodní leteckou dopravu. Země s rozsáhlou železniční sítí stále používají kontejnery pro velkou část nákladní dopravy.

Porty

Přístavy po celém světě se přizpůsobily nákladní kontejnerové dopravě. Lodě, které přepravují kontejnery, jsou obrovské a přístavy musí mít hloubku a velikost, aby mohly lodě zakotvit. Čína je zdaleka největším uživatelem kontejnerové dopravy na světě. Kontejnerové lodě se nemohou dostat po Temži do Londýna, proto byl vybudován moderní kontejnerový přístav ve Felixtowe na pobřeží Suffolku. Přístav Felixtowe je největším britským kontejnerovým přístavem a přepravuje 35 % britského kontejnerového nákladu. Je však pouze 29. nejvytíženějším kontejnerovým přístavem na světě.

Světovým kontejnerovým přístavem číslo 1 je čínská Šanghaj, druhým Singapur a třetím Rotterdam v Nizozemsku. Největším kontejnerovým přístavem v USA je jižní Louisiana na 9. místě, těsně před Houstonem. Tyto žebříčky jsou podle milionů tun.

Používání kontejnerů vedlo ke zvýšení efektivity nakládky a vykládky. Došlo také ke změnám v krátkodobém skladování a manipulaci v přístavech.