MS Costa Concordia — výletní loď a havárie u Isola del Giglio (2012)

MS Costa Concordia — tragédie a havárie u Isola del Giglio (2012): příběh jedné z největších výletních lodí, nehody, obětí a následných soudů a vyšetřování.

MS Costa Concordia je výletní loď třídy Concordia, vlastněná a provozovaná společností Costa Cruises (součást skupiny Carnival Corporation & Plc). Loď postavily loděnice Fincantieri v italském Sestri Ponente a do komerčního provozu vstoupila v červenci 2006. S hrubým tonážním údajem přibližně 114 500 GT patřila mezi největší lodě postavené v Itálii; její kapacita činila několik tisíc cestujících a několik stovek členů posádky. Název Concordia měl vyjadřovat přání „trvalé harmonie, jednoty a míru mezi evropskými národy“.

Je to první z lodí třídy Concordia; jejími sesterskými loděmi jsou Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa, Costa Fascinosa a Carnival Splendor. Costa Concordia byla při příchodu do služby jednou z největších italsky postavených výletních lodí; pozdější konstrukce třídy Carnival Dream měly ještě vyšší tonáž (cca 130 000 BRT) a rovněž vznikaly ve Fincantieri.

Dne 22. listopadu 2008 utrpěla Costa Concordia drobné poškození přídě, když silný vítr u sicilským městem Palermem přitlačil loď k přístavišti. Ke zraněním nedošlo a následné opravy byly provedeny.

Havárie u Isola del Giglio (13. ledna 2012)

Dne 13. ledna 2012 Costa Concordiana mělčinu a částečně se převrátila u pobřeží západním pobřeží Itálie u ostrova Isola del Giglio. Na palubě bylo zhruba 4 229 osob (cestující i členové posádky). Po nárazu o mělčinu praskl trup, do nádrží a kajut pronikla voda a loď se silně naklonila k pravoboku; následovala rozsáhlá evakuace.

Výsledek: při nehodě zemřelo 32 osob, další stovky byly zraněny a většina pasažérů i posádky byla evakuována s pomocí záchranných člunů, vrtulníků a místních záchranných složek. Událost vyvolala silné veřejné pobouření zejména kvůli chování kapitána plavidla, Francesca Schettina, který loď opustil dříve, než byla evakuace dokončena; později byl za své jednání souzen a odsouzen. Vyšetřování potvrdilo, že k havárii došlo částečně v důsledku odklonění od plánované trasy při plavbě blízko pobřeží (tzv. „sail-by salute“), když loď narazila na podmořské skály.

Následky, záchranné a vyprošťovací práce

Havárie měla rozsáhlé environmentální i technické důsledky: riziko úniku paliva a znečištění zájmové oblasti vedlo k okamžitém odčerpávání pohonných hmot a dalším opatřením. Loď se stala předmětem jedné z nejsložitějších vyprošťovacích operací v námořní historii. V roce 2013 byla provedena operace parbucklingu (otočení a narovnání trupu) a následně byl vrak vytažen a odtažen do janovských loděnic, kde byl rozebrán a sešrotován v rámci likvidace plavidla.

Havárie vyvolala také právní důsledky: kapitán a další úřední osoby i společnost čelily soudním řízením a pokutám, došlo k přezkumu bezpečnostních postupů na výletních lodích a k posílení pravidel nouzové evakuace a odpovědnosti velitelů plavidel.

Událost Costa Concordia zůstává v paměti jako varování pro odvětví výletní dopravy — připomínka nutnosti dodržování navigačních pravidel, pečlivé přípravy plavebních tras a důsledného zajištění bezpečnosti cestujících i posádky.

Otázky a odpovědi

Otázka: Jak se jmenuje výletní loď?

Otázka: Kdo loď vlastní a provozuje?

Otázka: Kde byla postavena?

Otázka: Co znamená jméno Concordia?

Otázka: Jak velká je loď Costa Concordia?

Hledání podle dopisu