AlegsaOnline.com

Korea Train eXpress (KTX) — jihokorejský vysokorychlostní železniční systém

KTX je jihokorejský vysokorychlostní vlakový systém provozovaný Korail. Spojuje Soul s jihem Korejského poloostrova, zkracuje cestovní časy a podporuje domácí vývoj vysokorychlostních vozidel.

Autor: Leandro Alegsa Datum vytvoření: 7. listopadu 2021 Poslední aktualizace: 26. dubna 2026

en.wikipedia.org · CC BY-SA 4.0

Korea Train eXpress (KTX) je jihokorejský vysokorychlostní železniční systém v provozu společnosti Korail. Cílem KTX bylo výrazně zkrátit čas přepravy mezi hlavními městy, modernizovat dálkovou dopravu a podpořit domácí technologický rozvoj v oblasti vysokorychlostních železnic. V souladu s korejskými pravidly je za vysokorychlostní považován vlak, který ve svém hlavním úseku dosahuje rychlosti alespoň 200 km/h.

Charakteristika a trasy

Síť KTX zahrnuje především tzv. Gyeongbu HSR, která spojuje metropoli s jihovýchodem poloostrova. Hlavní trasa měří přibližně 410 km a zaústěná vedení procházejí stanicemi jako Daejeon, Daegu a Gyeongju až do Busanu. Infrastruktura byla navržena pro maximální projektovou rychlost až 350 km/h, zatímco běžný komerční provoz je řízen rychlostí do 305 km/h.

Historie a vývoj

Plány na vybudování vysokorychlostní tratě v Jižní Koreji byly zahájeny na počátku 90. let a samotný provoz KTX odstartoval v dubnu 2004. Projekt kombinoval zahraniční know‑how a místní stavbu: první vozové soupravy vycházely z technologické platformy francouzských jednotek TGV, přičemž jejich části byly vyráběny v Koreji. Současně korejští inženýři rozvíjeli vlastní prototypy a testovací stroje, které postupně přešly do sériové výroby.

Vozy a technologické milníky

KTX-I – první nasazené soupravy založené na platformě TGV, kombinace dovozu a místní montáže.
KTX-Sancheon (KTX-II) – domácí konstrukce odvozená z vývojového projektu HSR-350x; sériově vyráběné jednotky nasazené pro pravidelný provoz.
Experimentální stroje – prototypy jako HSR-350x dosáhly rychlosti 352,4 km/h a později HEMU-430X překonaly hranici 420 km/h při testech, což představuje významný technologický úspěch v korejském vývoji HSR.

Použití, dopad a význam

KTX zásadně zkrátil cestovní doby mezi klíčovými aglomeracemi, zvýšil kapacitu dopravy a snížil konkurenci automobilové a letecké dopravy na vytížených osách. Díky projektu získalo jihokorejské železniční průmyslové odvětví zkušenosti s konstrukcí a výrobou vysokorychlostních jednotek, údržbou a řízením provozu, což mělo dopad i na vzdělávání a technologický rozvoj v zemi.

Další poznámky a rozšíření

Síť KTX se postupně rozšiřovala i o další vysokorychlostní větve a přímá napojení na konvenční tratě, což umožnilo větší flexibilitu spojení do regionů mimo primární osu. KTX zůstává klíčovou součástí jihokorejské dopravní politiky a příkladem kombinace importovaných řešení a domácího inženýrství.

Historie

Na ose Soul-Busan se v 70. letech 20. století soustředila více než polovina obyvatelstva a HDP Jižní Koreje a také 70 % nákladní dopravy a 66 % osobní dopravy, což způsobuje dopravní přetížení. Vláda tedy viděla naléhavou potřebu řešení tohoto problému. První návrh na druhou železniční trať Soul-Busan pocházel z Francie a Japonska, které se již zapojily do podnikání korejského metropolitního metra. Poté ministerstvo pro území a dopravu zadalo jeho výzkum KAIST, který se mu věnoval v letech 1978 až 1981. Studie došla k závěru, že na trati Soul-Busan je třeba vybudovat dvoukolejnou železnici a že pro novou železnici je vhodné vybudovat vysokorychlostní osobní železnici. Plán na výstavbu vysokorychlostní železnice na trati Soul-Daejeon byl přijat v 5. korejském pětiletém plánu.

Zahájení projektu výstavby vysokorychlostní železnice však trvalo dalších 10 let. Veřejnost se přiklonila k názoru, že by mělo být vypracováno několik studií proveditelnosti, protože projekt potřebuje spoustu peněz. Také kvůli přípravám na olympijské hry v Soulu v roce 1988 trpěla vláda omezenými zdroji. Jeden z kandidátů na prezidenta však projekt vysokorychlostní železnice předložil jako volební slib a poté, co se stal prezidentem, se s projektem začalo vážně pracovat. V roce 1989 byly zřízeny instituce, které měly řídit jeho přípravu: Výbor pro vysokorychlostní elektrickou železnici a nové mezinárodní letiště Gyeongbu a Oddělení pro plánování vysokorychlostní elektrické železnice. V roce 1991 byl vyhlášen zákon o Korejském úřadu pro výstavbu vysokorychlostní železnice a projekt začala řídit tato korporace.

Otázky a odpovědi

Otázka: Co je Korea Train eXpress (KTX)?

Odpověď: Korea Train eXpress (KTX) je jihokorejský vysokorychlostní železniční systém, který provozuje společnost Korail.

Otázka: Jaká rychlost definuje vysokorychlostní železnici v Jižní Koreji?

Odpověď: Podle "Pravidel pro výstavbu vysokorychlostních železnic" v Jižní Koreji je vysokorychlostní železnice definována jako železniční vlak, který jede v hlavním úseku rychlostí 200 km/h nebo vyšší a je určen a oznámen ministrem výstavby a dopravy.

Otázka: Kdy byly zahájeny služby KTX a díky čemu se Jižní Korea stala pátou zemí, která vyvinula vysokorychlostní vlaky?

Odpověď: Služby KTX byly zahájeny 1. dubna 2004, čímž se Jižní Korea stala po Japonsku, Francii, Německu, Španělsku a Číně pátou zemí na světě, která vyvinula vysokorychlostní vlak s rychlostí vyšší než 300 km/h.

Otázka: Která města spojuje KTX a jaké jsou hlavní stanice na trase?

Odpověď: KTX spojuje Soul a Pusan a hlavní stanice na trase jsou Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju a Busan.

Otázka: Jaká je nejvyšší rychlost vlaků v pravidelném provozu KTX?

Odpověď: Nejvyšší rychlost vlaků v pravidelném provozu je v současné době 305 km/h (190 mph), ačkoli infrastruktura je navržena pro 350 km/h (217 mph).

Otázka: Z jakého vozového parku vycházely původní vlaky KTX a jaký je druhý typ vysokorychlostních vlaků, které nyní provozuje společnost Korail?

Odpověď: Původní vozový park byl založen na TGV Reseau společnosti Alstom a byl částečně postaven v Koreji. Na základě domácího vývoje HSR-350x vznikl druhý typ vysokorychlostních vlaků, které nyní provozuje společnost Korail, KTX Sancheon.

Otázka: Jak se jmenuje další generace vlaku KTX a ve kterém roce dosáhl rychlosti 421,4 km/h?

Odpověď: Vlak KTX nové generace se jmenuje HEMU-430X. V roce 2013 dosáhl rychlosti 421,4 km/h, čímž se Jižní Korea stala čtvrtou zemí na světě po Francii, Japonsku a Číně, která vyvinula vysokorychlostní vlak jezdící po konvenční železnici rychlostí vyšší než 420 km/h.