Formule 1: závodní vůz — popis, konstrukce a pravidla

Vozy F1 jsou díky technologiím rychlejší, odolnější vůči odporu a bezpečnější. Některé z těchto technologií jsou popsány níže.

ERS

ERS je zkratka pro systémy rekuperace energie. Existují dva základní typy systémů ERS - mechanické a elektrické, přičemž oba získávají energii bez použití paliva a poškozování životního prostředí. Pravidlo pro používání KERS zavedla FIA v roce 2009. Funguje tak, že do setrvačníku nebo baterie (jako je ta vpravo) ukládá energii, která by se ztratila při brzdění, a umožňuje tuto energii znovu využít při zrychlování. Systém ERS byl zaveden v roce 2014 a aktivuje se trvale v průběhu závodního víkendu, kdekoli si to jezdec zvolí.

Kontrola trakce

Tato funkce se často používá v zatáčkách, protože kontroluje protáčení kol při podřazování a přetáčení. Znamenají jednoduše to, kterému konci vozu dojde přilnavost jako prvnímu, protože pneumatiky mají pouze omezenou přilnavost. Při nedotáčivém smyku dochází nejdříve k vyčerpání přilnavosti přední nápravy a kol a při přetáčivém smyku dochází nejdříve k vyčerpání přilnavosti zadní části vozu. Když k tomu dojde, je to jako smyk při ruční brzdě. Kontrola trakce je zařízení, které se snaží udržet stabilitu vozu tím, že upravuje pohyb kol v těchto zatáčkách.

DRS

DRS je zkratka pro Drag Reduction System (systém snižování odporu). Jedná se o doplněk zadního křídla vozu zavedený v sezóně 2011 ve Formuli 1, jehož cílem je snížit aerodynamický odpor a podpořit tak předjíždění. Používá se v případě, že se jezdec nachází v blízkosti někoho před sebou. Bude moci otevřít zadní křídlo, aby se vůz stal aerodynamičtějším a měl lepší aerodynamiku a mohl svého soupeře předjet. Zařízení se pak vypne, jakmile předjede svého soupeře.

Vozy F1 jsou díky technologiím rychlejší, odolnější vůči odporu a bezpečnější. Některé z těchto technologií jsou popsány níže.

ERS

ERS je zkratka pro systémy rekuperace energie. Existují dva základní typy systémů ERS - mechanické a elektrické, přičemž oba získávají energii bez použití paliva a poškozování životního prostředí. Pravidlo pro používání KERS zavedla FIA v roce 2009. Funguje tak, že do setrvačníku nebo baterie (jako je ta vpravo) ukládá energii, která by se ztratila při brzdění, a umožňuje tuto energii znovu využít při zrychlování. Systém ERS byl zaveden v roce 2014 a aktivuje se trvale v průběhu závodního víkendu, kdekoli si to jezdec zvolí.

Kontrola trakce

Tato funkce se často používá v zatáčkách, protože kontroluje protáčení kol při podřazování a přetáčení. Znamenají jednoduše to, kterému konci vozu dojde přilnavost jako prvnímu, protože pneumatiky mají pouze omezenou přilnavost. Při nedotáčivém smyku dochází nejdříve k vyčerpání přilnavosti přední nápravy a kol a při přetáčivém smyku dochází nejdříve k vyčerpání přilnavosti zadní části vozu. Když k tomu dojde, je to jako smyk při ruční brzdě. Kontrola trakce je zařízení, které se snaží udržet stabilitu vozu tím, že upravuje pohyb kol v těchto zatáčkách.

DRS

DRS je zkratka pro Drag Reduction System (systém snižování odporu vzduchu). Jedná se o doplněk zadního křídla vozu zavedený v sezóně 2011 ve Formuli 1, jehož cílem je snížit aerodynamický odpor a podpořit tak předjíždění. Používá se v případě, že se jezdec blíží k někomu před sebou. Bude moci otevřít zadní křídlo, aby se vůz stal aerodynamičtějším a měl lepší aerodynamiku a mohl svého soupeře předjet. Zařízení se pak vypne, jakmile předjede svého soupeře.

Týmy Formule 1 provádějí rozsáhlý výzkum materiálů. Níže uvádíme seznam materiálů používaných ve světě F1, co jsou zač, k čemu slouží, kde jsou umístěny a proč si je týmy F1 vybírají místo všech ostatních.

Uhlíkové vlákno

Uhlíkové vlákno je velmi pevný a lehký materiál, který obsahuje uhlíková vlákna. Někdy může obsahovat i další vlákna, jako je kevlar, hliník a sklo. Ačkoli má velmi vysokou cenu, poměr pevnosti a hmotnosti a dobrá tuhost z něj činí velmi cenný materiál. Jelikož je však stále levnější, používá se v mnohem menších výrobcích, jako je sportovní vybavení, těla nástrojů a také předměty pro domácnost.

Uhlíková vlákna se nejčastěji používají na karoserii vozu F1 a také na airbox, křídla, kryt motoru, volant a zavěšení. Někdy je vyztuženo titanem nebo ocelí.

Používá se více než všechny ostatní druhy materiálu, protože je lehký, velmi pevný, tuhý a lze jej snadno tvarovat do libovolného tvaru.

Kevlar

Kevlar je další vlákno podobné uhlíku. Některé jeho vlastnosti jsou velmi podobné. Kevlar je velmi pevný a lehký materiál. Pokud byste měli stejné množství oceli a kevlaru, byl by kevlar pětkrát pevnější než ocel. Když je tkaný, je vhodný k nošení pod vodou. Kevlar používá také armáda, protože je to velmi pevný materiál a vyrábí se z něj řada předmětů, například přilby.

Kevlar se používá v podstatě ve stejných oblastech jako karbonová vlákna. Používá se například v karoserii, křídlech, zavěšení a dalších částech.

Kevlar je extrémně pevný materiál. Vzhledem k tomu, že vozy F1 jezdí vysokou rychlostí, zvyšuje ochranu řidičů a zabraňuje masivnímu poškození vozů.

Hliník

Hliník je prvek. Je velmi lehký a tvrdý. Často se používá na lodě, aby loď nekorodovala, a díky svému oxidovému povlaku je velmi stabilní. Hliník se používá v karoserii a téměř ve všech částech vozů F1. Hliník se používá, protože je extrémně lehký a velmi pevný.

Hořčík

Hořčík je další chemický prvek, který je velmi lehký a pevný. Používá se hlavně v kombinaci s hliníkem k výrobě extrémně lehkých a pevných slitin, jako je například magnázium. Používá se hlavně v kolech a některých malých součástkách v motorech.

Zlatá fólie

Zlatá fólie je druh fólie zlaté barvy, která zabraňuje úniku tepla. Používá se mezi motorem a palivovou nádrží. Používá se v této určité poloze, aby mohla zastavit přenos tepla z motoru do palivové nádrže.

Týmy Formule 1 provádějí rozsáhlý výzkum materiálů. Níže uvádíme seznam materiálů používaných ve světě F1, co jsou zač, k čemu slouží, kde jsou umístěny a proč si je týmy F1 vybírají místo všech ostatních.

Uhlíkové vlákno

Uhlíkové vlákno je velmi pevný a lehký materiál, který obsahuje uhlíková vlákna. Někdy může obsahovat i další vlákna, jako je kevlar, hliník a sklo. Ačkoli má velmi vysokou cenu, poměr pevnosti a hmotnosti a dobrá tuhost z něj činí velmi cenný materiál. Jelikož je však stále levnější, používá se v mnohem menších výrobcích, jako je sportovní vybavení, těla nástrojů a také předměty pro domácnost.

Uhlíková vlákna se nejčastěji používají na karoserii vozu F1 a také na airbox, křídla, kryt motoru, volant a zavěšení. Někdy je vyztuženo titanem nebo ocelí.

Používá se více než všechny ostatní druhy materiálu, protože je lehký, velmi pevný, tuhý a lze jej snadno tvarovat do libovolného tvaru.

Kevlar

Kevlar je další vlákno podobné uhlíku. Některé jeho vlastnosti jsou velmi podobné. Kevlar je velmi pevný a lehký materiál. Pokud byste měli stejné množství oceli a kevlaru, byl by kevlar pětkrát pevnější než ocel. Když je tkaný, je vhodný pro použití pod vodou. Kevlar používá také armáda, protože je to velmi pevný materiál a vyrábí se z něj řada předmětů, například přilby.

Kevlar se používá v podstatě ve stejných oblastech jako karbonová vlákna. Používá se například v karoserii, blatnících, zavěšení a dalších částech.

Kevlar je extrémně pevný materiál. Vzhledem k tomu, že vozy F1 jezdí vysokou rychlostí, zvyšuje ochranu řidičů a zabraňuje masivnímu poškození vozů.

Hliník

Hliník je prvek. Je velmi lehký a tvrdý. Často se používá na lodě, aby loď nekorodovala, a díky svému oxidovému povlaku je velmi stabilní. Hliník se používá v karoserii a téměř ve všech částech vozů F1. Hliník se používá, protože je extrémně lehký a velmi pevný.

Hořčík

Hořčík je další chemický prvek, který je velmi lehký a pevný. Používá se hlavně v kombinaci s hliníkem k výrobě extrémně lehkých a pevných slitin, jako je například magnázium. Používá se hlavně v kolech a některých malých součástkách v motorech.

Zlatá fólie

Zlatá fólie je druh fólie zlaté barvy, která zabraňuje úniku tepla. Používá se mezi motorem a palivovou nádrží. Používá se v této určité poloze, aby mohla zastavit přenos tepla z motoru do palivové nádrže.